每經(jīng)記者 黃婉銀    每經(jīng)編輯 陳俊杰    

每年7月，在重慶的巫山腳下，一場(chǎng)關(guān)于時(shí)間與新鮮的賽跑都會(huì)如期上演。巫山脆李，以其獨(dú)特的口感和品質(zhì)，成為這片土地的驕傲。然而，以往將巫山脆李從果園轉(zhuǎn)運(yùn)到江北國際機(jī)場(chǎng)需要9個(gè)小時(shí)，再運(yùn)往全國各地的城市還需要更久的時(shí)間，影響了巫山脆李的品質(zhì)和口感。

如何讓巫山脆李快速跨越山川，讓消費(fèi)者嘗到最新鮮的味道，一直是當(dāng)?shù)毓r(nóng)和物流業(yè)者面臨的難題。

今年7月初，巫山脆李開園之際，聯(lián)合飛機(jī)集團(tuán)（以下簡(jiǎn)稱聯(lián)合飛機(jī)）攜手“郵運(yùn)通”，開啟了一場(chǎng)創(chuàng)新的物流革命。21架無人機(jī)高飛，以前所未有的速度，將新鮮的巫山脆李從果園直接送往機(jī)場(chǎng)，這是全國首次21架無人機(jī)協(xié)同運(yùn)輸。

無人機(jī)和郵航專機(jī)協(xié)同接力，傳統(tǒng)的9小時(shí)運(yùn)輸時(shí)間被縮短至8分鐘。上午采摘的脆李，下午便能出現(xiàn)在南京、上海等城市的超市貨架上。

然而，這背后的故事并不簡(jiǎn)單。從山腳下海拔兩三百米的果園到海拔1700米的巫山機(jī)場(chǎng)，30公里的盤山路上，天氣多變，云霧繚繞，夏季的暴雨更是帶來泥石流、滑坡等地質(zhì)災(zāi)害。在這樣的自然條件下，傳統(tǒng)的“郵政專車”運(yùn)輸方式面臨著巨大的挑戰(zhàn)。

去年，巫山郵政建立了“陸空聯(lián)運(yùn)”體系，將到達(dá)巫山機(jī)場(chǎng)的時(shí)間縮短至1~2個(gè)小時(shí)。今年，聯(lián)合飛機(jī)與巫山郵政的合作，更是將運(yùn)輸模式升級(jí)，創(chuàng)新性地提出無人機(jī)運(yùn)輸場(chǎng)景，實(shí)現(xiàn)了農(nóng)產(chǎn)品從主產(chǎn)地鄉(xiāng)鎮(zhèn)直飛巫山機(jī)場(chǎng)的飛躍。

本次“脆李專機(jī)”包含1架TD550共軸無人直升機(jī)和20架Q20四旋翼飛行平臺(tái)。TD550不受地形限制，具備自主起降、定點(diǎn)懸停、自主避障等能力，最大載重200kg，任務(wù)半徑200km，巡航速度可達(dá)120~140km/h，空中抗風(fēng)8級(jí)；Q20物流無人機(jī)單機(jī)單架次可運(yùn)輸10kg脆李，七級(jí)抗風(fēng)，在風(fēng)力風(fēng)向不定的山谷中，依舊穩(wěn)定飛行。

聯(lián)合飛機(jī)雖然是以軍工起家，擁有一系列自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)核心技術(shù)，自主研發(fā)的飛行控制系統(tǒng)和電控共軸技術(shù)打破技術(shù)封鎖。但近年來，聯(lián)合飛機(jī)也在積極開拓民用無人機(jī)市場(chǎng)，多個(gè)“低空+”新業(yè)態(tài)已經(jīng)走通了商業(yè)模式。

“過去十年證明，無人機(jī)在各行各業(yè)是可以得到廣泛應(yīng)用的，但是沒有形成規(guī)?；Ｈ缃?，隨著飛機(jī)越來越安全，性能越來越高，成本越來越低，數(shù)量也會(huì)越來越多，規(guī)?；呀?jīng)形成，今年應(yīng)該可以說是低空經(jīng)濟(jì)應(yīng)用爆發(fā)年。”

