每經編輯｜黃勝    

工業(yè)和信息化部今天（9日）開通了“重點車企踐行賬期承諾線上問題反映窗口”，受理中小企業(yè)關于重點車企踐行貨款支付周期承諾和落實《保障中小企業(yè)款項支付條例》不力等問題。

圖片來源：每經記者 張建 攝

工業(yè)和信息化部有關負責人表示，窗口主要受理4類問題：

據(jù)央視新聞，近期，一汽、東風、廣汽、賽力斯等17家重點車企陸續(xù)作出“供應商支付賬期不超過60天”的公開承諾，社會反響良好，相關承諾如何進一步落實兌現(xiàn)備受社會關注。

中汽中心中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心主任 王鐵：本次開通窗口的目標非常明確，目的就是要受理中小企業(yè)收款周期的問題，推動重點車企改進管理流程、優(yōu)化支付方式。這一舉措通過打通中小企業(yè)訴求的反饋渠道，督促重點車企履行賬期承諾等方式，將有效推動《保障中小企業(yè)款項支付條例》落在實處，增強中小企業(yè)的信心和發(fā)展活力，對構建更加健康、公平、誠信的汽車產業(yè)生態(tài)至關重要。

下一步，工業(yè)和信息化部將指導行業(yè)機構研究制定汽車行業(yè)結算支付規(guī)范，推行合同范本，進一步規(guī)范汽車企業(yè)供應商貨款支付流程，推動構建“整車—零部件”協(xié)作共贏發(fā)展生態(tài)，促進汽車產業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展。

圖片來源：每經記者 張建 攝

6月10日晚間，中國第一汽車集團有限公司、東風汽車集團有限公司、廣州汽車集團股份有限公司、賽力斯集團股份有限公司等四家汽車生產企業(yè)分別發(fā)表聲明，就“支付賬期不超過60天”作出承諾。

據(jù)《每日經濟新聞》6月20日報道，記者采訪多家汽車供應商發(fā)現(xiàn)，大家普遍對車企縮短賬期表示歡迎，但對能否如期落地持謹慎態(tài)度。

“目前還沒接到整車廠客戶縮短賬期的通知，公司當前有大量貨款仍未收到，而且已經超期很久了。盡管車企承諾60天賬期，但具體操作起來還有很大空間，未必都能順利實現(xiàn)。因為付款流程比較復雜，包括交付、驗收、開票、支付等多個環(huán)節(jié)，比如在驗收環(huán)節(jié)上拖延一段時間，就不能保證真正意義上的60天賬期。”一位不愿透露姓名的動力電池供應商告訴《每日經濟新聞》記者。

一位從事多年汽車銷售的業(yè)內人士向記者解釋：“整車制造不同于快消品生產，從原材料到終端銷售至少需要180天的周期。更復雜的是，供應商需要先在主機廠附近自建倉庫備貨，但付款必須等車輛完成組裝并開票后才能啟動，這就形成了賬期積壓?！?/p>

他特別指出了汽車行業(yè)特有的風險：“比如車企年初要求供應商按50萬輛銷量備貨，但若實際只賣出20萬輛，剩余30萬輛的零部件貨款就面臨結算難題。這些庫存既不能立即變現(xiàn)，又占用了供應商大量資金，本質還是多數(shù)車企依舊秉持‘以產定銷’的理念?！?/p>

對此，四維圖新相關人員向記者表示，車企縮短賬期肯定是利好，但關鍵看如何落實。供應鏈目前所面臨的是零開發(fā)費、價格戰(zhàn)、超長賬期、信譽挑戰(zhàn)等一攬子系統(tǒng)性問題。好不容易等到付款了，又會面臨商業(yè)承兌匯票等支付方式的問題，最終拿到手還要幾個月，而且還有可能會被扣錢。

根據(jù)記者觀察，在汽車行業(yè)現(xiàn)有的結算體系中，車企主要通過三種方式向供應商付款，包括現(xiàn)金、銀行承兌匯票和商業(yè)承兌匯票。其中，商業(yè)承兌匯票的本質是企業(yè)自己承諾付款的紙面信用，沒有銀行擔保、不具備剛性兌付能力，二級市場接受度低、信用風險高，最長付款期限是6個月。

截至6月19日，17家承諾“60天賬期”的車企中，北汽、上汽兩家國企還進一步承諾不采用商業(yè)承兌匯票等增加供應商資金壓力的結算方式，但供應商對執(zhí)行細節(jié)仍存疑慮。

一位業(yè)內人士向記者分析稱，車企在執(zhí)行階段，合同上雖然會標明項目結束驗收完畢收到發(fā)票后60天付款，驗收、審批等環(huán)節(jié)可能會比較緩慢，并且60天內能否付全款也要打個問號。

每日經濟新聞綜合央視新聞、每日經濟新聞（記者：劉曦 、孫桐桐）公開消息 

封面圖片來源：圖片來源：每經記者 張建 攝