每經(jīng)記者｜李卓    每經(jīng)編輯｜陳星    

10月23日，身穿印有“新石器”LOGO（標(biāo)志）的黑色Polo衫，疊加黑色連帽沖鋒衣，一身“工服”的余恩源，再一次走到聚光燈下。作為新石器創(chuàng)始人兼CEO（首席執(zhí)行官），這是余恩源近1個(gè)月里第二次接受媒體采訪。過去7年里，他很少這樣密集曝光。

視覺中國圖

曝光的熱度來自政府、資本，包括外界對(duì)無人配送車關(guān)注的快速升溫。10月23日當(dāng)天，這家專注L4級(jí)（高度自動(dòng)駕駛）無人化城市配送（RoboVan）解決方案的提供商，官宣拿下由中東財(cái)團(tuán)領(lǐng)投的逾6億美元D輪融資。若以金額計(jì)，本輪融資是迄今為止中國自動(dòng)駕駛領(lǐng)域最大一筆私募融資，也是今年內(nèi)中國私募領(lǐng)域最大的融資之一。

“他們真的發(fā)展很快。”一位無人駕駛車產(chǎn)業(yè)鏈人士如是感嘆。

快嗎？新石器成立于2018年，直到2025年才真正通過商業(yè)規(guī)?；呷氪蟊娨曇啊Ｗ鳛橐粋€(gè)連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，余恩源在物流領(lǐng)域摸爬滾打近20年，對(duì)快遞柜、無人機(jī)全都摸過一遍。直到2025年，通過新石器這個(gè)似乎一夜長大的獨(dú)角獸，外界才真正重新認(rèn)識(shí)其背后的掌舵人。

真正的快，是在2025年，“慢公司”的“閃電戰(zhàn)”。余恩源和他的新石器，何以七年蟄伏，一朝“豹變”？

萬車下線、月產(chǎn)2000臺(tái) 資本“扣動(dòng)扳機(jī)”

距離這輪融資最近的一次“刷屏”，是新石器今年9月在“中國民營快遞之鄉(xiāng)”桐廬下線第10000臺(tái)無人配送車，這被視為L4級(jí)商用車賽道邁入規(guī)?；逃迷甑臉?biāo)志性事件。

也正是提前兩個(gè)月邁過了下線1萬臺(tái)車，這一拐點(diǎn)事件，成為資本對(duì)新石器“扣動(dòng)扳機(jī)”的關(guān)鍵因素。

“這一輪融資，這些投資人看好我們，是因?yàn)檎麄€(gè)無人駕駛賽道需要出現(xiàn)一個(gè)能夠大規(guī)模商業(yè)化的團(tuán)隊(duì)。我們剛開始是在沒有人注意的情況下，經(jīng)歷了7年發(fā)展，驗(yàn)證了在無人配送領(lǐng)域、在城市商用車RoboVan領(lǐng)域，L4級(jí)自動(dòng)駕駛能夠?qū)崿F(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化落地，這在全球范圍內(nèi)是第一個(gè)。”10月23日，在D輪融資媒體溝通會(huì)上，余恩源在接受包括《每日經(jīng)濟(jì)新聞》在內(nèi)的媒體記者采訪時(shí)如是說。

據(jù)余恩源透露，新石器現(xiàn)在每個(gè)月交付2000多臺(tái)車，公司單月交付量正努力朝3000臺(tái)車挺進(jìn)，這在L4級(jí)自動(dòng)駕駛的賽道里，甚至整個(gè)AI（人工智能）領(lǐng)域里，是第一個(gè)開始井噴式發(fā)展的。

至于新石器為何能在這個(gè)節(jié)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)交付量爆發(fā)，余恩源認(rèn)為，主要原因有兩點(diǎn)，一是市場需求，新石器從快遞破圈進(jìn)入了即時(shí)物流和泛城配領(lǐng)域；二是積累，“我們今年上半年一個(gè)月干去年一年的活，進(jìn)入了一個(gè)快速打磨算法、硬件、生產(chǎn)制造、交付、運(yùn)營、維護(hù)的階段”。

新石器CFO（首席財(cái)務(wù)官）李子夷在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)進(jìn)一步表示，今年上半年，公司已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了連續(xù)單月盈利，預(yù)計(jì)明年就能實(shí)現(xiàn)全面盈利。

之所以要做這么大規(guī)模的一輪融資，“根本原因是我們意識(shí)到，整個(gè)行業(yè)在今年經(jīng)歷了‘從0到1’的發(fā)展之后，很快會(huì)進(jìn)入‘從1到10甚至100’的超快速增長階段，我們一定要儲(chǔ)備足夠多的‘彈藥’，迎接這個(gè)非常快的增長窗口期。”李子夷說，2025年，公司營收規(guī)模能達(dá)到10億元量級(jí)。

