每經(jīng)記者 黃博文    每經(jīng)編輯 魏官紅    

小米汽車還是開了“駕校”。

12月10日，小米汽車宣布，小米汽車精英駕駛項目報名開啟，報名費為9999元。據(jù)介紹，參與者可獲得“9999元的小米SU7 Ultra大定定金禮券”“專業(yè)賽道和漂移體驗”“專屬證書”等。

圖片來源：網(wǎng)頁截圖

截至12月13日11時，記者觀察到，小米汽車App的項目報名入口顯示，已開放報名的場次中，有6天報名人數(shù)達上限。如果按照一個場次上限40人計算，該項目已有355人報名成功。

小米汽車為何開啟“精英駕駛項目”？此類項目對車企品牌的形象塑造又有哪些作用？對此，每經(jīng)品牌價值研究院采訪了瞻勝傳播創(chuàng)始合伙人龐瑞、浙江傳媒學院廣告與新媒體系主任宋哲以及寶馬“BMW精英駕駛培訓”項目運營商相關負責人。

龐瑞表示，通過提供賽車系列和性能車操控方面的專業(yè)培訓，如賽道駕駛、過彎漂移等，小米汽車意在與擁有賽車或性能車序列的豪華品牌形成對標，進而提升品牌差異度和用戶忠誠度。

宋哲則認為，小米汽車精英駕駛項目有助于篩選和積累忠實客戶，形成用戶和品牌的“共同記憶”，并借助證書、圖片和視頻等素材，營造具有儀式感的體驗，沉淀高質量用戶。

記者也聯(lián)系了小米相關部門，但未獲采訪。寶馬“BMW精英駕駛培訓”項目運營商相關負責人介紹，駕駛培訓項目多由汽車品牌方授權運營商負責實施，包括賽道選擇、車型配置等關鍵環(huán)節(jié)，均需經(jīng)過運營商與汽車品牌內部溝通后最終確認。在成本構成上，場地費用占據(jù)較大比例，還包括人員薪酬、差旅費用及汽油消耗等。

三天已有355人報名，多集中在首日與周末

小米汽車推出精英駕駛項目并不令人感到意外。此前，小米創(chuàng)辦人、董事長兼CEO雷軍就曾在小米發(fā)布會中透露會推出“小米駕校”。

據(jù)彼時報道，他表示：“我們很多人拿到駕照以后，其實不是真的會開車。所以我們有高級駕駛培訓，有賽道駕駛培訓，有漂移培訓，到時候會把它開放給我們的車主朋友們，讓大家都有機會接受好的培訓。”

《每日經(jīng)濟新聞》記者在聯(lián)系小米汽車客服時獲悉，此次的精英駕駛項目培訓時長為一天，且每天人數(shù)上限為40人。培訓時間是12月16日至12月27日。

截至12月13日11:00，記者觀察到，在小米汽車App的項目報名入口中，開放報名的場次中已有6天報名人數(shù)達上限。如果按照上限40人計算，該項目已有355人報名成功。

小米汽車精英駕駛項目報名入口，12月12日記者查詢時顯示12月16日已滿員，最新界面未顯示

圖片來源：小米汽車App

性能參數(shù)是電車進入性能車俱樂部的“門票”

不容忽視的是，小米SU7 Ultra的硬件配置與參數(shù)，也是支持其開啟精英駕駛項目的一大原因。

10月29日，小米汽車官宣，小米SU7 Ultra原型車在紐伯格林北環(huán)賽道（紐北）的首秀中，以6分46秒874的官方認證圈速成績，成為全球最速四門車。而小米SU7 Ultra量產(chǎn)版車型新增整套空氣動力學套件，零百加速1.98秒，設計最高時速350公里。

資料顯示，相較于傳統(tǒng)燃油汽車，電動汽車加速快主要源于其電動機特性，即電動機的扭矩輸出可以非?？?，幾乎在啟動的瞬間就能達到最大值，同時動力傳輸效率也較高。

