每經(jīng)記者 黃辛旭    每經(jīng)編輯 董天意    

近日，國內(nèi)最早的轎車合資公司上汽大眾舉辦了合資合營40周年慶典。

在此之前，上汽集團與大眾汽車集團在上海簽署了延長合營合同協(xié)議，將上汽大眾的合資合營期延長為55年，至2040年。雙方表示將以技術(shù)賦能合資企業(yè)，也宣布合資公司從“技術(shù)引進”到“技術(shù)共創(chuàng)”的中國汽車產(chǎn)業(yè)合資合作2.0全新階段。

“上汽集團和大眾汽車集團將不斷拓寬彼此合作的廣度和深度，共同支持上汽大眾的發(fā)展，助力合資企業(yè)在電動化、智能化領(lǐng)域的二次創(chuàng)業(yè)，相信上汽大眾能夠在新賽道上更有活力。”上汽集團董事長王曉秋在慶典上表示。“到2030年，上汽大眾將推出18款新車型，其中有15款將專為中國市場開發(fā)。”大眾汽車集團管理董事會主席奧博穆表示股東雙方正攜手并進走向嶄新未來。

圖片來源：企業(yè)供圖

對于過去40年的合作，中德股東都給予了對方高度認可。“志合者不以山海為遠。40年前，德國大眾獨具慧眼、不遠萬里來到中國，和上汽共同開創(chuàng)了中國汽車產(chǎn)業(yè)合資合作的先河，成功走出了一條互利共贏的中外合作之路。”王曉秋表示。

所有過往，皆為序章。這場慶典不僅是對過去40周年的紀念與慶祝，更像是一場邁向新目標的誓師大會。

股東雙方進入技術(shù)共創(chuàng)階段

“強強聯(lián)手，美美與共”，這是中德股東雙方在40周年慶典上反復提及的詞語，以簡潔的8個字概括了上汽大眾后續(xù)的發(fā)展方向和模式。

事實上，過往的40年，上汽大眾更多是對外方技術(shù)、產(chǎn)品、乃至管理經(jīng)驗的引進。但如今，在智能化、電動化汽車技術(shù)的迅速發(fā)展下，中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)產(chǎn)生了顛覆性的變化，不僅在動力電池、智駕智艙、軟件等領(lǐng)域涌現(xiàn)出了大量領(lǐng)先性的企業(yè)，國內(nèi)消費者對新能源汽車、智能智駕、用戶場景創(chuàng)新的接受度也越來越高。

圖片來源：企業(yè)供圖

在此背景之下，合資品牌也將被賦予新的歷史使命，雙方更需要將各自的優(yōu)勢技術(shù)融合在一起，打造出消費者更愿意接受的新技術(shù)品、新車型。也正因如此，上汽集團與大眾汽車集團的再次提前續(xù)約，被業(yè)內(nèi)視為全新合作模式的開端。下一階段，上汽大眾的合資合營將不再是單向的引進，而變成了“雙向奔赴”。

“依托中國創(chuàng)新力量，加速大眾集團轉(zhuǎn)型。”奧博穆的話讓上汽大眾合資合作2.0階段的新模式更加清晰。

根據(jù)規(guī)劃，在上汽大眾2030目標中的18款車型，其中15款將專為中國市場開發(fā)。更重要的是，這些產(chǎn)品將由合作雙方發(fā)揮各自優(yōu)勢，合作共創(chuàng)，從用戶調(diào)研、產(chǎn)品定義、設(shè)計和研發(fā)階段起就需要專注打造符合中國消費者需求的產(chǎn)品。

為何上汽大眾要率先求變？一部分原因或源于其在中國的龐大市場基盤，但更多的是，上汽集團與大眾汽車集團在40年的合作中形成的默契與認同。有觀點認為，在40年的合資合營歷程中，上汽大眾并非首次面對變革和挑戰(zhàn)，但“窮則變，變則通，通則久”，上汽大眾依然有著40年前那樣堅定的戰(zhàn)略定力、快速的戰(zhàn)略決策，與高效的戰(zhàn)略落地承兌能力。

2026年起多款全新產(chǎn)品落地

值得一提的是，在雙方股東的推動下，上汽大眾的電動化智能化戰(zhàn)略圖景已一一落地并走進現(xiàn)實。

2024年5月20日，上汽集團與奧迪汽車簽訂合作協(xié)議，ADP智能數(shù)字平臺聯(lián)合開發(fā)正式啟動，合作項目車型覆蓋B級和C級市場；2024年11月，全新AUDI-E概念車亮相，新車基于奧迪與上汽集團聯(lián)合開發(fā)的智能數(shù)字平臺（Advanced Digitized Platform）打造；2025年，AUDI專屬新能源工廠即將投產(chǎn)并推出首款電動產(chǎn)品；2026年起，上汽大眾更多插電式、增程式混動產(chǎn)品將推向市場??

