每經編輯 杜宇

日前，多個消息源傳出，10月21日午間，南方航空CZ3534航班執(zhí)飛上海虹橋-廣州白云降落白云機場時疑似出現(xiàn)“擦機尾事故”，導致飛機后機身下部、散貨艙內部受損，飛機型號為波音B787-9。有航旅縱橫用戶稱“降落時飛機發(fā)生彈跳”。

10月24日上午，南方航空客服告訴紅星新聞，10月21日，CZ3534航班正常抵達了白云機場，其它信息其看不到。如果有發(fā)生擦尾事故的話，官網(wǎng)會發(fā)布相關通告。另一客服人員還表示，該飛機在之后沒有飛行記錄，且直到11月都沒有飛行計劃。

圖片來源：每日經濟新聞 資料圖 （圖文無關）

紅星新聞記者通過專業(yè)飛行軟件查詢，21日CZ3534航班執(zhí)飛上海虹橋-廣州白云的波音B787-9飛機編號為B-1243，抵達廣州時間為當日12時53分。正常這架飛機每天都要飛2-3個班次，如10月20日，該架飛機執(zhí)飛了廣州-吉隆坡往返，但10月21日該架飛機抵達廣州后，就沒有排班計劃了。

圖片來源：紅星新聞視頻截圖

10月24日上午，瀟湘晨報記者也就此事致電白云機場客服，客服表示將把記者反映的情況反饋給相應部門，截至發(fā)稿前，記者未獲回復。

瀟湘晨報還就此事致電中國南方航空公司，客服表示目前沒有接到會發(fā)相關通報的通知，記者可以發(fā)郵件采訪此事，截至發(fā)稿前，記者所發(fā)郵件未獲回復。

乘客講述驚魂瞬間：“降落時雙腿像直接接觸水泥地一樣硬，然后整個人失重”。

一份民航圈內流傳的信息顯示：10月21日，天合聯(lián)盟某成員航司的B787-9飛機執(zhí)行上海虹橋-廣州航班，副駕駛預先準備時曾向教員提出練習無指引盲降，教員評估廣州天氣后同意。機組在四邊高度保持900米，得到進近許可后脫開自動駕駛，教員關閉兩側指引儀后，打開左側指引儀，按壓App。飛機在副駕駛人工操縱下建立02L跑道盲降，五邊進近期間，飛行參數(shù)基本正常。

該消息稱，進跑道前，飛機偏高，機組小幅推桿修正。進跑道后，飛機下沉偏快，左座教員上手拉桿。隨后飛機接地，接地后副駕駛拉出反推同時飛機出現(xiàn)輕微跳，彈起高度大約3英尺，機組繼續(xù)向后拉桿，隨后飛機再次接地。副駕駛繼續(xù)拉出反推，飛機正常減速。脫離跑道后機組發(fā)現(xiàn)觸發(fā)EICAS信息AUTO THROTTLE DISC（自動油門斷開）及TAIL STRIKE（擦機尾），到位后機組報告機務擦機尾，機務檢查發(fā)現(xiàn)機尾有擦刮痕跡，后機身下部蒙皮大面積擦傷，目視可見蒙皮有一條裂紋，散貨艙內部結構發(fā)現(xiàn)多處隔框斷裂。

一名資深民航飛行員表示，B787-9是波音787-8的加長型，機身加長了約6米，“擦機尾”的風險本身就會高一些，但事故的發(fā)生應該與飛行員的操作失誤關系很大，“相當于進跑道以后控制飛機的下降率沒有及時控制住。”

這名飛行員解釋道，這次飛行有可能發(fā)生了飛機在著陸接地時垂直加速度過大，接地載荷超過了該機型給定的限制值的“重著陸”，導致飛機第一次接地以后“跳”起來了。而飛機第一次接地后，飛機的擾流板會伸出來，破壞飛機的升力，使得飛機第二次接地加速下沉。此時，飛行員操作需要更加謹慎，如果第二次接地后繼續(xù)增加姿態(tài)，拉著機頭不放，就很有可能造成“擦機尾”。

據(jù)新黃河客戶端，根據(jù)波音AERO雜志，擦機尾可能導致機體嚴重損傷從而造成上百萬美元的修理費用和收入的損失，而避免發(fā)生擦機尾的關鍵是飛行機組接受持續(xù)的訓練并遵循規(guī)定著陸程序。

此前，國內民航也有類似事故發(fā)生。2020年1月15日，上海航空公司一架波音737-800客機執(zhí)飛FM9194航班落地時，飛機在浦東機場著陸后彈跳，機尾擦到跑道導致飛機受損。當時，監(jiān)管機構認為，該事件的原因是“操縱飛機的飛行員帶桿時機偏晚，飛機接地時下沉快，帶桿粗且油門未收光，導致飛機跳起，跳起后機組操作不當且情境意識丟失，盲目推桿導致飛機著陸載荷大，使得飛機擦機尾，航空器受損”。

每日經濟新聞綜合紅星新聞、瀟湘晨報、新黃河客戶端

封面圖片來源：每日經濟新聞 資料圖