在12月12日的蔚來媒體吹風會上，李斌透露，“換電站產(chǎn)能上來了”，12月蔚來大概要落實200座換電站，換電站建設正在提速，蔚來換電站建設又將進入“下餃子”的節(jié)奏。

12月18日，蔚來換電站｜G25長深高速洪澤湖服務區(qū)上線，G25長深高速津粵段換電網(wǎng)絡正式打通。隨著蔚來換電站｜G25長深高速洪澤湖服務區(qū)上線，蔚來全國9縱9橫高速換電網(wǎng)絡正式建成，高速換電網(wǎng)絡連通超700個城市。至此，蔚來完成全國主要城市間高速換電網(wǎng)絡建設，成為首家完成全國高速主干線加電設施布局的車企。

堅持建設換電站，做難而正確的事兒

回顧蔚來換電站網(wǎng)絡建設歷程，可以發(fā)現(xiàn)這是一條難而正確的道路，但蔚來的建設速度和決心，用“基建狂魔”來形容也不為過。

2018年，中國新能源市場初露生機，蔚來便果斷布局高速換電網(wǎng)絡。當年先后打通G4京港澳高速換電網(wǎng)絡和G2京滬高速換電網(wǎng)絡。2021年9月，蔚來發(fā)布5縱3橫4大城市群高速換電網(wǎng)絡計劃，并于2022年6月完成建設。2022年7月，蔚來又發(fā)布9縱9橫高速換電網(wǎng)絡計劃，并于今年12月18日完成建設。

截至今年12月18日，蔚來已在全國建成2,804座換電站、24,556根充電樁，充電樁、換電站建成數(shù)量領先行業(yè)。其中高速公路換電站913座，以全國高速公路總里程18.36萬公里計算，平均每200公里高速公路就有一座蔚來換電站，而在9縱9橫線路上，這一平均距離被縮短為50-100公里，極大提升了用戶的加電體驗和效率。

這樣的布站密度，直接提升了用戶長途出行補能效率和體驗，緩解了長途旅行中的里程焦慮。例如在繁忙的節(jié)假日或長途旅行期間，蔚來用戶不再需要擔心電量不足的問題，他們可以像傳統(tǒng)燃油車那樣輕松規(guī)劃行程，只需按照導航提示前往最近的換電站即可完成快速補能。

作為以用戶為導向的企業(yè)，蔚來布局高速換電網(wǎng)絡提升用戶長途出行補能體驗，可以說是對品牌理念的切實踐行。但深入思考，會發(fā)現(xiàn)這背后還有大秘密。

換電基建“長成”競爭護城河

在競爭趨于白熱化的中國新能源市場，車企想要為自己謀得一條長遠發(fā)展之路，僅靠一味卷價格是肯定不行的。在技術和服務上創(chuàng)新，打造品牌差異化優(yōu)勢，深筑企業(yè)護城河，才是長久之計。

蔚來覆蓋廣泛、體驗便捷的換電站網(wǎng)絡以及電池靈活升級和全生命周期管理等特點，使得蔚來旗下車型成為越來越多用戶的首選。從能源與資源的體系化效率角度來看，蔚來的換電體系還提供了極佳儲能應用解決方案，實現(xiàn)與國家電網(wǎng)的互動，長期效益明顯。蔚來的換電站數(shù)量在不斷攀升的同時，也在不斷創(chuàng)新和迭代，這也讓很多后來者難以快速復制跟進，構(gòu)筑了蔚來品牌的護城河。

李斌曾表示，“如果大家把換電想象成2003年時亞馬遜要做云服務那個時間點，會發(fā)現(xiàn)有幾點非常像：第一，網(wǎng)絡效應強。換電站網(wǎng)絡就相當于能源互聯(lián)網(wǎng)的云服務基礎設施。第二，投資規(guī)模大、投資周期長。當年亞馬遜、谷歌等做廠房和設備，都投入了超過千億級別的美金。第三，從服務自己再到服務外部客戶，一旦做成了，門檻就會非常高。”

如今看來，換電站網(wǎng)絡建設，就是蔚來給自己挖的“護城河”，而且隨著換電站網(wǎng)絡的持續(xù)加密，蔚來的護城河也越挖越深。9縱9橫已經(jīng)凸顯網(wǎng)絡效應，換電投資規(guī)模大、周期長、門檻高，也成為其他車企難以復制的壁壘優(yōu)勢。

