每經(jīng)記者 孫磊    每經(jīng)編輯 裴健如    

“零跑汽車今年從一季度就開始發(fā)力，一直持續(xù)到三季度末，可能四季度還要?jiǎng)?chuàng)新高。”正值《每日經(jīng)濟(jì)新聞》創(chuàng)刊二十周年之際，零跑汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO朱江明在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，“從目前的整個(gè)策略和產(chǎn)品規(guī)劃來(lái)看，我們正走在正確的道路上”。

圖片來(lái)源：企業(yè)供圖

正如朱江明所言，在8月首次突破月銷3萬(wàn)輛大關(guān)之后，9月零跑汽車交付33767輛新車，同比增長(zhǎng)超113%；今年前三季度累計(jì)交付量達(dá)到172861輛，同比增長(zhǎng)超94%。這意味著，零跑汽車已連續(xù)兩個(gè)月實(shí)現(xiàn)月銷3萬(wàn)輛。

此外，在今年國(guó)慶假期的最后一天，朱江明對(duì)外曬出了零跑汽車國(guó)慶期間的成績(jī)單。假期七天內(nèi)，零跑汽車訂單數(shù)量突破1.7萬(wàn)輛。按此趨勢(shì)推斷，10月，零跑汽車將延續(xù)8月、9月月銷破3萬(wàn)輛的好成績(jī)。據(jù)悉，零跑汽車今年的銷量目標(biāo)為25萬(wàn)輛。照目前零跑汽車的發(fā)展態(tài)勢(shì)來(lái)看，今年其有望達(dá)成這一目標(biāo)。

在這樣的背景下，零跑汽車并沒有懈怠。“我們?cè)诓粩?lsquo;革自己的命’。明年的產(chǎn)品要比今年更優(yōu)秀，不然就（會(huì)）被淘汰，因?yàn)榇蠹液芸炀停〞?huì)）趕上來(lái)。只要自己不斷創(chuàng)新、自我革命，就不怕競(jìng)爭(zhēng)，具備這種能力就可以始終在競(jìng)爭(zhēng)中成長(zhǎng)。”朱江明認(rèn)為。

“先選擇一個(gè)價(jià)位段進(jìn)行突破”

目前，零跑汽車在售車型共有5款。除零跑T03外，其余4款車型（零跑C16、C11、C10、C01）的售價(jià)區(qū)間幾乎都落在10萬(wàn)~20萬(wàn)元價(jià)格帶，且多集中在15萬(wàn)元附近。“我們選擇的是15萬(wàn)元這個(gè)價(jià)位段的產(chǎn)品，（要）在這個(gè)價(jià)格段打透。”朱江明表示。

“要聚焦一個(gè)價(jià)格帶的客戶，聚焦這個(gè)價(jià)格帶的產(chǎn)品及其配置的零部件，才可能把這個(gè)價(jià)格帶做透。不然的話，又要做（售價(jià)）高的，又要做（售價(jià)）低的，用戶不同，產(chǎn)品也不同，戰(zhàn)線就會(huì)很長(zhǎng)。”朱江明解釋稱。

據(jù)悉，零跑汽車目前大約21%的銷量來(lái)自于T03車型，而C系列車型則占據(jù)了近80%的銷量。這一數(shù)據(jù)顯示出零跑汽車在產(chǎn)品策略上的側(cè)重點(diǎn)，即C系列車型是銷售主力。而朱江明也表示，希望在15萬(wàn)元左右的市場(chǎng)中做到每月3萬(wàn)輛以上的銷量。

在朱江明眼中，“10萬(wàn)~15萬(wàn)元的細(xì)分市場(chǎng)是國(guó)內(nèi)份額最大、競(jìng)爭(zhēng)最激烈的細(xì)分市場(chǎng)”。“我們已經(jīng)在15萬(wàn)元左右的市場(chǎng)占領(lǐng)了一個(gè)“陣地”，每月銷量在2.5萬(wàn)輛的水平。我們的下一個(gè)目標(biāo)就是，在10萬(wàn)元左右級(jí)別的市場(chǎng)中占據(jù)比較大的份額。”朱江明說(shuō)。

