每經(jīng)記者 裴健如    每經(jīng)編輯 孫磊    

中汽協(xié)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，1~7月，我國汽車產(chǎn)銷分別完成1617.9萬輛和1631萬輛，同比分別增長3.4%和4.4%，產(chǎn)銷增速較1~6月分別收窄1.5個百分點和1.7個百分點。其中，今年7月，我國汽車產(chǎn)銷分別完成228.6萬輛和226.2萬輛，環(huán)比分別下降8.8%和11.4%，同比分別下降4.8%和5.2%。

“7月，車市進入傳統(tǒng)淡季，部分廠家迎來高溫休假，產(chǎn)銷節(jié)奏有所放緩，整體市場表現(xiàn)相對平淡，環(huán)比、同比均呈現(xiàn)下降態(tài)勢。其中，乘用車和商用車產(chǎn)銷環(huán)比、同比雙降，新能源汽車和汽車出口同比繼續(xù)保持較快增長。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華表示。

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展望國內車市接下來的表現(xiàn)，中汽協(xié)方面認為，日前，國家發(fā)改委、財政部印發(fā)《關于加力支持大規(guī)模設備更新和消費品以舊換新的若干措施》，提出支持老舊營運貨車報廢更新、提高新能源公交車及動力電池更新補貼標準、提高汽車報廢更新補貼標準。政策力度較4月24日發(fā)布的實施細則有較大幅度提升，乘用車和商用車均迎補貼支持。國家層面的政策加碼，將進一步釋放存量市場的換購需求。疊加車企新品不斷投放，部分地方政府放寬限購、增發(fā)指標等多層次舉措，有助于全年預期目標實現(xiàn)。

中國品牌銷量占比提升

具體來看，7月，我國乘用車產(chǎn)銷分別完成203萬輛和199.4萬輛，環(huán)比分別下降6.8%和10%，同比分別下降4%和5.1%。其中，乘用車國內銷量為159.5萬輛，環(huán)比下降12%，同比下降10.1%；乘用車出口39.9萬輛，環(huán)比下降1%，同比增長22.4%。

1~7月，我國乘用車產(chǎn)銷分別完成1391.7萬輛和1397.4萬輛，同比分別增長3.9%和4.5%。其中，乘用車國內銷量約1123.5萬輛，同比下降0.2%；乘用車出口273.8萬輛，同比增長30.1%。

從各國別車系銷量占比來看，7月，中國品牌乘用車銷量占比進一步提升，達到66.4%，同比提升9.2個百分點。當月，中國品牌乘用車銷量約132.3萬輛，同比增長10.1%。

1~7月，中國品牌乘用車累計銷量約874.2萬輛，同比增長21.6%，占乘用車銷售總量的62.6%，銷量占有率較上年同期提升8.8個百分點。

在主要外國品牌中，今年1~7月，與上年同期相比，僅韓系品牌銷量呈兩位數(shù)增長，其他四大主要品牌（德系、美系、日系、其他）銷量均明顯下降。

與乘用車類似，商用車在7月也經(jīng)歷了產(chǎn)銷環(huán)比、同比的雙降。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，7月，我國商用車產(chǎn)銷分別完成25.6萬輛和26.8萬輛，環(huán)比分別下降22.4%和20.4%，同比分別下降10.5%和6.6%。在商用車主要品種中，與上月相比，客車和貨車產(chǎn)銷均呈兩位數(shù)下降；與上年同期相比，客車和貨車產(chǎn)銷均呈不同程度下降。

1~7月，我國商用車產(chǎn)銷累計完成226.2萬輛和233.6萬輛，同比分別增長0.4%和3.5%。在商用車主要品種中，與上年同期相比，客車產(chǎn)銷呈小幅增長，貨車產(chǎn)量微降、銷量小幅增長。

根據(jù)中汽協(xié)此前的預測，2024年，我國商用車預計銷售420萬輛。中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長李邵華則認為，我國商用車全年銷量有望達到460萬輛。

就重點企業(yè)（集團）而言，1~7月，汽車銷量排名前十位的企業(yè)（集團）銷量合計為1380.3萬輛，同比增長4.2%，占汽車銷售總量的84.6%，低于上年同期0.1個百分點。其中，與上年同期相比，奇瑞控股增速最為顯著。

“新能源+出口”雙輪驅動

盡管7月國內車市整體表現(xiàn)相對平淡，但新能源和出口仍舊交出了亮眼的答卷。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，7月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成98.4萬輛和99.1萬輛，同比分別增長22.3%和27%，新能源汽車新車銷量在汽車新車總銷量中所占比例達到43.8%；1~7月，我國新能源汽車產(chǎn)銷累計完成591.4萬輛和593.4萬輛，同比分別增長28.8%和31.1%，新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的36.4%。

值得關注的是，在新能源汽車主要品類中，7月，純電動車型銷量為55.1萬輛，同比增長2.6%；插電式混合動力車型銷量約43.8萬輛，同比增長80.7%。1~7月，純電動車型累計銷量約357萬輛，同比增長10.1%；插電式混合動力車型累計銷量約236.1萬輛，同比增長84.5%。

針對插電式混合動力車型增速高于純電動車型增速的情況，陳士華解釋稱，各廠商推出的插電式混合動力車型（含增程式車型）較多，這些車型的競爭力較強，也成為今年新能源車市場增長的主要動力，而純電動車型則呈現(xiàn)出增長相對放緩的態(tài)勢。

7月，我國汽車出口表現(xiàn)同樣較強。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，當月，我國汽車出口46.9萬輛，同比增長19.6%。其中，乘用車出口39.9萬輛，同比增長22.4%；商用車出口7萬輛，同比增長5.8%；傳統(tǒng)燃料汽車出口36.6萬輛，同比增長25.7%；新能源汽車出口10.3萬輛，同比增長2.2%。

1~7月，我國汽車出口326.2萬輛，同比增長28.8%。其中，乘用車出口273.8萬輛，同比增長30.1%；商用車出口52.4萬輛，同比增長22.6%；傳統(tǒng)燃料汽車出口255.4萬輛，同比增長34.6%；新能源汽車出口70.8萬輛，同比增長11.4%。

“從前7個月的表現(xiàn)來看，我國汽車出口表現(xiàn)可圈可點，保持了良好的勢頭。不管是乘用車還是商用車，都實現(xiàn)了增長，也是企業(yè)比較看好的領域。”陳士華表示，“可以看到，我國新能源車的出口還是受到了不公平、不合理的待遇的影響。我們的新能源產(chǎn)品競爭力是很強的，也是消費者所需要的。”

1~7月，在整車出口前十企業(yè)中，從增速上來看，比亞迪出口23.8萬輛，同比增長1.4倍；長城汽車出口24萬輛，同比增長58.8%；長安汽車出口32.6萬輛，同比增長57.9%。

按照中汽協(xié)方面此前的預測，今年全年，我國汽車出口有望達到550萬輛。

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