近日，聯(lián)合飛機(jī)副總裁、深圳基地總經(jīng)理范欣林在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者（以下簡(jiǎn)稱NBD）專訪時(shí)表示，工業(yè)級(jí)無人機(jī)市場(chǎng)規(guī)模已超過千億元，到2030年將達(dá)到2萬億元的市場(chǎng)規(guī)模，呈現(xiàn)指數(shù)級(jí)的增長(zhǎng)。

圖片來源：受訪者提供

國內(nèi)工業(yè)級(jí)無人機(jī)市場(chǎng)規(guī)模呈指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)

NBD：過去10年我們證明了無人機(jī)在各行各業(yè)實(shí)踐的可行性，但是為什么沒有形成規(guī)?；?？

范欣林：回顧行業(yè)在2007年時(shí)，能帶上一個(gè)飛控系統(tǒng)（無人機(jī)的核心組件之一，相當(dāng)于無人機(jī)的大腦和心臟，是無人機(jī)上用于接收、處理和執(zhí)行飛行指令的電子設(shè)備）讓無人機(jī)能獨(dú)立自主地飛行，就已經(jīng)是一件很了不起的事情了。那個(gè)時(shí)候無人機(jī)的用量是什么概念呢？就是誰家能賣出10架無人機(jī)就已經(jīng)很厲害了。

到了2012年，行業(yè)的轟動(dòng)性事件是能賣出100架無人機(jī)。而到了現(xiàn)在的低空經(jīng)濟(jì)時(shí)代，我們一次性簽約就達(dá)到2萬架無人機(jī)，所以說這個(gè)量的增長(zhǎng)是指數(shù)級(jí)。同時(shí)，隨著飛機(jī)越來越安全，性能越來越高，成本越來越低，數(shù)量也會(huì)越來越多，逐步實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?。

NBD：有觀點(diǎn)說工業(yè)級(jí)無人機(jī)逐漸開始取代消費(fèi)級(jí)無人機(jī)的投資熱潮，成為大眾關(guān)注的焦點(diǎn)，你怎么看？

范欣林：工業(yè)級(jí)和消費(fèi)級(jí)無人機(jī)各自的應(yīng)用領(lǐng)域和應(yīng)用點(diǎn)是不一樣的，倒不至于取代。但是將來工業(yè)級(jí)無人機(jī)產(chǎn)生的社會(huì)價(jià)值、社會(huì)效應(yīng)，可能是會(huì)取代消費(fèi)級(jí)無人機(jī)的。去年國內(nèi)的工業(yè)級(jí)無人機(jī)市場(chǎng)規(guī)模已經(jīng)超過千億元，到2030年將達(dá)到2萬億元的市場(chǎng)規(guī)模，呈現(xiàn)指數(shù)級(jí)的增長(zhǎng)。

NBD：現(xiàn)在各地對(duì)于低空經(jīng)濟(jì)的政策支持力度都在逐漸加大，您認(rèn)為未來還有哪些方面可以進(jìn)一步加強(qiáng)或完善？

范欣林：我個(gè)人認(rèn)為，每個(gè)地方政策都制定得很好，但是最終還是要解決無人機(jī)的落地和應(yīng)用。也就是未來還需要政府和行業(yè)持續(xù)的支持，加強(qiáng)推進(jìn)無人機(jī)更多應(yīng)用場(chǎng)景落地，才能真正帶動(dòng)低空經(jīng)濟(jì)整個(gè)行業(yè)的發(fā)展。

