每經(jīng)編輯 何小桃    

據(jù)界面新聞報道，5月4日，小米調整了SU7新車定購頁面中的措辭，將“智駕”更名為“輔助駕駛”。具體來看，小米SU7標準版搭載的Xiaomi Pilot Pro由“小米智駕Pro”更名為“小米輔助駕駛Pro”；小米SU7 Pro、小米SU7 Max搭載的Xiaomi HAD由“小米智駕Max”更名為“小米端到端輔助駕駛”。

小米汽車官網(wǎng)介紹稱，端到端輔助駕駛可實現(xiàn)從車位到車位的輔助駕駛，上車僅需設置導航，ETC/閘機輔助通行，窄路/環(huán)島通行、停車場尋位泊車等都可以請輔助駕駛來完成。

2025年3月29日22時44分，一輛小米SU7標準版在德上高速公路池祁段行駛過程中遭遇嚴重交通事故，事故造成駕駛人和兩名乘客死亡。

小米汽車的這起事故將智能駕駛的安全問題推向輿論風口，此后各大汽車公司在新車發(fā)布和產(chǎn)品宣傳時對智駕技術開始保持克制，行業(yè)主管部門也加大規(guī)范和監(jiān)管力度。

4月16日晚，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司在工信部官網(wǎng)發(fā)布了一條公告，標題為《裝備工業(yè)一司召開智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準入及軟件在線升級管理工作推進會》（以下簡稱“公告”）。公告特別強調，汽車生產(chǎn)企業(yè)需明確系統(tǒng)功能邊界和安全響應措施，禁止夸大和虛假宣傳，嚴格履行告知義務，切實承擔生產(chǎn)一致性和質量安全主體責任，提升智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品安全水平。

圖片來源：工信部官網(wǎng)

值得注意的是，在工信部上述公告發(fā)布后，一張疑為會議信息紀要的截圖開始在網(wǎng)絡上流傳。其內容主要包括三大方向：收緊智駕能力的宣傳、規(guī)范智駕能力的使用、嚴管智駕功能的部署和風險。各種細則經(jīng)過梳理后合計數(shù)十條。

另外，據(jù)界面新聞了解，當日的推進會圍繞測試、宣傳、功能安全等維度提出多項要求，具體包括規(guī)范宣傳，不要擴大宣傳規(guī)范技術名詞，不能出現(xiàn)“自動駕駛”“自主駕駛”“智駕”“高階智駕”等名詞，要按照自動化分級標準，使用“（組合）輔助駕駛”一詞等內容。

對于上述公告，一位自動駕駛行業(yè)人士告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者：“這是必然趨勢，安全必須回歸第一要位，虛假、夸大宣傳（需）要被嚴格監(jiān)管。”該人士坦言，去年車企和供應商的虛假宣傳現(xiàn)象較為嚴重，尤其是所謂“去年初就宣傳端到端上車，甚至是脫手脫眼”的情況。

4月17日，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長付炳鋒發(fā)文提出了對智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的幾點思考。“作為汽車行業(yè)組織，我們倡議進一步規(guī)范組合駕駛輔助功能產(chǎn)品的安全管理、營銷宣傳，推動形成‘技術進步與責任落實并重’的健康發(fā)展生態(tài)。”付炳鋒說道。

此外，公安部道路交通安全研究中心官方公眾號“交通言究社”4月14日日發(fā)表《智慧領航，安全護航——智能網(wǎng)聯(lián)汽車輔助駕駛功能使用須謹慎》一文，提到近期因駕駛人錯誤使用輔助駕駛導致的交通事故，并揭示其原因——部分駕駛人對輔助駕駛的認知不到位，誤以為“輔助駕駛=自動駕駛”。文章指出，部分駕駛人開啟輔助駕駛功能后做出玩手機、睡覺、聊天、吃東西等危險行為，不僅違反了道路交通安全法律法規(guī)，也對其他道路使用者的安全構成嚴重威脅。

根據(jù)《中華人民共和國廣告法》第二十八條，若車企通過廣告或宣傳材料虛構、夸大輔助駕駛功能（如將2級輔助駕駛描述為 “自動駕駛”），誤導消費者購買，市場監(jiān)管部門可依據(jù)《中華人民共和國廣告法》對虛假宣傳行為處以廣告費用5-10倍罰款，情節(jié)嚴重的吊銷營業(yè)執(zhí)照。若虛假宣傳造成嚴重后果（如引發(fā)交通事故致人傷亡），可能觸犯《中華人民共和國刑法》第二百二十二條，可對責任人處2年以下有期徒刑或拘役，并處或單處罰金。 

編輯|何小桃 杜恒峰

校對|湯亞文

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