每經(jīng)編輯 王月龍    

央視財(cái)經(jīng)消息，據(jù)美國(guó)?？怂剐侣劸W(wǎng)11日?qǐng)?bào)道，美國(guó)電動(dòng)汽車制造商特斯拉的網(wǎng)站顯示，特斯拉已停止接受售價(jià)為6.1萬(wàn)美元的最便宜版本電動(dòng)皮卡Cybertruck的訂單，而售價(jià)為10萬(wàn)美元版本的Cybertruck則可以立即訂購(gòu)，最早于本月內(nèi)交付。業(yè)內(nèi)分析師指出，這一調(diào)整可能表明Cybertruck的需求低于預(yù)期。

Cybertruck的供需情況一直受到特斯拉投資者和消費(fèi)者密切關(guān)注，因其首席執(zhí)行官馬斯克為Cybertruck的開發(fā)投入了大量資源，并計(jì)劃每年生產(chǎn)20萬(wàn)輛Cybertruck。不過，由于售價(jià)較高版本的Cybertruck續(xù)航里程低于最初預(yù)測(cè)，不少客戶如今更傾向于更便宜版本的Cybertruck。

Cybertruck。每經(jīng)記者 從森 攝

據(jù)中國(guó)新聞周刊此前報(bào)道，2023年12月1日凌晨4點(diǎn)，特斯拉CEO埃隆•馬斯克在得州超級(jí)工廠開啟了這款“不可能的”Cybertruck賽博皮卡的首批交付。

據(jù)第三方數(shù)據(jù)彼時(shí)披露，Cybertruck已在全球范圍收獲超過200萬(wàn)個(gè)訂單，按照其每年25萬(wàn)輛的產(chǎn)能預(yù)估，如果預(yù)定訂單全部實(shí)現(xiàn)交付，Cybertruck的訂單量已經(jīng)排到了8年后。

但是，當(dāng)時(shí)馬斯克對(duì)于Cybertruck的預(yù)期卻頗為冷靜。在特斯拉2023三季度財(cái)報(bào)會(huì)議上，馬斯克直言，特斯拉開發(fā)Cybertruck是自掘墳?zāi)?，認(rèn)為需要很長(zhǎng)時(shí)間才能在這輛車上賺錢。

“要想實(shí)現(xiàn)Cybertruck的量產(chǎn)，并以人們能承受的價(jià)格實(shí)現(xiàn)正向現(xiàn)金流，這需要我們做大量工作。我只是想降低人們對(duì)Cybertruck的期望值。這是一款很棒的產(chǎn)品，但從財(cái)務(wù)角度來(lái)看，它還需要一年到18個(gè)月的時(shí)間才能成為一個(gè)顯著的正向現(xiàn)金流貢獻(xiàn)者。”馬斯克如是說。

據(jù)財(cái)聯(lián)社，在全球電動(dòng)汽車需求降溫的大背景下，電動(dòng)汽車巨頭特斯拉擱置了其在全球多國(guó)的建廠計(jì)劃。

此前有報(bào)道稱，特斯拉正尋求在泰國(guó)建立一家工廠。然而據(jù)媒體最新報(bào)道，該車企已做出戰(zhàn)略決定，放棄在泰國(guó)建立制造工廠的計(jì)劃，并將專注于在該國(guó)擴(kuò)大充電網(wǎng)絡(luò)。知情人士還稱，不僅在泰國(guó)，特斯拉在全球其它國(guó)家的建廠計(jì)劃也均被擱置。

“特斯拉目前只談?wù)摮潆娬窘ㄔO(shè)事宜，建廠事項(xiàng)已經(jīng)取消，不僅泰國(guó)如此，全世界都是這樣。馬來(lái)西亞不會(huì)去，印度尼西亞也不會(huì)去，他們都撤回了，只剩下中國(guó)、美國(guó)和德國(guó)（現(xiàn)有工廠所在地）。”消息人士稱。

去年11月，泰國(guó)總理賽塔·他威信（Srettha Thavisin）參觀了特斯拉弗里蒙特工廠，在那里他會(huì)見了特斯拉汽車工程副總裁Lars Moravy等高管。

他威信后來(lái)在采訪中暗示特斯拉正考慮在泰國(guó)投資。他還暗示特斯拉正在該國(guó)考察三個(gè)潛在的工廠選址，并將向該潛在項(xiàng)目投資約50億美元。

除了專注于擴(kuò)大其在泰國(guó)的超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)之外，特斯拉還致力于將電動(dòng)汽車新車型推向泰國(guó)市場(chǎng)。今年早些時(shí)候，特斯拉宣布，其純電動(dòng)皮卡Cybertruck將在2024年9月之前在泰國(guó)巡回展出。

據(jù)北京商報(bào)，馬來(lái)西亞總理安瓦爾上周五表示，特斯拉推遲在東南亞的擴(kuò)張計(jì)劃與當(dāng)?shù)氐谋憩F(xiàn)或政策無(wú)關(guān)，相反，這是因?yàn)樵摴緹o(wú)法與中國(guó)電動(dòng)汽車競(jìng)爭(zhēng)，導(dǎo)致蒙受了損失。

特斯拉目前僅公開承諾將在墨西哥建廠，但該計(jì)劃面臨相當(dāng)大的不確定性。馬斯克此前表示，特斯拉將推遲決定是否在墨西哥建廠，要到11月的美國(guó)總統(tǒng)大選結(jié)束后再做決定。

馬斯克對(duì)此解釋稱，共和黨總統(tǒng)候選人特朗普揚(yáng)言將對(duì)墨西哥生產(chǎn)的汽車征收高額關(guān)稅，若這一想法成真，那么特斯拉在墨西哥進(jìn)行大量投資就沒有意義了。

而從東南亞市場(chǎng)來(lái)看，日本和中國(guó)車企存在感最強(qiáng)。日本車企很早就進(jìn)軍東南亞，在當(dāng)?shù)卣紦?jù)很高的市場(chǎng)份額；而近年來(lái)中國(guó)車企加速出海，正通過新能源汽車在東南亞地區(qū)逐漸站穩(wěn)腳跟，在當(dāng)?shù)仉妱?dòng)汽車市場(chǎng)上占據(jù)主導(dǎo)地位。以泰國(guó)為例，形成了“大盤80%是日系車，而電動(dòng)汽車80%是中國(guó)品牌”的雙重格局。

編輯|||王月龍 杜恒峰

校對(duì)|盧祥勇

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