而護城河的作用，一是形成壁壘，畢竟換電站網(wǎng)絡建設周期長、成本高、布局廣、技術專業(yè)，其他競爭對手很難復制，這就可以讓蔚來長期保持這種獨特優(yōu)勢。二是助力品牌銷量，以江浙滬地區(qū)為例，這里是蔚來換電站布局最為密集的地區(qū)之一，因此也成為蔚來銷量最好的區(qū)域，貢獻了品牌約50%的銷量。直觀數(shù)據(jù)背后，是消費者用真金白銀為優(yōu)質(zhì)體驗投票，特別是對于那些經(jīng)常需要跑長途的用戶來說，蔚來9縱9橫高速換電網(wǎng)絡提供了更便捷高效的補能服務，無疑增強了他們的購買信心，從而直接促進了企業(yè)銷量的增長。

此外蔚來的換電體驗升級，也將形成良好的口碑傳播效應，反哺鞏固品牌的市場地位。

換電吸引多領域合作伙伴

對于造車新勢力而言，除了要聚焦本身技術、產(chǎn)品本身，還需具備拉動周邊影響力的能力，從而吸納社會資本以支持企業(yè)健康運轉(zhuǎn)。對于蔚來而言，換電站本身也是體現(xiàn)商業(yè)價值的手段之一。

換電站是“一只下蛋的金雞”。換電站可以利用谷底充電谷峰放電，賺取電力差價和服務費。以23塊電池的四代站為例，平均每次換給用戶55kWh的電，每kWh節(jié)約0.6元，單站每年就可以節(jié)約27.7萬元電費，如果再考慮到白天不同時段的充電優(yōu)化，實際節(jié)約的電費更多。

李斌曾表示，當換電站日服務大于60單即可實現(xiàn)盈利，這對于日服務最大480次的四代站來說，遠遠不到飽和程度。隨著用戶基數(shù)的增長和服務頻率的提高，換電站的盈利會變得更可觀，這一點對于加電合伙人來說是強吸引力的投資方向。

蔚來擁有非常完善的補能基礎設施和體系化服務能力。這讓蔚來的換電“朋友圈”不斷壯大。自2023年11月至今，蔚來已與長安汽車、吉利控股集團、奇瑞汽車、江汽集團、路特斯、廣汽集團、中國一汽達成換電合作，推動建立統(tǒng)一的可充可換電池標準體系，在充換電領域互聯(lián)互通、合作共享，推動中國電動汽車能源服務網(wǎng)絡的高質(zhì)量發(fā)展，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)效益與社會價值最大化。

蔚來與換電聯(lián)盟品牌合作的首款換電車型正在進行冬季測試。預計到2027、2028年將有更多換電聯(lián)盟的車型上市，換電聯(lián)盟開發(fā)的車型研發(fā)周期約為18個月，目前聯(lián)盟成員已在推進新車型的研發(fā)。

與此同時，蔚來還與中國石化、中國海油、殼牌、國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、皖能集團、中安能源等能源電力領域企業(yè)進行全方位的換電合作，共同推動電動汽車換電生態(tài)的快速發(fā)展。10月23日，武漢市科技創(chuàng)新策源示范發(fā)展新興產(chǎn)業(yè)平臺——武漢首義科創(chuàng)投也加入了蔚來加電合伙人計劃，雙方將在湖北共建100座充換電一體站，進一步加密湖北充換電網(wǎng)絡。

其次整個換電站網(wǎng)絡本身也可以作為虛擬電廠的儲能系統(tǒng)，節(jié)省儲能投資。根據(jù)南方儲能的預測模型：單個換電站可調(diào)節(jié)能力大致在100kW/200kWh～200kW/400kWh之間，當虛擬電廠接入的換電站規(guī)模達到1000座時，可最大等效為200MW/400MWh的電化學儲能。按照2024年1月儲能EPC的平均中標單價1.337元/Wh估計，虛擬電廠可減少儲能投資約5.348億元。

體系化的換電站網(wǎng)絡，成為企業(yè)資金節(jié)流的一把好手。

蔚來9縱9橫高速換電網(wǎng)絡，就是蔚來打造的商業(yè)棋盤，每座換電站都是蔚來投下的一顆棋子。隨著技術的不斷進步和市場的日益成熟，換電站不僅為運營者帶來了直接的經(jīng)濟效益，還將成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，帶動如智能電網(wǎng)、儲能技術等，從而創(chuàng)造更多的社會價值。蔚來的護城河，已經(jīng)挖得足夠深，足夠?qū)挘銐驁怨?，足以支撐蔚來汽車在未來的市場競爭中，走得更遠，飛得更高。