市場的爆火直接帶動(dòng)資本熱情，直觀體現(xiàn)在公開的一長串投資人名單里。

新石器本輪融資領(lǐng)投方是來自中東的阿聯(lián)酋磊石資本（Stone Venture）。余恩源在回答媒體提問時(shí)確認(rèn)，中東將成為新石器出海第一站。到明年底，新石器將爭取在阿聯(lián)酋達(dá)到5000臺(tái)無人配送車的部署規(guī)模。

與此同時(shí)，在聯(lián)合領(lǐng)投方中，可以看到高成投資、信宸資本（中信資本旗下私募股權(quán)投資業(yè)務(wù)）、鼎暉VGC、朝希資本、北京市人工智能產(chǎn)業(yè)投資基金（北京AI基金）的身影，以及一個(gè)匿名的“某大型互聯(lián)網(wǎng)公司”。

據(jù)記者了解，新石器本輪融資，其中的重要投資人還包括君聯(lián)資本、高榕創(chuàng)投、善水資本（Templewater）、恒旭資本、亦莊科創(chuàng)二期基金（北京科創(chuàng)亦莊直投基金）、華泰天府?dāng)?shù)智基金等，云啟資本等老股東也持續(xù)加注。

有市場消息稱，上述聯(lián)合領(lǐng)投的匿名互聯(lián)網(wǎng)公司為騰訊，并稱這輪投資為Pre-IPO輪融資，新石器或?qū)⒏案跧PO（首次公開募股）。對(duì)此，新石器方面不予置評(píng)。

從快遞破圈 到下一個(gè)指數(shù)級(jí)增長市場

值得注意的是，2025年，新石器一個(gè)較大的變化，是進(jìn)攻小B（中小企業(yè)）市場。

在外界看來，無人配送車最常見的商用場景就是快遞。新石器在快遞行業(yè)的KA（核心客戶）領(lǐng)域，市場份額已經(jīng)超過70%。在余恩源看來，如果只有快遞行業(yè)客戶，月交付量1000臺(tái)以內(nèi)就會(huì)碰到天花板，因?yàn)樗且粋€(gè)線性增長賽道。“再考慮其他方面的約束，今年整個(gè)快遞行業(yè)1萬多臺(tái)的交付量、明年1.5萬臺(tái)左右的交付量，差不多就是上限了。”

“但城市配送和即時(shí)配送領(lǐng)域，是上百萬小B分散的市場，所以它一下就進(jìn)入了指數(shù)級(jí)增長。”余恩源在媒體溝通會(huì)上透露，現(xiàn)在，新石器每個(gè)月2000臺(tái)車的出貨量里，有一半來自小B市場。“我們希望明年70%~80%來自小B市場，KA和大B（大企業(yè)）市場只占20%~30%。”

要看清新石器L4級(jí)無人配送車規(guī)?；?ldquo;破圈”的價(jià)值，就要同時(shí)理解其背后一套特殊的“數(shù)據(jù)-測試-運(yùn)營”飛輪。

在媒體溝通會(huì)上，新石器無人車執(zhí)行總裁趙優(yōu)介紹稱，因?yàn)樾率魍斗诺氖羌僉4級(jí)車輛，所以在路上跑的每一個(gè)里程都會(huì)帶來很大的數(shù)據(jù)價(jià)值，這些數(shù)據(jù)又給測試帶來價(jià)值，測試會(huì)優(yōu)化算法，算法會(huì)給運(yùn)營帶來幫助，而運(yùn)營又會(huì)帶來更多更好的數(shù)據(jù)。

當(dāng)然，這個(gè)飛輪背后，離不開 AI的技術(shù)支持與突破。

新石器在算法策略上一直比較激進(jìn)，公司從2021年就選擇了視覺算法。趙優(yōu)直言，新石器的無人配送車上只有13顆傳感器：1顆激光雷達(dá)和12顆攝像頭，相比行業(yè)里大多數(shù)無人駕駛公司，新石器的傳感器是最少的，所以對(duì)于算法的要求也是最高的。為此，新石器實(shí)現(xiàn)了貨運(yùn)行業(yè)第一個(gè)“視覺-動(dòng)作”基礎(chǔ)大模型——Neolix-VA的首次上車，實(shí)現(xiàn)完全端到端。

10月23日當(dāng)天，新石器宣布，由其自主研發(fā)的L4級(jí)無圖自動(dòng)駕駛技術(shù)方案，已開始商業(yè)化交付，并在小范圍應(yīng)用。這使新石器成為無人配送行業(yè)第一家交付無圖技術(shù)方案的公司。

余恩源指出，無圖技術(shù)在國內(nèi)市場的戰(zhàn)略意義是市場破圈，而在海外部署最好的方案也是做無圖化，避開了高清地圖數(shù)據(jù)安全的問題，解決了高精地圖的跨國資質(zhì)獲取難題。無圖技術(shù)還將使無人配送車通過減少對(duì)高精地圖的依賴，節(jié)省90%以上的相關(guān)開支，硬件成本也顯著降低。

