每經(jīng)記者｜趙雯琪    每經(jīng)編輯｜魏文藝    

無(wú)人車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。

9月3日，新石器無(wú)人車(chē)宣布推出“零首付、零利息、48期分期”購(gòu)車(chē)方案，同時(shí)宣布FSD（智能輔助駕駛系統(tǒng)）服務(wù)終身免費(fèi)使用?！睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，按照該方案，其主力車(chē)型X3、X6貨廂車(chē)最新優(yōu)惠價(jià)分別約為11.55萬(wàn)元、12.51萬(wàn)元。

值得注意的是，此前主流品牌無(wú)人車(chē)的價(jià)格結(jié)構(gòu)均為裸車(chē)價(jià)格+FSD服務(wù)包月或者包年收費(fèi)。此次新石器無(wú)人車(chē)將裸車(chē)費(fèi)與FSD服務(wù)費(fèi)打包“一口價(jià)”出售，打破了此前的無(wú)人車(chē)定價(jià)模式。

此外，無(wú)人車(chē)市場(chǎng)還迎來(lái)新玩家入局。就在9月2日，在A股上市的汽車(chē)電子企業(yè)德賽西威（002920.SZ，股價(jià)122元，市值677億元）發(fā)布“川行致遠(yuǎn)”低速無(wú)人車(chē)品牌，聚焦末端物流智慧化變革。

“終身免費(fèi)FSD”攪局？

裸車(chē)價(jià)格+FSD服務(wù)包月或者包年收費(fèi)，這是此前主流品牌無(wú)人車(chē)的價(jià)格結(jié)構(gòu)。

以新石器X6剛發(fā)行時(shí)的價(jià)格為例，其裸車(chē)價(jià)格為5萬(wàn)元，F(xiàn)SD服務(wù)費(fèi)每年2.38萬(wàn)元，扣除優(yōu)惠后5年參考總價(jià)約為15.50萬(wàn)元。

再如菜鳥(niǎo)在今年“618”期間發(fā)布的新款無(wú)人車(chē)GT-Lite，裸車(chē)定價(jià)為2.18萬(wàn)元，需額外支付FSD服務(wù)費(fèi)每年2萬(wàn)元，如果按5年服務(wù)期計(jì)算，總價(jià)約為12.18萬(wàn)元。此外，九識(shí)在今年5月發(fā)布的E6無(wú)人車(chē)，裸車(chē)售價(jià)為1.98萬(wàn)元，F(xiàn)SD服務(wù)費(fèi)為1800元/月，5年總價(jià)約為12.78萬(wàn)元。

整體來(lái)看，頭部無(wú)人車(chē)玩家的價(jià)格差別并不大。

而此次新石器推出“零首付”，同時(shí)將裸車(chē)費(fèi)與FSD服務(wù)費(fèi)打包“一口價(jià)”出售，這在一定程度上降低了購(gòu)買(mǎi)成本，意在吸引更多用戶和網(wǎng)點(diǎn)下單。

新石器方面表示，以往受互聯(lián)網(wǎng)思維影響，不少無(wú)人車(chē)企業(yè)采用硬件成本價(jià)甚至是虧本銷(xiāo)售，依靠后續(xù)的FSD服務(wù)費(fèi)等增值服務(wù)模式盈利。按5年使用期計(jì)算，行業(yè)內(nèi)車(chē)價(jià)與FSD服務(wù)費(fèi)總和普遍在10萬(wàn)元至12萬(wàn)元區(qū)間。無(wú)人車(chē)復(fù)雜的成本結(jié)構(gòu)讓用戶對(duì)產(chǎn)品真實(shí)性價(jià)比的判斷變得困難，被“以一部手機(jī)價(jià)格購(gòu)買(mǎi)一臺(tái)無(wú)人車(chē)”的營(yíng)銷(xiāo)宣傳吸引來(lái)的用戶，難免會(huì)產(chǎn)生“被套路”的感覺(jué)。

在新石器看來(lái)，此前的定價(jià)模式會(huì)讓用戶面臨服務(wù)費(fèi)漲價(jià)的風(fēng)險(xiǎn)，無(wú)人配送車(chē)依賴FSD服務(wù)才能行駛，若未來(lái)服務(wù)費(fèi)上調(diào)，用戶除了接受別無(wú)他法。同時(shí)，用戶也擔(dān)心企業(yè)為了快速擴(kuò)大市場(chǎng)規(guī)模、通過(guò)FSD服務(wù)費(fèi)盈利，會(huì)在硬件上不斷減配、壓低裸車(chē)價(jià)格，吸引用戶入坑。因此，新石器希望能跳出互聯(lián)網(wǎng)思維，回歸到用戶的本質(zhì)需求。

無(wú)人車(chē)市場(chǎng)再迎新玩家

值得一提的是，除了老玩家打破行業(yè)模式，無(wú)人車(chē)市場(chǎng)還迎來(lái)新玩家入場(chǎng)。

9月2日，德賽西威正式發(fā)布“川行致遠(yuǎn)”低速無(wú)人車(chē)品牌，并于現(xiàn)場(chǎng)公開(kāi)亮相了S6飛翼款、S6側(cè)拉門(mén)款兩款低速無(wú)人車(chē)。

德賽西威方面表示，未來(lái)十年智慧出行領(lǐng)域的爆發(fā)點(diǎn)將出現(xiàn)在城市的“毛細(xì)血管”——即最后幾公里的物流、環(huán)衛(wèi)、配送服務(wù)，這些領(lǐng)域正面臨巨大的效率提升和智能化變革。“川行致遠(yuǎn)”品牌的推出，旨在解決“最后一公里”痛點(diǎn)，以無(wú)人駕駛技術(shù)驅(qū)動(dòng)末端物流智慧化變革。

東吳證券表示，當(dāng)前無(wú)人物流車(chē)已進(jìn)入商業(yè)化落地推廣階段，頭部廠商訂單量有望大幅增長(zhǎng)，落地場(chǎng)景從快遞拓展到零售配送等多領(lǐng)域。隨著新玩家的入場(chǎng)，老玩家率先打破原有計(jì)價(jià)模式，無(wú)人車(chē)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也將走向白熱化。目前，無(wú)人車(chē)配送領(lǐng)域的排名尚未塵埃落定，市場(chǎng)仍有較大發(fā)展空間。

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封面圖片來(lái)源：每日經(jīng)濟(jì)新聞