每經記者 黃辛旭    每經編輯 董天意    

“經銷商網絡和供應商很重要，我們要讓他們能夠健康地活著。（上汽大眾）所有舉措的出發(fā)點都是基于這樣的考量。即使2025年市場依然殘酷，我們的企業(yè)經營受壓，但還是要堅持長期主義。”近日，上汽大眾汽車有限公司黨委書記、總經理陶海龍在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示上汽大眾接下來的重點工作是擴張和提升網絡建設。

圖片來源：企業(yè)供圖

據記者了解，上汽大眾的經銷商網絡目前約有900家，上汽奧迪約有220家。進入到2025年以后，上汽大眾方面計劃在淘汰一批的情況下，凈增100家網點，上汽奧迪也要將經銷商網絡建設作為2025年和2026年上半年工作的重中之重。

在擴張經銷商數量的同時，上汽大眾銷售與市場執(zhí)行副總經理傅強進一步表示：“上汽大眾在今年的經銷商年會上提出，2025年很重要的一項工作是提升服務質量。”

記者在采訪中了解到，接下來，服務權重比會納入對上汽大眾經銷商的考核中，且至少占據50%的比重。服務的考核會影響到優(yōu)秀經銷商的評選，更會直接影響到返點和傭金。

而且服務用戶也將不完全是經銷商的責任和義務。“隨著技術的進步，主機廠直接面對用戶的接觸點、接觸面越來越多，對能力的要求也越來越高。現在的服務質量不僅僅依靠經銷商來完成，而是依托整個上汽大眾的營銷服務體系，由經銷商和主機廠兩個團隊共同為用戶提供優(yōu)質服務。”傅強說。

為此，上汽大眾在組織架構上進行了一些變動和調整。傅強說：“上汽大眾第一次成立了圍繞用戶服務視角的部門，把散落在各個模塊的關于用戶的工作集合起來，避免出現三不管地帶。這個部門的最主要的職責就是提升用戶的服務體驗。把各個部門涉及用戶服務的職權集中到一個部門中，有了更系統(tǒng)、更全局的概念。我們認為汽車行業(yè)是一場馬拉松，并不依靠短期促銷獲取成功，還是要回歸品牌建設，那就離不開對服務質量的堅持。”

實際上，渠道大手筆的調整背后，上汽大眾即將迎來新一輪的產品攻勢。陶海龍希望在上汽大眾2026年產品大年到來之前，做好準備，打好網絡基礎。

根據計劃，從2026年起，上汽大眾會有多款插電式、增程式混動產品推向市場?；贑MP平臺的純電車型將開始投入市場, 其中包含中國區(qū)自主研發(fā)的第一款產品，包括CEA電子電器架構也是針對中國市場中國客戶需求進行了全新功能定義和開發(fā)。在大眾汽車最擅長的B級、A+級主流市場，也有多款全新插混車型。同時會有兩款高端增程SUV彌補途昂以上的市場空白。而上汽奧迪方面，AUDI品牌將在未來三年推出三款電動車型，首款B級車型將于2025年上市；上汽奧迪將在2025年將推出A5L Sportback。

“兵馬未動，糧草先行。網絡是根本，只有建設好了，上汽大眾2025年~2026年才會迎來全面騰飛，才會迎來更好的銷量。”陶海龍說。