圖片來源：企業(yè)供圖

“秉持‘在中國，為中國’戰(zhàn)略，我們正全方位加速上汽大眾的轉(zhuǎn)型步伐，計劃至2026年推出全新一代電動車型。這也將使雙方合作取得經(jīng)濟和技術(shù)層面的雙豐收。”大眾汽車集團（中國）董事長兼首席執(zhí)行官貝瑞德表示。

與此同時，王曉秋也強調(diào)，上汽集團智電創(chuàng)新技術(shù)行業(yè)領(lǐng)先，正在加快攻堅固態(tài)電池、高階智駕、智能底盤等關(guān)鍵技術(shù)。上汽集團將與合作伙伴一起持續(xù)不斷以技術(shù)賦能上汽大眾，共同開啟合資合作新階段。

未來兩到三年，上汽大眾將推出多款基于全新混動平臺以及純電動平臺的產(chǎn)品，它們的產(chǎn)品亮點是，都將擁有智慧的車載“大腦”，搭載新三電系統(tǒng)以及城市NOA功能；全新設(shè)計的交互界面；AI大語言模型也將助力智能座艙，為用戶提供更加自然、直觀、個性化的使用體驗。

由此可見，上汽大眾基于合資企業(yè)全新發(fā)展戰(zhàn)略以及產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，股東雙方上下一盤棋，正在同步加快對上汽大眾產(chǎn)能布局的整體研判、調(diào)整升級，逐步縮減燃油車產(chǎn)能，加速向智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車生產(chǎn)的轉(zhuǎn)型。

堅持油電同智戰(zhàn)略

中國汽車流通協(xié)會全國乘用車市場信息聯(lián)席分會（以下簡稱乘聯(lián)分會）數(shù)據(jù)顯示，合資品牌今年前10個月的市場份額已降至40.3%，份額“保衛(wèi)戰(zhàn)”或成為合資品牌的共性話題。而作為合資車企中的“老大哥”，上汽大眾將如何應(yīng)對？

事實上，乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)顯示，今年11月以來，全國乘用車市場累計零售2025.7萬輛，同比增長4.7%。其中，常規(guī)燃油車零售1066.3萬輛，占比過半。這意味著燃油車型仍是當前市場的主流需求，而合資品牌在該領(lǐng)域頗具優(yōu)勢。

不過，相較大部分新能源車型，市場中大部分燃油車型的智能化體驗仍待提高，其中或與技術(shù)實現(xiàn)難度有關(guān)。一位汽車工程專業(yè)人士告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，相對于電車，燃油車要做好智能化，其在動力控制方面的精準度要求更高。例如，在駕駛時前方遇到障礙，如果燃油車的智駕系統(tǒng)不能提前探測和計算，留給發(fā)動機、變速箱和剎車系統(tǒng)的時間會比電動車短，這非?？简炣囕v在預處理和預診斷方面的處理能力，其背后則是車企技術(shù)實力的綜合考驗。

面對新時代的挑戰(zhàn)，上汽大眾提出了“油電同進、油電同智”戰(zhàn)略。即在新能源汽車領(lǐng)域，不斷加大研發(fā)投入，推動技術(shù)創(chuàng)新，以確保在電動化、智能化的浪潮中保持領(lǐng)先地位。同時，在燃油車領(lǐng)域，上汽大眾也持續(xù)優(yōu)化產(chǎn)品，與時俱進地打造“聰明的油車”。

圖片來源：新浪微博@上汽大眾

從銷量來看，上汽大眾在燃油車方面的表現(xiàn)可圈可點，隨著“聰明的油車”途觀L Pro、帕薩特Pro兩款新車的上市，途觀家族和帕薩特家族在各自細分市場創(chuàng)下年內(nèi)銷量新高。其中，帕薩特家族在11月銷量突破2.3萬輛、今年累計銷量超22萬輛；途觀家族11月實現(xiàn)超2萬輛的銷量，今年累計銷售超14.5萬輛。

“過往40年來，上汽大眾建立了自己的體系能力、本土化研發(fā)、完善的供應(yīng)鏈、嚴謹?shù)纳a(chǎn)制造，遍布全國的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。現(xiàn)在，上汽大眾產(chǎn)品的競爭力和市場也仍然存在，整個體系、團隊都穩(wěn)健，企業(yè)戰(zhàn)略和產(chǎn)品也清晰。如今，面對接下來的市場競爭，上汽大眾更是給出了快速而清晰的戰(zhàn)略研判與調(diào)整升級舉措。”上汽大眾汽車有限公司黨委書記、總經(jīng)理陶海龍曾多次表示，新時代破局之法，持久戰(zhàn)是企業(yè)給出的答案。