每經(jīng)記者 范文清    每經(jīng)編輯 孫磊

4月28日，福田汽車發(fā)布的2025年一季報(bào)數(shù)據(jù)顯示，該公司一季度營業(yè)收入為148.0億元，同比上升15%；歸母凈利潤為4.36億元，同比上升70.1%；經(jīng)營現(xiàn)金流凈額為17.69億元，同比增長309.3%。

福田汽車一季度業(yè)績增長與新能源汽車銷量暴增密切相關(guān)。公開數(shù)據(jù)顯示，福田汽車一季度銷量超17萬輛，同比增長9.8%；其中，新能源汽車銷量為2.56萬輛，同比增長174.2%。

圖片來源：每經(jīng)記者 范文清 攝

不僅是福田汽車，今年一季度整個(gè)新能源商用車市場都呈現(xiàn)出高增長態(tài)勢。中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，我國新能源商用車國內(nèi)銷量為14.9萬輛，同比增長48.6%，其在國內(nèi)商用車市場的銷量占比已經(jīng)達(dá)到18.4%。

“與產(chǎn)業(yè)相對成熟、整體增速穩(wěn)定的乘用車市場相比，商用車的新能源轉(zhuǎn)型正進(jìn)入快速爬坡期，成為推動(dòng)行業(yè)發(fā)展的新增長點(diǎn)。”iCET清潔交通項(xiàng)目主管王雯雯在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示。

福田汽車副總經(jīng)理、新聞發(fā)言人鞏海東4月28日在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)也看好新能源商用車的未來發(fā)展。“我們預(yù)計(jì)今年新能源商用車的滲透率會(huì)達(dá)到25%~30%。”

應(yīng)用場景細(xì)分是商用車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型突破口

盡管新能源商用車已進(jìn)入快速增長期，但由于其購置成本高、補(bǔ)能頻率高、自重大等問題，依然令不少用戶在購車時(shí)產(chǎn)生顧慮。如何科學(xué)精準(zhǔn)地定位不同應(yīng)用場景下的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型突破口，從而提升用戶對電動(dòng)商用車的實(shí)際應(yīng)用接受度，已經(jīng)成為商用車企業(yè)需要解決的問題。

對此，鞏海東認(rèn)為，在重卡市場，500公里以內(nèi)，純電的解決方案是最適用的。500公里~1000公里，混動(dòng)重卡較為適用；1000公里以上的干線，適用于氫燃料重卡。

圖片來源：每經(jīng)記者 范文清 攝

“雖然現(xiàn)在純電重卡的發(fā)展還受制于補(bǔ)能的限制，很多運(yùn)輸路線沒有布局充電樁，但隨著補(bǔ)能效率的大幅提升，未來一定會(huì)支撐整個(gè)純電重卡的快速增長。”鞏海東向記者表示。

以福田汽車為例，鞏海東透露，未來三年，福田汽車將投建補(bǔ)能場站100個(gè)以上，新增充電樁近2000個(gè)，充換電電量增長超過1.2億度，完成充電、氫能、換電、微電網(wǎng)四大技術(shù)路線場景適配，構(gòu)建起車輛-能源-場景-服務(wù)的生態(tài)閉環(huán)。

“新能源車不像油車，簡單的分銷直銷就結(jié)束了。對新能源商用車而言，未來它可能會(huì)形成一個(gè)通用平臺(tái)加數(shù)據(jù)包的形式來滿足客戶需求。比如在高原、礦區(qū)、公路、平原，不同的場景數(shù)據(jù)包是不一樣的，所以福田汽車在新能源領(lǐng)域要通過‘產(chǎn)品+生態(tài)’，兩端去布局。”鞏海東說。

為了探尋商用車在不同應(yīng)用場景下的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型突破口，能源與交通創(chuàng)新中心也在2020年啟動(dòng)了BestECV最優(yōu)電動(dòng)商用車項(xiàng)目，開發(fā)了BestECV核算大模型，試圖從商用車應(yīng)用場景電動(dòng)化評估、車隊(duì)電動(dòng)化成本核算及減排效益核算、車型選擇等方面，為商用車企業(yè)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型提供技術(shù)支持。

“在BestECV項(xiàng)目實(shí)施過程中，我們發(fā)現(xiàn)，盡管政府、車企、運(yùn)營方等利益相關(guān)方在推動(dòng)新能源商用車轉(zhuǎn)型時(shí)關(guān)注的核心指標(biāo)存在顯著差異，但政策引導(dǎo)的規(guī)范性和車輛全生命周期經(jīng)濟(jì)性，始終是各方形成轉(zhuǎn)型共識的關(guān)鍵共性因素。”王雯雯認(rèn)為，場景細(xì)分是新能源商用車推廣的核心邏輯，而跨領(lǐng)域協(xié)調(diào)合作才能推動(dòng)新能源商用車實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。

關(guān)稅風(fēng)波倒逼企業(yè)加快全球產(chǎn)業(yè)化布局

事實(shí)上，除了國內(nèi)市場，新能源商用車在海外市場也增速迅猛。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年一季度我國新能源商用車出口2.3萬輛，同比增長2.3倍。

在這一勢頭下，出口業(yè)務(wù)也成為拉動(dòng)福田汽車一季度業(yè)績增長的另一助力。數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，福田汽車出口業(yè)務(wù)同比增長9.8%，其中新能源產(chǎn)品成為突破口。

“中國商用車在全球商用車市場的占比僅為10%，所以更大的市場還是在海外。當(dāng)前的關(guān)稅風(fēng)波，也在加速我們的全球產(chǎn)業(yè)化布局。我們一方面會(huì)自己投入，另一方面會(huì)合資建廠，將供應(yīng)商和經(jīng)銷商深度綁定在戰(zhàn)略合作項(xiàng)目上，加快產(chǎn)業(yè)化布局。”鞏海東對記者說。

同時(shí)，為了更順利地進(jìn)入國際市場，福田汽車也將“雙碳”戰(zhàn)略作為企業(yè)的頂層戰(zhàn)略來設(shè)計(jì)。4月28日，福田汽車首次發(fā)布ESG（可持續(xù)發(fā)展）報(bào)告，系統(tǒng)性地披露了該企業(yè)在環(huán)境、社會(huì)及公司治理領(lǐng)域的戰(zhàn)略布局與實(shí)踐成果。比如，該報(bào)告顯示，去年福田汽車實(shí)現(xiàn)全價(jià)值鏈減少碳排放約1.3萬噸，較基準(zhǔn)年減少17.71%，并有6款車型獲商用車首批碳足跡標(biāo)識認(rèn)證。

“ESG是一個(gè)綜合體系，核心還是要快速地在全球化浪潮中抓住機(jī)會(huì)，擴(kuò)大我們的市場份額。”鞏海東向記者表示，在國際化領(lǐng)域，將來碳關(guān)稅的要求可能會(huì)非常高，甚至?xí)鳛橐粋€(gè)較高的貿(mào)易比例存在。所以從傳統(tǒng)能源到開發(fā)新能源產(chǎn)品的節(jié)能減排降碳，將提高企業(yè)的市場競爭力。

鞏海東向記者透露，“當(dāng)前福田汽車的主要研發(fā)投入全部放在新能源產(chǎn)品上。我們的戰(zhàn)略目標(biāo)是，2028年實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰，2035年實(shí)現(xiàn)核心工廠碳中和，2050年實(shí)現(xiàn)全價(jià)值鏈碳中和”。