每經(jīng)記者 李星    每經(jīng)編輯 孫磊

“2035年，全球前十名汽車企業(yè)中至少有五家是中國(guó)車企，中國(guó)公司會(huì)占全球40%以上的市場(chǎng)份額。”12月22日，蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)李斌在接受媒體采訪時(shí)表示。

在李斌看來(lái)，就汽車行業(yè)而言，一家公司的發(fā)展就是一場(chǎng)泥濘路上的馬拉松，蔚來(lái)能否在2035年躋身全球前十，需要加倍努力，不能被落下，才有可能成為其中一家。

圖片來(lái)源：企業(yè)供圖

12月21日晚，蔚來(lái)旗下第三品牌——“firefly螢火蟲(chóng)”在NIO Day 2024上正式發(fā)布。此外，蔚來(lái)旗下最貴和最便宜的車型也同時(shí)推出，分別是81.8萬(wàn)元的ET9及14.88萬(wàn)元的firefly螢火蟲(chóng)。

至此，蔚來(lái)形成了三個(gè)品牌11款車的產(chǎn)品矩陣，覆蓋15萬(wàn)~80萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間市場(chǎng)。“蔚來(lái)三個(gè)品牌定位非常清晰，蔚來(lái)產(chǎn)品定價(jià)在30萬(wàn)~80萬(wàn)元；樂(lè)道汽車瞄準(zhǔn)的是20萬(wàn)~30萬(wàn)元市場(chǎng)；Firefly螢火蟲(chóng)定位精品小車，定價(jià)與MINI調(diào)價(jià)后一樣。”李斌表示，“用兩到三個(gè)品牌面對(duì)不同用戶，是一個(gè)比較成功的策略。”

回顧過(guò)去十年，蔚來(lái)聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪感嘆“沒(méi)白忙活”。他表示：“今天的蔚來(lái)，肯定比十年前剛成立的時(shí)候面對(duì)未來(lái)的十年，更有準(zhǔn)備一些。”

推最貴車型“叫板”帕拉梅拉

據(jù)蔚來(lái)官方介紹，定位為智能電動(dòng)行政旗艦車型的ET9，上市價(jià)格分別為整車購(gòu)買(mǎi)方案78.8萬(wàn)元起，以及電池租用方案66萬(wàn)元起。而同步發(fā)售的999輛首發(fā)限量版車型，售價(jià)為81.8萬(wàn)元，是目前蔚來(lái)推出的最貴一款車型。“ET9瞄準(zhǔn)的是帕拉梅拉、奔馳S、邁巴赫等豪華車的用戶群體。”李斌表示。

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李斌認(rèn)為，在高端品牌市場(chǎng)，消費(fèi)者往往期望產(chǎn)品具備一定的專屬性與獨(dú)特性，所以產(chǎn)品的細(xì)分程度會(huì)更高。“以ET9為例，很難想象它一個(gè)月能售出1萬(wàn)輛，這個(gè)價(jià)格帶若能達(dá)到月銷1000輛，就已經(jīng)挺開(kāi)心了。”李斌稱，蔚來(lái)ET9首發(fā)限量版已賣完，訂單量超預(yù)期。

對(duì)于外界所說(shuō)的ET9上市是在“喊話”尊界的言論，秦力洪解釋稱：“大家能很明顯地看到ET9和尊界的價(jià)值取向不太一樣，兩者會(huì)形成一個(gè)很好的互補(bǔ)。包括比亞迪的仰望、尊界、蔚來(lái)ET9在內(nèi)，都是中國(guó)品牌在高端市場(chǎng)的一個(gè)很好嘗試。無(wú)論是中國(guó)品牌的行政旗艦還是越野極限性能車，都是既競(jìng)爭(zhēng)又合作的關(guān)系。”