新石器加碼 算法、產(chǎn)能與全球網(wǎng)絡(luò)建設(shè)

談及現(xiàn)在的深刻感受，余恩源表示，其2018年剛剛進(jìn)入行業(yè)時(shí)，只有新石器一家公司。“這種深層的孤獨(dú)感一直存在于團(tuán)隊(duì)里，所以我們特別希望這個(gè)賽道很繁榮，不管是創(chuàng)業(yè)公司也好，還是巨頭也好，只有走的人多了，它才會(huì)成為一個(gè)賽道。”

余恩源甚至感嘆道，當(dāng)時(shí)，什么是無人配送車，誰是新石器，什么是新石器的無人配送車，要給別人解釋兩個(gè)小時(shí)，然后別人只會(huì)說“哦，沒聽懂”。

余恩源直言，當(dāng)時(shí)那種絕望，“你要從無到有把這個(gè)賽道推出來的時(shí)候，真的是要在現(xiàn)實(shí)生活中、在大街上讓所有人都能看到。而現(xiàn)在回想起來，這個(gè)難度就是從政府管理到產(chǎn)品技術(shù)，再到供應(yīng)鏈、產(chǎn)品打磨，得一步一步、慢慢地、耐心地把它干出來”。

所以，談及競爭壁壘，余恩源認(rèn)為，堅(jiān)持長期主義，是新石器真正精神意義上的壁壘，這也源自物流生態(tài)本身的復(fù)雜性。

值得一提的是，D輪融資之前，新石器已歷經(jīng)7輪融資。資本頻繁加注的另一面，是無人車配送也早已不缺大型互聯(lián)網(wǎng)公司身影。

天眼查信息顯示，新石器上一輪戰(zhàn)略融資就來自滴滴出行，早期融資里還包含理想汽車。

據(jù)記者不完全梳理，更早之前，阿里巴巴旗下菜鳥2015年便開始研發(fā)無人配送車；京東物流和美團(tuán)也都于2016年開始研發(fā)及部署無人配送車。

最新數(shù)據(jù)顯示，美團(tuán)自研無人配送車在深圳已經(jīng)實(shí)現(xiàn)全無人運(yùn)營并突破500萬單。與此同時(shí)，就在今年10月，另一家無人配送車企業(yè)九識(shí)智能也官宣完成B4輪1億美元融資，領(lǐng)投方還是螞蟻集團(tuán)。

資本聚集效應(yīng)下，無人車配送賽道是否已經(jīng)進(jìn)入“巨頭林立”階段？是否會(huì)像許多互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)一樣，最終走向整合并購？新石器未來對(duì)此又是否持開放態(tài)度？

余恩源在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)坦言，在他看來，無人配送車不會(huì)形成壟斷局面，因?yàn)檫@是一個(gè)ToB（面向企業(yè)端）的提升效率的行業(yè)，新石器無人化的目標(biāo)是讓機(jī)器去做快遞員、物流從業(yè)人員不想做也不能做的事情，這樣的場景、需求數(shù)量非常大，不是一家公司就能夠完成物流基礎(chǔ)設(shè)施重構(gòu)的。

余恩源進(jìn)一步表示，新石器的目標(biāo)也并不是要成為國內(nèi)某個(gè)寡頭，更希望和國內(nèi)伙伴一起讓無人配送車在全球普及，所以這次融資一個(gè)重要的目的，就是發(fā)力全球市場。

就本輪融資的資金用途，李子夷告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，首先是進(jìn)一步加深在算法和模型上的優(yōu)勢和壁壘，投入到算力包括數(shù)據(jù)閉環(huán)整個(gè)體系；其次是產(chǎn)品線、產(chǎn)品體系的延伸，包括更大產(chǎn)能的儲(chǔ)備，來迎接明年可能要交付10萬臺(tái)車這樣一個(gè)量級(jí)的市場需求；最后是要在全國甚至全球建設(shè)無人配送車銷售、交付、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

7年蟄伏，從無人問津到資本競逐，從技術(shù)孤島到生態(tài)繁榮。在余恩源看來，無人配送車正在經(jīng)歷一個(gè)拐點(diǎn)，這個(gè)拐點(diǎn)就是整個(gè)賽道從過去的研發(fā)、測試、示范階段，開始正式在全球領(lǐng)域進(jìn)入規(guī)?；虡I(yè)運(yùn)營。

這既是新石器本身“從0到1”的破局，也是中國無人配送行業(yè)從野蠻生長到有序發(fā)展的一個(gè)縮影。一場關(guān)于效率與耐力的新長跑才剛剛開始。

封面圖片來源：視覺中國圖