值得一提的是，在今年10月的巴黎車展中，零跑汽車發(fā)布了全新B系列。零跑B系列基于零跑最新的LEAP3.5技術(shù)架構(gòu)打造，搭載8295座艙芯片+AI大模型、8650智駕芯片+激光雷達(dá)高階智能駕駛。而B系列首款全球化車型為零跑B10，新車定位緊湊型SUV，聚焦10萬(wàn)~15萬(wàn)元市場(chǎng)。

從零跑汽車布局的細(xì)分市場(chǎng)來(lái)看，比亞迪是其繞不開的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。“比亞迪有很長(zhǎng)的戰(zhàn)線，它的車型涵蓋從6萬(wàn)~7萬(wàn)元到30萬(wàn)元不等的價(jià)格帶。從某種程度上來(lái)說(shuō)，很多品牌的車型都無(wú)法避免與它競(jìng)爭(zhēng)。所以，我們的做法是，先選擇一個(gè)價(jià)位段進(jìn)行突破。”談及零跑汽車與比亞迪競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，朱江明表達(dá)了自己的看法。

從整個(gè)行業(yè)來(lái)看，朱江明認(rèn)為：“價(jià)格戰(zhàn)在未來(lái)3年將持續(xù)白熱化，因?yàn)楦窬诌€沒有確定，每家車企會(huì)利用各自的能力去爭(zhēng)取地位和份額。盡管格局未定，但新能源汽車的趨勢(shì)已不可逆，明年新能源汽車市場(chǎng)的滲透率將會(huì)快速提升。”

未來(lái)海外銷量將占總量一半

國(guó)內(nèi)市場(chǎng)穩(wěn)步推進(jìn)之余，零跑汽車也在發(fā)力海外市場(chǎng)。去年10月，零跑汽車與Stellantis集團(tuán)宣布計(jì)劃成立合資公司——零跑國(guó)際。除大中華地區(qū)以外，該公司獨(dú)家擁有向全球其他所有市場(chǎng)開展出口和銷售業(yè)務(wù)，以及獨(dú)家擁有在當(dāng)?shù)刂圃炝闩芷嚠a(chǎn)品的權(quán)利。今年5月，零跑國(guó)際成立并開啟運(yùn)營(yíng)。

“從去年的資本市場(chǎng)來(lái)看，新能源汽車已經(jīng)不是一個(gè)很熱的賽道了，因?yàn)椴簧傩履茉窜嚻筮€是在虧損階段。而我當(dāng)初的想法是，再融資只有找產(chǎn)業(yè)資本，且產(chǎn)業(yè)資本也只有是跟行業(yè)相關(guān)的產(chǎn)業(yè)資本。”朱江明透露，零跑汽車彼時(shí)與兩家車企進(jìn)行溝通，最終與Stellantis集團(tuán)達(dá)成了合作。

在朱江明看來(lái)，兩家公司在風(fēng)格上比較契合，而業(yè)務(wù)端的高度互補(bǔ)性也為雙方合作提供了穩(wěn)定基礎(chǔ)。“Stellantis集團(tuán)與零跑汽車的文化非常契合，都是比較節(jié)儉，講究效率、簡(jiǎn)單、高效并專注產(chǎn)品技術(shù)。”朱江明表示，雙方合作的過(guò)程比較順利，大約花了8個(gè)月的時(shí)間完成了公司的組建。

不同于大眾投資小鵬汽車以提升在中國(guó)市場(chǎng)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的合作模式，在零跑汽車與Stellantis集團(tuán)的合作中，前者在合資公司內(nèi)部仍將扮演主導(dǎo)技術(shù)研發(fā)、提供具備國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力產(chǎn)品的角色，而后者則通過(guò)自身在海外的營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)、銷售、售后服務(wù)、汽車金融、物流網(wǎng)絡(luò)和to B業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì)賦能零跑國(guó)際。

朱江明稱，在這樣的合作下，零跑汽車不需要在海外建立大量的銷售渠道和生產(chǎn)基地，降低成本投入的同時(shí)，可以用更快的速度占領(lǐng)市場(chǎng)。而Stellantis集團(tuán)在合資公司中持股51%，可以利用其在海外市場(chǎng)的政策優(yōu)勢(shì)及市場(chǎng)認(rèn)知，滿足不同地區(qū)的合規(guī)性要求，規(guī)避部分市場(chǎng)對(duì)中國(guó)電動(dòng)車的政策風(fēng)險(xiǎn)。

