每經(jīng)記者｜劉曦    每經(jīng)實(shí)習(xí)編輯｜余婷婷    

當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月14日收盤，特斯拉（NASDAQ:TSLA）股價(jià)漲超4%，報(bào)347.68美元，公司總市值重新站上萬億美元大關(guān)。消息面上，據(jù)觀察者網(wǎng)5月15日報(bào)道，在《中美日內(nèi)瓦經(jīng)貿(mào)會(huì)談聯(lián)合聲明》發(fā)布后，特斯拉美國工廠計(jì)劃從5月底開始進(jìn)口用于生產(chǎn)Cybercab和Semi車型的中國零部件。

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值得注意的是，特斯拉股價(jià)大漲的另一面，是其全球銷量陷入大跌困境。官方數(shù)據(jù)顯示，特斯拉在2025年第一季度的全球交付量為33.67萬輛，同比下滑13%，創(chuàng)下其自2022年第二季度以來最差的季度表現(xiàn)。根據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者觀察，特斯拉第一季度的產(chǎn)銷下滑，主要是由于主力車型Model 3和Model Y需求疲軟。

今年一季度，Model 3和Model Y總產(chǎn)量為34.54萬輛，交付量為32.38萬輛。相比之下，這兩款車去年同期的交付量為36.97萬輛。其他車型，Model S、Model X以及新款電動(dòng)皮卡Cybertruck和電動(dòng)卡車Semi在2025年一季度產(chǎn)量合計(jì)為1.7萬輛，交付量接近1.29萬輛。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，股價(jià)與銷量背離現(xiàn)象的背后是資本市場對特斯拉長期戰(zhàn)略而非短期業(yè)績的重新評(píng)估，這種市場反應(yīng)在很大程度上源于特斯拉CEO馬斯克在一季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上的表態(tài)，特斯拉計(jì)劃于今年6月在美國得克薩斯州奧斯汀開始試運(yùn)營其無人駕駛出租車Robotaxi服務(wù)。

公開信息顯示，特斯拉的無人駕駛出租車“Cybercab”于2024年4月正式亮相，并在同年10月的演示活動(dòng)中展示了搭載FSD（Full Self-Driving，完全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)）的Cybercab原型車。馬斯克在活動(dòng)中透露，Cybercab的生產(chǎn)成本將控制在3萬美元以下，計(jì)劃于2026年投入生產(chǎn)，2027年開始大規(guī)模量產(chǎn)。

值得注意的是，據(jù)《觀察者網(wǎng)》報(bào)道，近日，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）計(jì)劃對特斯拉發(fā)起調(diào)查，以評(píng)估特斯拉Robotaxi系統(tǒng)在道路能見度降低情況下的應(yīng)對能力。實(shí)際上，早在2024年10月，該機(jī)構(gòu)就對240萬輛配備完全自動(dòng)駕駛（FSD）技術(shù)的特斯拉汽車展開過調(diào)查，導(dǎo)火索是多起與FSD相關(guān)的碰撞事故。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，特斯拉在道路能見度較低情況下頻發(fā)輔助駕駛事故，這與其依賴于攝像頭、缺乏激光雷達(dá)等高階傳感器的純視覺方案有關(guān)。對此，小馬智行副總裁、Robotaxi業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人張寧在接受記者采訪時(shí)曾表示：“特斯拉堅(jiān)持采用純視覺方案，這可以說是馬斯克的一種執(zhí)念。在美國，用純視覺做L4級(jí)別Robotaxi或許能夠存活下來，但這并不意味著它在中國也能成功。”

圖片來源：每經(jīng)記者 劉曦 制

張寧舉例稱，特斯拉雖然銷量和行駛里程數(shù)都很大，但仍未在任何城市或小區(qū)域?qū)崿F(xiàn)路測運(yùn)營。且其FSD在美國實(shí)際路測仍需要人監(jiān)管，MPI（每次干預(yù)里程數(shù)）大概是雙位數(shù)，幾十公里甚至幾公里就需要干預(yù)一次，在光照不夠、景深識(shí)別等方面與激光雷達(dá)不能相比。

性能對比數(shù)據(jù)揭示了不同方案的差距。根據(jù)特斯拉《2023年影響力報(bào)告》，開啟FSD的車輛在2023年的事故率為每百萬英里0.21起，相比2022年的0.31起下降了32%。這一數(shù)據(jù)看似積極，但與行業(yè)領(lǐng)先者相比仍有差距。據(jù)谷歌Waymo官方披露數(shù)據(jù)，2023年其車輛在加州城市環(huán)境下每8.5萬英里才會(huì)發(fā)生一次關(guān)鍵干預(yù)。更關(guān)鍵的是，特斯拉的統(tǒng)計(jì)基于有駕駛員監(jiān)督的L2級(jí)輔助駕駛，而Waymo運(yùn)營的則是完全無人的L4級(jí)自動(dòng)駕駛服務(wù)。

張寧的觀點(diǎn)也反映了自動(dòng)駕駛技術(shù)在全球不同市場面臨的差異化挑戰(zhàn)。目前，Robotaxi技術(shù)明顯分為兩大陣營，一方是以特斯拉為代表的“漸進(jìn)派”，從L2輔助駕駛起步，采用純視覺技術(shù)路線；另一方是以谷歌Waymo、小馬智行、文遠(yuǎn)知行為代表的“跨越派”，直接研發(fā)L4級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，采用更全面?zhèn)鞲衅髋渲谩?/p>

根據(jù)高盛研報(bào)預(yù)測，到2027年底，特斯拉的Robotaxi車隊(duì)規(guī)模將從2026年的300輛迅速擴(kuò)展至1500輛，每輛車每日可完成15到20次服務(wù)，每英里平均收入約為2.5美元。對于特斯拉來說，當(dāng)前最緊要的任務(wù)則是在2025年6月19日前向美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）提交關(guān)于FSD軟件技術(shù)及Robotaxi服務(wù)安全性的說明。若無法通過審查，特斯拉Robotaxi的試運(yùn)營時(shí)間表或再一次延遲。

封面圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