每經(jīng)評(píng)論員 范文清

激烈的車市“價(jià)格戰(zhàn)”下，汽車經(jīng)銷商正承受巨大的挑戰(zhàn)與壓力。

近日，中國汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的最新一期“中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”顯示，9月我國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為54%，這是自去年1月以來，汽車庫存預(yù)警指數(shù)連續(xù)21個(gè)月持續(xù)處于高位狀態(tài)。

在此之前，中國汽車流通協(xié)會(huì)曾披露數(shù)據(jù)稱，今年上半年汽車經(jīng)銷商的虧損比例達(dá)50.8%，盈利比例為35.4%，虧損面較上年明顯擴(kuò)大；汽車經(jīng)銷商平均單店毛利總額較2023年大幅縮減，尤其是新車業(yè)務(wù)，平均單店虧損額達(dá)178萬元。數(shù)據(jù)顯示，今年1~8月，“價(jià)格戰(zhàn)”已致使新車市場(chǎng)整體零售累計(jì)損失1380億元。

經(jīng)銷商虧損比例擴(kuò)大，與汽車主機(jī)廠的“商務(wù)政策”不無關(guān)系。按照通常做法，汽車經(jīng)銷商按原批發(fā)價(jià)從主機(jī)廠進(jìn)車，但在“價(jià)格戰(zhàn)”中，經(jīng)銷商要以遠(yuǎn)低于進(jìn)貨價(jià)的價(jià)格將車輛銷售給消費(fèi)者，這中間的價(jià)差由經(jīng)銷商承擔(dān)。

為了平衡經(jīng)銷商的利潤，主機(jī)廠也設(shè)計(jì)了多種返利政策，但不同的主機(jī)廠對(duì)返利有諸多條件限制，比如最典型的做法是與銷量掛鉤，這就導(dǎo)致經(jīng)銷商為了拿到返利而拼命購車積壓庫存，這一做法反過來又占用了經(jīng)銷商的流動(dòng)資金，進(jìn)而造成經(jīng)銷商資金緊張。

而主機(jī)廠的返利政策具有較強(qiáng)的滯后性，返利往往在年末才下發(fā)，這對(duì)資金鏈緊張的經(jīng)銷商來說“遠(yuǎn)水解不了近渴”。加之一些主機(jī)廠盲目追求不切實(shí)際的產(chǎn)銷規(guī)模，使得經(jīng)銷商庫存過高、批零嚴(yán)重倒掛，加大了經(jīng)銷商的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。一旦被金融機(jī)構(gòu)抽貸、斷貸，部分經(jīng)銷商將毫無應(yīng)對(duì)之力，從而引發(fā)退市、暴雷等后果。

事實(shí)上，主機(jī)廠與經(jīng)銷商的關(guān)系并非對(duì)立，而是唇亡齒寒。畢竟經(jīng)銷商直接面對(duì)終端消費(fèi)者，如果經(jīng)銷商環(huán)節(jié)出了問題，對(duì)汽車主機(jī)廠的品牌美譽(yù)度將會(huì)有較大傷害。所以，面對(duì)白熱化的車市競(jìng)爭，汽車主機(jī)廠應(yīng)審時(shí)度勢(shì)，適當(dāng)調(diào)整商務(wù)政策，與經(jīng)銷商共渡難關(guān)。比如，主機(jī)廠可持續(xù)加大補(bǔ)貼力度，減輕銷量考核壓力，推行返利月付制，對(duì)經(jīng)銷商給予一定的融資支持，減免對(duì)經(jīng)銷商的配套考核及運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)，與經(jīng)銷商共同抵御風(fēng)險(xiǎn)。

同時(shí)，汽車經(jīng)銷商自身也要與市場(chǎng)發(fā)展相適應(yīng)，順應(yīng)當(dāng)下汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化、智能化潮流，積極進(jìn)行品牌和業(yè)務(wù)調(diào)整，降本增效，創(chuàng)新求變。只有這樣，才能在產(chǎn)業(yè)變革與市場(chǎng)競(jìng)爭中，維持企業(yè)的健康穩(wěn)定發(fā)展。

此外，相關(guān)主管部門也應(yīng)從維護(hù)市場(chǎng)穩(wěn)定和健康有序發(fā)展的角度，引導(dǎo)汽車主機(jī)廠客觀制定合理的產(chǎn)銷目標(biāo)和批發(fā)價(jià)格，指導(dǎo)相關(guān)新能源車企從“卷”價(jià)格回歸到“拼”價(jià)值、“拼”科技創(chuàng)新的軌道上來，從而推動(dòng)中國汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。