每經(jīng)記者｜黃鑫磊    每經(jīng)編輯｜文多    

到充電站給新能源車充電已成為不少人每周必有一次的經(jīng)歷，但一個充電樁上貼著五六個二維碼、充電花15元要先充值30元、手機操作流程繁瑣等現(xiàn)狀，給車主造成了不好的充電體驗。應(yīng)該如何解決這些問題？

9月17日，浙江極氪智能科技有限公司副總裁、浙江浩瀚能源科技有限公司首席執(zhí)行官趙昱輝在“2025世界儲能大會”上發(fā)表了一項標準化研究成果——《800V電壓平臺電動汽車超充站技術(shù)要求》（以下簡稱《技術(shù)要求》）。

當天，在接受《每日經(jīng)濟新聞》等媒體記者采訪時，趙昱輝表示，《技術(shù)要求》首先是對國家政策的積極響應(yīng)，也是瞄準了行業(yè)“無標可循、野蠻生長”的痛點。

充電行業(yè)仍處于“戰(zhàn)國時代”

談到《技術(shù)要求》的發(fā)布背景，趙昱輝說：“今年多個部委聯(lián)合發(fā)布大功率充電指導意見，這是國家綠色能源戰(zhàn)略的重要基礎(chǔ)，而大功率充電是解決新能源車里程焦慮的核心方案。”在他看來，隨著電池能量密度提升與續(xù)航里程優(yōu)化，補能時間的縮短成為提升用戶體驗的關(guān)鍵，相關(guān)標準制定因此具備重要價值。

解決行業(yè)亂象是另一動因。趙昱輝稱，隨著新能源車存量快速增長，補能已成為高頻剛需。但當前充電行業(yè)仍處于“戰(zhàn)國時代”，缺乏統(tǒng)一標準。不同品牌、不同運營商的充電網(wǎng)絡(luò)各自為戰(zhàn)，既造成社會資源重復浪費，也帶來極差的用戶體驗。

“浩瀚能源（即浙江浩瀚能源科技有限公司，下同）從2021年起就深耕800V架構(gòu)技術(shù)，5年迭代了4代產(chǎn)品，積累了豐富經(jīng)驗。”趙昱輝介紹。

截至目前，浩瀚能源超快充補能站已超1100座，超充樁數(shù)量突破5000根，同時通過數(shù)字化產(chǎn)品整合第三方資源，接入有效充電樁已超155萬根（截至上月末）。

趙昱輝還透露：“團隊正積極拓展海外市場，希望將中國市場的技術(shù)成果與用戶經(jīng)驗復制到全球，惠及更多新能源用戶。”

《每日經(jīng)濟新聞》記者現(xiàn)場提問：“海外超充市場要求愈發(fā)嚴格，如何應(yīng)對？”趙昱輝也坦言，全球不同國家的法律與政策差異巨大，但隨著新能源車滲透率提升，合規(guī)環(huán)境將逐步優(yōu)化，浩瀚能源的技術(shù)與體驗優(yōu)勢將凸顯。

有望根治行業(yè)亂象

對于超快充相關(guān)標準的價值，趙昱輝表示，這首先是對用戶的直接利好，它將從根本上解決里程焦慮與體驗不統(tǒng)一的問題。

“到今年底，中國新能源乘用車存量將達4000萬輛，其中既有800V架構(gòu)車型，也有400V架構(gòu)車型，標準能實現(xiàn)跨平臺補能體驗統(tǒng)一。此前用戶充電時面臨的多App、多流程、預充值等亂象，也將隨標準推行得到根治。”趙昱輝說。

趙昱輝還從行業(yè)層面介紹，超快充相關(guān)標準落地將推動三重變革：一是促進技術(shù)協(xié)同發(fā)展，打破碎片化格局，車企、運營商、設(shè)備商不再各自為戰(zhàn)，能形成技術(shù)合力；二是減少資源浪費，統(tǒng)一標準可讓資源共享、避免重復開發(fā)成為可能，從全產(chǎn)業(yè)鏈層面實現(xiàn)降本增效；三是創(chuàng)新規(guī)范維度，以往的標準聚焦設(shè)備，這次首次以“站”為約束對象，真正做到貼合用戶的場景化體驗需求。

趙昱輝分析說，普通超充站建設(shè)目前面臨兩大瓶頸：商業(yè)中心內(nèi)雖然充電需求旺盛，但電容不足是硬傷；高速公路場站則存在潮汐性閑置問題，看似排隊嚴重，實則整體閑置率高。

在他看來，繁忙的商業(yè)中心、景區(qū)等高頻周轉(zhuǎn)場景，將成為兆瓦超充的核心落地場景。“現(xiàn)在行業(yè)已適配6C（C表示充放電倍率）電池，未來10C電池若實現(xiàn)，6分鐘快充將成為現(xiàn)實，1.5兆瓦甚至更高功率的設(shè)備也會隨之出現(xiàn)。充電技術(shù)、車輛技術(shù)與電池技術(shù)將形成協(xié)同進化，最終徹底改變用戶用車場景。”趙昱輝表示。

封面圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