每經記者｜孫桐桐    每經編輯｜裴健如

停牌十多天的東風集團股份（00489.HK）迎來重大消息披露。

8月22日晚間，東風集團股份發(fā)布公告稱，子公司嵐圖汽車將以介紹上市方式登陸港股，東風集團股份將同步完成私有化退市。

根據公告，本次交易采用“股權分派+吸收合并”的組合模式，兩大核心環(huán)節(jié)互為前提、同步推進。在第一環(huán)節(jié)，東風集團股份將其持有的嵐圖汽車79.67%股權，按持股比例向全體股東分派，隨后嵐圖汽車以介紹上市方式登陸香港聯交所。在第二環(huán)節(jié)，東風汽車在境內全資子公司東風汽車集團（武漢）投資有限公司作為吸并主體，向東風集團股份的控股股東東風汽車支付股權對價，向其他小股東支付現金對價，實現對東風集團股份的100%控制。

本次交易采用嵐圖汽車股權+現金對價支付，總體收購價格為10.85港元/股，其中現金對價6.68港元/股，嵐圖股權對價4.17港元/股。

圖片來源：每日經濟新聞 文多 攝（資料圖）

東風集團方面表示，受到行業(yè)轉型陣痛等因素影響，東風集團股份近年來估值表現偏低，股票市值長期遠低于凈資產。截至2025年7月31日，東風集團股份總市值為391.2億港元，收盤價為4.74港元/股，PB僅為0.25倍。受制于估值情況，東風集團股份上市以來未開展過股本再融資，已基本失去H股上市平臺的融資功能。與東風集團股份的估值偏低表現相比，嵐圖汽車作為東風自主打造的高端智慧新能源品牌，近年來保持良好發(fā)展勢頭，是東風汽車旗下最具價值和成長性的優(yōu)質資產之一。

實際上，嵐圖汽車獨立上市早有端倪。早在2021年6月，嵐圖汽車CEO盧放首次宣布嵐圖將成立獨立法人公司，同時啟動員工持股計劃，并明確表示“廣泛利用資本市場平臺”。更關鍵的是，他透露已確定首家戰(zhàn)略投資者，且“不會找純財務投資者”，而是選擇產業(yè)鏈協(xié)同伙伴。這標志著，嵐圖從誕生之初就被賦予資本化使命，而非傳統(tǒng)的事業(yè)部架構。

自2023年起，嵐圖汽車多次公開討論IPO可能性。嵐圖汽車CFO沈軍曾表示“只要銷量達成，我們馬上就啟動IPO計劃”，并明確“月銷量達到1萬輛”是啟動IPO的必要條件。

圖片來源：每經記者 孔澤思 攝（資料圖）

今年7月，東風集團股份及東風資產管理對嵐圖汽車進行增資，東風資產管理出資10億元，認購約9497萬元注冊資本。增資完成后，東風集團股份、東風資產管理及其他股東將分別持有嵐圖汽車約79.69%、3.30%及17.01%的股權。對于增資原因，東風集團股份表示，嵐圖汽車需要加大投資力度以提高嵐圖汽車的研發(fā)、品牌及營銷能力。本次注資對于支持本公司的業(yè)務發(fā)展至關重要。

財務數據顯示，嵐圖汽車已站上扭虧為盈的臨界點，其虧損程度正在逐步收窄，處于扭虧為盈的邊緣。2023年，嵐圖汽車稅前凈虧損為19.8億元，稅后凈虧損14.72億元；而到2024年，其稅前凈虧損收窄至2.43億元，稅后凈虧損同步收窄至1800萬元，離全年扭虧僅一步之遙。去年第四季度，嵐圖已經實現單季度盈利。

不難看出，今年將成為嵐圖汽車實現自我造血的關鍵一年。“嵐圖在整個中國新能源高端市場是相對比較好的，我們單車毛利和整體利潤在央國企做得還算可以。我們正努力在今年實現全年的盈利。”盧放于今年6月公開表示。

值得一提的是，今年對嵐圖汽車來說至關重要，其不僅要沖刺全年盈利，還要力爭完成年銷20萬輛的目標。官方數據顯示，今年上半年，嵐圖汽車累計銷量約5.61萬輛，同比增長85%，僅完成全年銷量目標的28%，距離年銷目標仍有超14萬輛的缺口。在此背景下，嵐圖加快產品推出節(jié)奏，并“全面擁抱華為”，欲打造更多爆款產品，包括嵐圖FREE+、全新知音車型等。

東風集團方面認為，嵐圖汽車本次港股上市后，在進一步拓寬融資渠道、提升品牌形象、拓展國際事業(yè)的基礎上，憑借其技術、產品以及廣闊的市場前景，有望進一步激發(fā)公司價值創(chuàng)造能力，充分釋放價值增長潛力。預計嵐圖汽車上市后將打破東風集團股份過往的港股低估值束縛，實現估值邏輯切換。此外，東風集團股份過往作為控股公司，體內資產種類多，估值邏輯復雜，投資者難以充分發(fā)掘投資價值。雖然近年來嵐圖汽車表現較好，但在東風集團股份的整體估值層面一直未能充分體現，本次交易通過“騰籠換鳥”，嵐圖汽車投資價值將進一步銳化，價值發(fā)現有望帶來嵐圖估值表現的躍升。