2024年是低空經(jīng)濟(jì)應(yīng)用爆發(fā)年

NBD：為什么2023年才迎來低空經(jīng)濟(jì)元年？

范欣林：這主要與三個(gè)方面有關(guān)系，一是大的政策方針支持，二就是無人機(jī)的技術(shù)成熟度越來越高，三是市場(chǎng)需求越來越大。低空經(jīng)濟(jì)概念其實(shí)不是2023年才提出來的，早在2014年就提出來了。只是當(dāng)時(shí)的概念是叫通用航空，發(fā)展思路也都是圍繞通用航空進(jìn)行。

但當(dāng)時(shí)我們和歐美國家在通用航空上有很大的差距。比如美國的通用航空機(jī)場(chǎng)有2萬多個(gè)，我們國內(nèi)軍用和民用通用航空機(jī)場(chǎng)加起來才700多個(gè)。飛機(jī)數(shù)量只有3000多架（包括教練機(jī)），美國則差不多是我們的70多倍。所以最開始按照通用航空這個(gè)思路發(fā)展，我們進(jìn)步是比較緩慢的。

隨著無人機(jī)在安全性、技術(shù)成熟度上產(chǎn)生質(zhì)的飛躍，到2023年行業(yè)開始探索一種模式，就是以無人機(jī)為牽引的低空經(jīng)濟(jì)，其中就包括航空級(jí)無人機(jī)（空中小轎車、空中摩托車、空中自行車）、工業(yè)級(jí)無人機(jī)等。去年，民航局也頒發(fā)了全球首款無人駕駛航空器系統(tǒng)型號(hào)合格證（簡(jiǎn)稱TC證），對(duì)低空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有里程碑的意義。

當(dāng)然技術(shù)再火，關(guān)鍵還是要有應(yīng)用，不然就只是擺設(shè)。所以另外一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)是，現(xiàn)在無人機(jī)的應(yīng)用場(chǎng)景越來越多，需求也越來越大，這也促成了低空經(jīng)濟(jì)的熱潮。

過去10年證明了工業(yè)級(jí)無人機(jī)在各行各業(yè)都有廣泛的應(yīng)用，商業(yè)模式是跑得通的。我們認(rèn)為2023年是低空經(jīng)濟(jì)元年，因?yàn)橹v好了概念，2024年就可以開始實(shí)施、應(yīng)用、推廣，所以今年是低空經(jīng)濟(jì)應(yīng)用爆發(fā)年。

這幾個(gè)業(yè)態(tài)我們目前算是并駕齊驅(qū)發(fā)展，但是也有重點(diǎn)方向。我們目前就瞄準(zhǔn)5個(gè)市場(chǎng)，軍工、應(yīng)急消防、農(nóng)業(yè)植保、電力、低空物流和其他應(yīng)用型低空經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)。

NBD：公司目前在低空物流配送領(lǐng)域主要專注解決末端配送的難題，為什么選擇先突破低空物流？無人機(jī)物流的成本會(huì)不會(huì)很高？

范欣林：低空物流配送應(yīng)該是能最先去實(shí)現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用落地的細(xì)分業(yè)務(wù)之一。無人機(jī)物流配送可以將時(shí)間效率大幅度提升，比如有些直線距離可能只有1~2公里，但如果遇到堵車，地面車程可能需要30~40分鐘，無人機(jī)就只需要5分鐘左右，這種效率的大幅度提升是能促進(jìn)需求的。

還有一個(gè)角度就是解決物流配送“最后一公里”的問題，這個(gè)目前嘗試很多，比如機(jī)器人、無人車、無人機(jī)等都有。但相較而言，我們認(rèn)為最理想的模式是直接用無人機(jī)把貨物通過窗戶送到室內(nèi)來，這是最容易實(shí)現(xiàn)的，也是最便捷的。

當(dāng)然，這個(gè)前期投入的時(shí)候一定是高成本的。任何一個(gè)行業(yè)新產(chǎn)品的發(fā)展，開始產(chǎn)品的成本都是比較高的，尤其是規(guī)模小的時(shí)候。當(dāng)隨著運(yùn)力的鋪開、規(guī)模的擴(kuò)大、需求的提升，成本的下降也是必然的。

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