每經(jīng)記者 范文清    每經(jīng)編輯 孫磊

“DeepSeek來了之后，不僅是自動(dòng)駕駛，新能源汽車領(lǐng)域的‘人工智能+’會(huì)全面爆發(fā)，它的影響將貫穿到汽車設(shè)計(jì)、制造、銷售、維保等汽車全產(chǎn)業(yè)鏈。”2月25日，在中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2025）專家媒體交流會(huì)上，中國科學(xué)院院士、中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長歐陽明高談到了DeepSeek對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的影響。

圖片來源：每經(jīng)記者 范文清 攝

當(dāng)天，特斯拉中國發(fā)布軟件更新通知，推出城市道路Autopilot自動(dòng)駕駛輔助功能。根據(jù)官方介紹，新版本進(jìn)一步優(yōu)化了NOA自動(dòng)輔助導(dǎo)航駕駛，同時(shí)新增駕駛室攝像頭功能，用于監(jiān)測(cè)駕駛員注意力并確保安全。

對(duì)于特斯拉的上述舉措，不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這或是特斯拉FSD功能正式入華。對(duì)此，歐陽明高表示，之前他有點(diǎn)害怕特斯拉FSD到中國來，會(huì)把中國的自動(dòng)駕駛市場(chǎng)攪得天翻地覆，現(xiàn)在因?yàn)橛辛薉eepSeek，他的這種擔(dān)心大幅下降。

“原來像FSD用的算力等都是相當(dāng)大的，現(xiàn)在因?yàn)橛辛薉eepSeek，我覺得這種風(fēng)險(xiǎn)降低了。我對(duì)國內(nèi)（車企）在自動(dòng)駕駛市場(chǎng)繼續(xù)處于主導(dǎo)地位增強(qiáng)了信心。”歐陽明高說。

在歐陽明高看來，當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)即將發(fā)生的主要技術(shù)變革就是整車智能化。隨著DeepSeek火遍海內(nèi)外，20多家車企爭(zhēng)相引入，這將會(huì)加速汽車智能化的發(fā)展，進(jìn)而加劇市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

“對(duì)自動(dòng)駕駛而言，DeepSeek降低了端到端自動(dòng)駕駛大模型算力和算法的技術(shù)門檻。特斯拉之前在自動(dòng)駕駛上用了多少GPU，投入多少資金？以前（我們）覺得搞不了，現(xiàn)在壟斷打破了，DeepSeek對(duì)我國自動(dòng)駕駛的加速到來會(huì)起到巨大的推動(dòng)作用。”歐陽明高說。

事實(shí)上，進(jìn)入2025年以來，不少自主車企加速布局智能化，打出了“智駕平權(quán)”的口號(hào)，以進(jìn)一步搶占市場(chǎng)。對(duì)此，歐陽明高認(rèn)為，全民智駕的“智”是智能的“智”，不是自動(dòng)駕駛的“自”。NOA還是L2級(jí)或最多L2+級(jí)的智能輔助駕駛或部分自動(dòng)駕駛，司機(jī)是不能離開方向盤的。下一步難度更大的L3級(jí)有條件的自動(dòng)駕駛、L4級(jí)高級(jí)自動(dòng)駕駛的推廣還是需要謹(jǐn)慎地循序漸進(jìn)，暫時(shí)不宜提全面自動(dòng)駕駛。

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“全面自動(dòng)駕駛還是有一個(gè)過程，畢竟涉及到安全，需要先通過智能輔助駕駛來讓客戶適應(yīng)，也需要通過智能輔助駕駛搜集數(shù)據(jù)。沒有全民智能駕駛搜集數(shù)據(jù)，就不會(huì)有所謂的L4級(jí)高度自動(dòng)駕駛，因?yàn)樗懔?、算法的門檻雖然降低了，但數(shù)據(jù)還是很關(guān)鍵的。”在歐陽明高看來，未來實(shí)現(xiàn)L3、L4級(jí)的自動(dòng)駕駛，需要自動(dòng)駕駛技術(shù)路線轉(zhuǎn)型到基于大模型的端到端模式，而多模態(tài)的DeepSeek可以作為端到端算法的基座大模型，來賦能自動(dòng)駕駛技術(shù)。

歐陽明高認(rèn)為，在智能化變革階段，競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加白熱化，所以汽車行業(yè)要做好準(zhǔn)備進(jìn)入兼并重組的轉(zhuǎn)折階段和產(chǎn)業(yè)模式變革的預(yù)備階段。他預(yù)計(jì)，到2030年基于先進(jìn)的端到端大模型，L4級(jí)全自動(dòng)駕駛乘用車在中高級(jí)乘用車上會(huì)實(shí)現(xiàn)規(guī)模商業(yè)化。

此外，對(duì)行業(yè)關(guān)注的全固態(tài)電池發(fā)展進(jìn)程，歐陽明高認(rèn)為，我國全固態(tài)電池將在2027年開始裝車，真正實(shí)現(xiàn)規(guī)模化，比如占到市場(chǎng)份額的1%?？赡芤任宓绞辍?/p>

“對(duì)于500Wh/kg的車用全固態(tài)電池，必須突破鋰負(fù)極技術(shù)，這可能需要借助基于人工智能的材料研發(fā)平臺(tái)來賦能。所以預(yù)計(jì)產(chǎn)業(yè)化的時(shí)間大概在2030~2035年。”歐陽明高認(rèn)為，現(xiàn)在還是新能源汽車的1.0時(shí)代，即電動(dòng)汽車時(shí)代，2.0時(shí)代是智能化電動(dòng)汽車，3.0時(shí)代是新能源智能化電動(dòng)汽車，真正的3.0時(shí)代要基本完成可能需要到2035年。