每經(jīng)記者 劉旭強(qiáng)    每經(jīng)編輯 楊歡

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日前，在成都舉行的2024中國國際車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)大會(huì)上，成都市宣布首批低速無人車（無人快遞車）正式投入測試運(yùn)營。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，今年下半年以來，成都、武漢、蘇州等城市先后發(fā)布低速無人車相關(guān)政策規(guī)劃，為無人車上路開放“準(zhǔn)入”大門，作為推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的抓手。

“智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展不應(yīng)盲目追求技術(shù)的高大上，而是挖掘真實(shí)的產(chǎn)業(yè)需求，用技術(shù)解決現(xiàn)實(shí)問題。”交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院智能中心總工程師王東柱在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示。大會(huì)現(xiàn)場，包括王東柱在內(nèi)的政產(chǎn)學(xué)界專家們一致認(rèn)為，智能網(wǎng)聯(lián)汽車要真正“駛”入現(xiàn)實(shí)，需加強(qiáng)規(guī)則體系的標(biāo)準(zhǔn)化、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和應(yīng)用場景挖掘。

“低速無人車”成為城市智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展抓手

隨著信息技術(shù)快速發(fā)展，全球汽車產(chǎn)業(yè)競爭從新能源“上半場”進(jìn)入到智能網(wǎng)聯(lián)“下半場”。從中國到美國、歐盟、日本，各地都推出了一系列行動(dòng)計(jì)劃、發(fā)展戰(zhàn)略和資金政策，以無人駕駛、智能駕駛為目標(biāo)，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)和智慧交通、智慧城市融為一體。

今年以來，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車部署進(jìn)程呈現(xiàn)加快趨勢。今年7月，國家五部委聯(lián)合發(fā)布了首批20個(gè)“車路云一體化”試點(diǎn)城市，預(yù)期通過試點(diǎn)，探索形成“車路云一體化”投建運(yùn)新型商業(yè)模式，和統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)與測試評(píng)價(jià)體系。

成都便是首批試點(diǎn)城市之一。《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者從四川省經(jīng)信廳處獲悉，成都現(xiàn)已完成超過4000余個(gè)路口紅綠燈聯(lián)網(wǎng)，主城區(qū)和核心區(qū)域聯(lián)網(wǎng)率達(dá)到100%，初步構(gòu)建了“車路云”協(xié)同車程網(wǎng)。

大會(huì)期間，成都市龍泉驛區(qū)頒發(fā)了首批低速無人車核準(zhǔn)號(hào)牌。這是成都市首批20輛低速無人車專用牌照，一批達(dá)到L4級(jí)別自動(dòng)駕駛能力的低速無人配送車，將在龍泉驛區(qū)部分街道正式投入商業(yè)運(yùn)營，進(jìn)行物流短途配送。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，除成都外，多個(gè)試點(diǎn)城市以“低速無人車”為抓手，推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

前段時(shí)間，蘇州市郵政管理局印發(fā)《關(guān)于做好蘇州市郵政快遞業(yè)新質(zhì)生產(chǎn)力培育發(fā)展工作的通知》，將提升無人配送應(yīng)用規(guī)模列入了重點(diǎn)工作任務(wù)，明確要求：2026年前在全市部署不少于1600輛低速無人配送車，確保無人配送車在各板塊全面覆蓋、穩(wěn)定運(yùn)營。

今年，武漢也發(fā)布了《武漢經(jīng)開區(qū)自動(dòng)駕駛裝備商業(yè)化試點(diǎn)管理辦法》，聚焦特定的“低速”“無人”場景，如“無人駕駛清掃車”“無人配送車”“移動(dòng)零售車”“無人安防巡邏車”等，對(duì)自動(dòng)駕駛裝備進(jìn)行規(guī)范管理。

“低速無人車技術(shù)相對(duì)成熟，尤其適合固定線路的計(jì)劃性物流，能夠幫助物流、快遞等運(yùn)輸企業(yè)降本增效，具備大規(guī)模商業(yè)化落地條件。”某低速無人車業(yè)內(nèi)公司負(fù)責(zé)人接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示。

標(biāo)準(zhǔn)化和場景化是智能網(wǎng)聯(lián)汽車主要痛點(diǎn)

需要強(qiáng)調(diào)的是，盡管我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車在無人作業(yè)方面開展了一些探索，但要應(yīng)用到城市交通、高速公路等更復(fù)雜的智能交通場景中，仍面臨很多制約。

大會(huì)現(xiàn)場，中國科學(xué)院院士尹浩表示，車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展首先要解決標(biāo)準(zhǔn)化問題，完善標(biāo)準(zhǔn)體系，讓國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和地方標(biāo)準(zhǔn)協(xié)同起來，才能支撐智能網(wǎng)聯(lián)汽車跨區(qū)域、大范圍的落地。

在規(guī)則的標(biāo)準(zhǔn)化外，構(gòu)建標(biāo)準(zhǔn)化的智慧化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)同樣重要。

“車不管開到四川，還是開到江蘇，都有標(biāo)準(zhǔn)化的基礎(chǔ)設(shè)施，才能保證一路暢通。”尹浩認(rèn)為，要進(jìn)一步擴(kuò)大建設(shè)規(guī)模，支持車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用從路口級(jí)、線路級(jí)向城市級(jí)、路網(wǎng)級(jí)邁進(jìn)。

中國汽車技術(shù)研究中心有限公司首席專家、教授級(jí)高工秦孔建表示，目前我國各地“車路云”一體化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)存在“碎片化”現(xiàn)象，難以支撐自動(dòng)駕駛技術(shù)和網(wǎng)聯(lián)功能的規(guī)?；瘧?yīng)用，“在需求場景牽引下，分階段、分輕重緩急地逐步完善智能基礎(chǔ)設(shè)施，這個(gè)很重要。”

秦孔建還提到，要先解決車企的積極性問題。車車互聯(lián)的效用能發(fā)揮到多大，最終取決于汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化滲透率。由于涉及造車成本的增加，當(dāng)前競爭形勢下，汽車行業(yè)對(duì)這方面極其敏感。

此外，多位專家表示，智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展還面臨場景化應(yīng)用不足的問題。

王東柱表示，當(dāng)前智能網(wǎng)聯(lián)汽車的技術(shù)研究與現(xiàn)實(shí)需求的結(jié)合不緊密，技術(shù)應(yīng)用場景不明確，需要提煉典型場景，挖掘技術(shù)的價(jià)值空間。王東柱建議，技術(shù)研發(fā)應(yīng)瞄準(zhǔn)“道路交通通行更有效率、更少擁堵、更安全”的基本需求，去研究、解決一個(gè)個(gè)具體問題。

中國信科集團(tuán)副總經(jīng)理、總工程師陳山枝認(rèn)為，應(yīng)分階段、分場景地推進(jìn)“車路云一體化”，“場景很重要，我們近期要去解決應(yīng)用‘L2+’輔助駕駛，以及特定場景中低速無人駕駛，未來再去支持全天候全場景的無人駕駛。過程中涉及法律和技術(shù)能力問題，實(shí)現(xiàn)還需要一段時(shí)間。”