“最終中國(guó)品牌在汽車領(lǐng)域會(huì)與空調(diào)、冰箱、電視機(jī)等其他產(chǎn)業(yè)一樣，在全球市場(chǎng)中占到50%以上的份額。在這樣的背景下，會(huì)有很多公司兼并或合作出現(xiàn)，也會(huì)出現(xiàn)越來(lái)越多使用國(guó)外品牌或渠道，在海外市場(chǎng)進(jìn)行布局的情況。”朱江明表示。

就零跑汽車未來(lái)海外市場(chǎng)的表現(xiàn)，朱江明認(rèn)為：“我想最起碼是，（國(guó)內(nèi)、外銷量占比各達(dá)到）一半。（零跑汽車）也可能會(huì)比整個(gè)汽車行業(yè)要好一些，海外市場(chǎng)的表現(xiàn)好一些，即零跑汽車海外市場(chǎng)的銷量要高于國(guó)內(nèi)銷量。”

欲做“汽車界優(yōu)衣庫(kù)”

朱江明表示，他希望將零跑汽車打造成優(yōu)衣庫(kù)那樣的企業(yè)。“我希望零跑汽車在汽車行業(yè)的定位，就像優(yōu)衣庫(kù)在服裝行業(yè)一樣：比一般的產(chǎn)品可能會(huì)貴一點(diǎn)，但面料、質(zhì)感、設(shè)計(jì)也會(huì)更好一點(diǎn)。零跑汽車要給用戶建立這種信心，就是我們的東西一定是貨真價(jià)實(shí)的。”他進(jìn)一步解釋稱。

事實(shí)上，朱江明曾多次提及“汽車界優(yōu)衣庫(kù)”的發(fā)展定位，主張對(duì)汽車“祛魅”。“最終汽車一定就是耐用的消費(fèi)品、代步工具。將車作為代步工具來(lái)做，在產(chǎn)業(yè)中可能更有優(yōu)勢(shì)。我們的品牌定位就是希望給用戶提供更高配置、更優(yōu)品質(zhì)、好而不貴的產(chǎn)品。”朱江明稱。

這一定位背后，是零跑汽車全域自研的實(shí)力支撐。零跑汽車自2015年成立之初就堅(jiān)持的全域自研，形成了擁有新能源汽車整車、電子電氣等在內(nèi)的六大域核心，控制著整車成本的60%自研自造比例。“除電芯之外，我們基本上跟電子相關(guān)的零部件，都是自己研發(fā)、制造。”朱江明說(shuō)。

這種模式的優(yōu)勢(shì)在于，如果零部件有10%的毛利率，就相當(dāng)于零跑汽車自研自造的部分就可以節(jié)省10%的成本空間讓利于用戶。而在讓利的基礎(chǔ)上，為了進(jìn)一步發(fā)揮技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，零跑汽車還通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新及成本“物盡其用”的造車?yán)砟睿沧層邢薜某杀景l(fā)揮了更大的價(jià)值。

國(guó)金證券分析認(rèn)為，即便以比亞迪為對(duì)比，在單車售價(jià)接近的情形下，零跑汽車單車成本也和比亞迪不分伯仲?；谌蜃匝心Ｊ?，零跑汽車實(shí)現(xiàn)可以更大程度平攤固定資產(chǎn)成本，提升整車制造規(guī)模效益，從而降低零跑汽車整車制造成本。

“零跑的汽車產(chǎn)品不是根據(jù)市場(chǎng)情況，要取得怎樣的毛利率，取得怎樣的銷量來(lái)定價(jià)，同時(shí)也不會(huì)參考競(jìng)品車型進(jìn)行定價(jià)。”朱江明表示，不管有多大的誘惑，毛利有多高，或者空間有多大，零跑汽車始終會(huì)堅(jiān)持把汽車作為大眾消費(fèi)品。

面向未來(lái)，朱江明希望將零跑汽車的產(chǎn)品推廣給更廣泛的大眾市場(chǎng)。對(duì)于明年的展望，朱江明近期透露，要將明年10月的既定目標(biāo)設(shè)置為月銷6萬(wàn)~7萬(wàn)輛，相比今年同期銷量翻番。對(duì)于更遠(yuǎn)的未來(lái)，零跑汽車的目標(biāo)是月銷30萬(wàn)輛、年銷400萬(wàn)輛，成為“世界級(jí)的電動(dòng)車企業(yè)”。

封面圖片來(lái)源：企業(yè)供圖