秦力洪表示，事實(shí)上，ET9所在的高端行政市場(chǎng)是國(guó)際高端品牌的“堡壘”市場(chǎng)。在這個(gè)市場(chǎng)里，中國(guó)品牌取得進(jìn)步會(huì)更有挑戰(zhàn)。“不過(guò)，也正因?yàn)樗咛魬?zhàn)性，才證明它更有價(jià)值。”秦力洪說(shuō)。

對(duì)于高端豪華市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，李斌提出，越往高端市場(chǎng)走，特別是向行政市場(chǎng)布局，“共識(shí)市場(chǎng)”就變得更重要。“現(xiàn)在中國(guó)品牌一起在高端行政市場(chǎng)發(fā)力，甚至去突破更高端市場(chǎng)的舉動(dòng)，能夠讓用戶去思考，原來(lái)中國(guó)品牌是可以做行政旗艦車型的。”李斌說(shuō)。

螢火蟲(chóng)在中國(guó)市場(chǎng)只推一款車

作為蔚來(lái)旗下智能電動(dòng)高端小車品牌，firefly螢火蟲(chóng)在蔚來(lái)公司的定位，相當(dāng)于寶馬集團(tuán)的MINI品牌。“firefly螢火蟲(chóng)是蔚來(lái)為全球用戶打造的一個(gè)品牌，更多承擔(dān)的是蔚來(lái)進(jìn)入全球市場(chǎng)的責(zé)任。”李斌稱，firefly螢火蟲(chóng)所在的小車市場(chǎng)是一個(gè)全球市場(chǎng)，規(guī)?？蛇_(dá)到1000萬(wàn)輛。

據(jù)李斌透露，firefly螢火蟲(chóng)品牌在國(guó)內(nèi)只會(huì)有一款車銷售。而在全球市場(chǎng)，公司則會(huì)根據(jù)不同市場(chǎng)需求，推出一些針對(duì)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的車型，但也不會(huì)特別多，每個(gè)市場(chǎng)可能就1~2款。“這是公司基于全球市場(chǎng)，從各方面考慮去做的比較長(zhǎng)期的商業(yè)規(guī)劃。”李斌解釋道，因?yàn)槲灮鹣x(chóng)的成本及整個(gè)架構(gòu)，能支撐公司做多款車，但在中國(guó)市場(chǎng)或者在短期內(nèi)的全球市場(chǎng)，肯定只有一款車。

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在李斌看來(lái)，價(jià)格越高的品牌，產(chǎn)品的款數(shù)會(huì)多一些，價(jià)格低的反而更少一些。“這背后，主要看的是在這個(gè)價(jià)位區(qū)間中，用戶的購(gòu)車目的和需求。根據(jù)這一邏輯，蔚來(lái)會(huì)做出每個(gè)品牌規(guī)劃多少款車是最高效投資的決策。”李斌稱。

據(jù)悉，firefly螢火蟲(chóng)將在軟硬件資源、充電基礎(chǔ)設(shè)施等方面與蔚來(lái)主品牌實(shí)現(xiàn)資源共享，并在蔚來(lái)門(mén)店展出和銷售。“如果firefly螢火蟲(chóng)品牌在國(guó)內(nèi)只有一款產(chǎn)品，它在基礎(chǔ)設(shè)施、服務(wù)設(shè)施，以及傳播效率、運(yùn)營(yíng)效率等方面都能做到更高效。”李斌強(qiáng)調(diào)稱。

不過(guò)，隨著firefly螢火蟲(chóng)的亮相，其外形設(shè)計(jì)引發(fā)網(wǎng)友熱議。對(duì)于其大燈是否模仿iPhone的疑問(wèn)，李斌回應(yīng)稱，firefly螢火蟲(chóng)的大燈設(shè)計(jì)并沒(méi)有受iPhone啟發(fā)。“四個(gè)圈是奧迪，只有三個(gè)圈留給我們。”秦力洪表示，firefly螢火蟲(chóng)這款車是蔚來(lái)原創(chuàng)。