龐瑞表示，小米汽車選擇開啟精英駕駛項目，是因為其電動車的先天優(yōu)勢，在參數(shù)上可能達到甚至超越傳統(tǒng)燃油車中超豪華品牌車型的加速性能、賽道表現(xiàn)等指標，從而獲得進入該“超跑俱樂部”的“門票”。“這體現(xiàn)了國產(chǎn)電動車在技術和性能上的進步，實現(xiàn)了換道超車的效果。”

項目助力小米汽車塑造品牌“共同記憶”

此外，在“專業(yè)的賽道&漂移體驗”方面，小米汽車邀請了中汽摩聯(lián)認證教官指導，包括賽道理論、賽道駕駛以及漂移體驗。

“小米汽車推出精英駕駛項目，旨在將其品牌定位向性能車領域靠攏。”龐瑞分析說，“通過提供賽車系列和性能車操控方面的專業(yè)培訓，如賽道駕駛、過彎漂移等，小米汽車意在與擁有賽車或性能車序列的豪華品牌形成對標，進而提升品牌差異度和用戶忠誠度。”

同時，龐瑞也指出，小米汽車這一目標能否獲得市場的廣泛接受和認可，還需通過銷量表現(xiàn)、產(chǎn)品質量以及后續(xù)質量投訴率等長期指標進行驗證。

宋哲認為，精英駕駛項目對小米汽車品牌形象的塑造具有多重積極影響：首先，通過提供高端駕駛培訓服務，小米汽車展示了其對駕駛文化和安全性的重視；其次，專業(yè)的駕駛培訓能夠增強用戶體驗，使車主更深入地了解汽車性能；此外，該項目還有助于篩選和積累忠實客戶，形成用戶和品牌的“共同記憶”，并借助證書、圖片和視頻等素材，營造具有儀式感的體驗，沉淀高質量用戶；最后，隨著智能駕駛技術的發(fā)展，駕駛培訓項目還可以作為新技術的推廣平臺。

駕駛培訓——汽車品牌的“沉浸式營銷”

事實上，有很多汽車品牌都有類似的駕駛培訓項目，尤其是超豪華汽車品牌，如法拉利、蘭博基尼、保時捷，以及傳統(tǒng)豪華汽車品牌BBA（寶馬、奔馳、奧迪）。

記者在梳理資料時發(fā)現(xiàn)，即使都屬于豪華車品牌，不同品牌的駕駛培訓項目也有較大差別，法拉利、蘭博基尼等超豪華品牌的培訓項目地多在歐洲，如法拉利的培訓賽道為費奧拉諾賽道（Fiorano Circuit），即法拉利公司的私人賽道，并且人數(shù)上也有嚴格限制，而BBA等品牌的培訓賽道則多在國內選址。

汽車品牌駕駛培訓項目 數(shù)據(jù)來源：各品牌官網(wǎng)及相關宣傳材料，記者不完全統(tǒng)計

“對于寶馬這樣的主打運動、操控的品牌來說，舉辦駕駛培訓可以強化其產(chǎn)品理念與品牌形象的一致性，提高品牌認知度和號召力，尤其是通過賽道體驗來突出車輛操控和動力性能的優(yōu)勢。”寶馬“BMW精英駕駛培訓”項目運營商相關負責人在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者時表示。

據(jù)該負責人介紹，此類項目多由汽車品牌方授權運營商負責實施，包括賽道選擇、車型配置等關鍵環(huán)節(jié)，均需經(jīng)過運營商與汽車品牌內部溝通后最終確認。在成本構成上，場地費用占據(jù)較大比例，此外還包括人員薪酬、差旅費用及汽油消耗等。同時，汽車品牌方也會提供一定的補貼，以實現(xiàn)成本共擔。

他還表示，參加培訓的多為寶馬車主，主要是希望通過項目，將車輛性能發(fā)揮到極致，參加過的學員反饋不錯。“寶馬作為知名汽車品牌，本身就有一定沉淀的品牌資產(chǎn)，消費者也愿意為品牌價值去買單。同時，寶馬的駕駛培訓也的確專業(yè)，能提高不少用戶黏性。”

不過，他也坦言，此類駕駛培訓項目通常吸引的是汽車愛好者，屬于一種圈子文化。由于駕駛上賽道的成本較高，這類項目并不普及，且近年來項目頻率也有所下降。