每經(jīng)記者 張蕊    每經(jīng)編輯 陳旭    

11月12日，交通運輸部、國家發(fā)展改革委聯(lián)合印發(fā)《交通物流降本提質(zhì)增效行動計劃》（以下簡稱《計劃》）。

《計劃》提出，到2027年，交通物流降本提質(zhì)增效取得顯著成效，社會物流總費用與國內(nèi)生產(chǎn)總值的比率力爭降低至13.5%左右。國家綜合立體交通網(wǎng)主骨架更加完善，基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)網(wǎng)補網(wǎng)強鏈深入推進，運輸結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化，全國鐵路貨物運輸周轉(zhuǎn)量較2023年增長10%左右，港口集裝箱鐵水聯(lián)運量年均增長15%左右，綜合交通運輸體系改革等取得重大突破，多式聯(lián)運“一單制”“一箱制”加快推廣，貨運組織效率大幅提升，培育形成一批具有國際競爭力的領(lǐng)軍企業(yè)，交通物流對現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)的支撐作用更加突顯。

《每日經(jīng)濟新聞》記者注意到，《計劃》共提出提升與產(chǎn)業(yè)發(fā)展適配性；促進各環(huán)節(jié)高效銜接；建設(shè)全國交通物流統(tǒng)一大市場；加快培育新動能；加強要素資源保障；支持企業(yè)提升運營效率等六方面18條具體舉措。

加快推進鐵路專用線進入港口堆場、物流園區(qū)

今年的政府工作報告提出，要實施降低物流成本行動。

交通運輸部運輸服務(wù)司相關(guān)負責(zé)人曾表示，有效降低全社會物流成本，對于構(gòu)建高效順暢的流通體系、暢通國民經(jīng)濟循環(huán)、更好支撐現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)具有重要意義。我國物流體系建設(shè)取得長足發(fā)展，但與發(fā)達國家相比物流成本相對偏高，仍有下降空間。

數(shù)據(jù)顯示，2023年，我國社會物流總費用與國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）的比率為14.4%，較上年下降了0.3個百分點。與一些發(fā)達國家的水平相比，這一比率仍然有下降空間。

據(jù)交通運輸部相關(guān)負責(zé)人介紹，交通物流具有先導(dǎo)性、基礎(chǔ)性、保障性作用，《計劃》提出了加快建設(shè)國家綜合立體交通網(wǎng)、深入推進運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整優(yōu)化、推進交通物流與產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展等18項具體舉措，旨在加快推進交通物流結(jié)構(gòu)性、系統(tǒng)性、制度性、技術(shù)性、綜合性、經(jīng)營性降本提質(zhì)增效，更好服務(wù)經(jīng)濟社會高質(zhì)量發(fā)展。

廣發(fā)證券研報顯示，從影響社會物流總費用與GDP比率的幾個要素看，我國供應(yīng)鏈流通的效率較低，同批貨物流通次數(shù)較多；同時，產(chǎn)業(yè)集群不夠成熟，貨物流通距離相對偏遠。

記者注意到，本次《計劃》明確提出要提升與產(chǎn)業(yè)發(fā)展適配性，推進結(jié)構(gòu)性降本提質(zhì)增效。具體而言，包括加快建設(shè)國家綜合立體交通網(wǎng)、深入推進運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整優(yōu)化、推進交通物流與產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展等。

其中，在加快建設(shè)國家綜合立體交通網(wǎng)方面，提到以聯(lián)網(wǎng)補網(wǎng)強鏈為重點，適度超前加快規(guī)劃建設(shè)國家綜合立體交通網(wǎng)主骨架。實施鐵路貨運網(wǎng)絡(luò)工程，完善普速鐵路網(wǎng)絡(luò)和重載鐵路，持續(xù)優(yōu)化“西煤東運”“北煤南運”“北糧南運”等多式聯(lián)運系統(tǒng)，加強疆煤外運通道能力建設(shè)。

在深入推進運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整優(yōu)化方面，《計劃》提到加快推進鐵路專用線進入港口堆場、物流園區(qū)、工礦企業(yè)。新建及遷建大宗貨物年運量150萬噸以上的物流園區(qū)、產(chǎn)業(yè)園區(qū)、工礦企業(yè)、糧食儲備庫等，原則上接入鐵路專用線或管道。

加快智慧公路、智慧航道、智慧樞紐等建設(shè)

《計劃》提出，要加快培育新動能，推進技術(shù)性降本提質(zhì)增效。具體舉措包括加快推進多式聯(lián)運信息互聯(lián)共享、加快推進交通運輸智慧物流創(chuàng)新發(fā)展、大力提升技術(shù)裝備綠色化水平。

在加快推進交通運輸智慧物流創(chuàng)新發(fā)展方面，《計劃》明確提出，加快智慧公路、智慧航道、智慧港口、智慧樞紐等建設(shè)，推進交通基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級。加快開展智能網(wǎng)聯(lián)（自動駕駛）汽車準入和通行試點。統(tǒng)籌加強交通運輸智慧物流標準協(xié)同銜接。有序推動自動駕駛、無人車在長三角、粵港澳大灣區(qū)等重點區(qū)域示范應(yīng)用。

近日，《每日經(jīng)濟新聞》對武漢中遠海運港口投資運營的陽邏國際港鐵水聯(lián)運二期項目進行實地調(diào)研，該項目是國家長江干線上的12個鐵水聯(lián)運重點項目之一。

武漢中遠海運港口碼頭有限公司生產(chǎn)操作部部門經(jīng)理陳曉勉對包括《每日經(jīng)濟新聞》在內(nèi)的媒體表示，該項目融入了“5G+”等智慧元素，加強了5G、互聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術(shù)與港口各領(lǐng)域深度融合。無人集裝箱卡車與有人集裝箱卡車混編參與實船作業(yè)和鐵路裝卸作業(yè)，是國內(nèi)首個完全實現(xiàn)無人集卡水平運輸系統(tǒng)規(guī)?；\營的內(nèi)河碼頭和多式聯(lián)運項目。

無人集卡正在進行裝卸作業(yè) 每經(jīng)記者 張蕊 攝

在現(xiàn)場，每經(jīng)記者看到，與傳統(tǒng)的港口作業(yè)場景不同，堆場的龍門吊下看不到理貨員、裝卸工的身影。無人集裝箱卡車在岸橋下、堆場龍門吊下、港區(qū)內(nèi)道路，可以精確定點停車并自動裝卸，遇到障礙物會自動繞行、避開障礙物，能夠滿足貨物的立體裝卸。

陳曉勉對每經(jīng)記者表示，無人集卡的規(guī)?；\營大大節(jié)省了人力成本和運營成本，以往一輛車要配3個人，現(xiàn)在一個人就可以管3臺車。不僅如此，該項目還通過三維數(shù)字孿生技術(shù)，將物理港口的每一個細節(jié)實時同步到虛擬環(huán)境中，構(gòu)建了一個高保真、動態(tài)更新的數(shù)字孿生體。工作人員坐在電腦前就可以全方位監(jiān)控港口的日常運營，同時還能對能源消耗進行深入分析和針對性優(yōu)化。

封面圖片來源：每經(jīng)記者張蕊攝