每經(jīng)記者 黃辛旭    每經(jīng)編輯 段煉 孫磊    

“之前降價(jià)是虧到肉里，今年降價(jià)直接虧到骨子里。現(xiàn)在整個(gè)車(chē)市的價(jià)格體系都很離譜，我們從8月起可能會(huì)有一些優(yōu)惠力度的回收。”日前，一位東風(fēng)本田的銷(xiāo)售人員告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，近期其內(nèi)部在醞釀漲價(jià)事宜。

自7月中旬，寶馬退出價(jià)格戰(zhàn)之后，奔馳、奧迪同樣有調(diào)整價(jià)格的消息傳出。隨之，本田、豐田、大眾等合資品牌都被曝將跟進(jìn)漲價(jià)。從豪華品牌到合資品牌，一波漲價(jià)的浪潮正在終端市場(chǎng)傳遞。

“今年車(chē)市的發(fā)展跟往年是完全不同的，從目前來(lái)看，價(jià)格是否會(huì)回漲還不確定，但至少不會(huì)再大幅下跌了。”一位上汽大眾的汽車(chē)銷(xiāo)售人員表示。

一家上海別克4S店的銷(xiāo)售人員則向記者分析稱(chēng)，不少主機(jī)廠在暑期一般都有季節(jié)性的休整，工廠可能會(huì)有減產(chǎn)行為，而且終端市場(chǎng)經(jīng)過(guò)了6月的沖量，庫(kù)存狀態(tài)也處于低位。往年也有暑期優(yōu)惠“縮水”的情況，此次企業(yè)不跟進(jìn)“價(jià)格戰(zhàn)”和終端的庫(kù)存也有一定關(guān)系，后續(xù)價(jià)格變化還未可知。

接下來(lái)，合資品牌終端市場(chǎng)價(jià)格走勢(shì)究竟如何，合資品牌是否走出了“價(jià)格戰(zhàn)”的周期？不打“價(jià)格戰(zhàn)”又能否保住市場(chǎng)份額？《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者帶著這些問(wèn)題走訪了一線市場(chǎng)。

多個(gè)品牌在醞釀漲價(jià)

“現(xiàn)在確實(shí)是處在價(jià)格谷底，后續(xù)應(yīng)該會(huì)有一些價(jià)格調(diào)整。具體時(shí)間我們還在等待通知，可能從7月22日這周開(kāi)始調(diào)整，也有可能是下個(gè)月開(kāi)始調(diào)整。”上述別克4S店的銷(xiāo)售人員認(rèn)為，豪華品牌終端價(jià)格的調(diào)整波動(dòng)是具有傳遞性的。

據(jù)其透露，以別克E5為例，目前其指導(dǎo)價(jià)為20.39萬(wàn)元的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車(chē)型可享受3.4萬(wàn)元的內(nèi)部?jī)?yōu)惠價(jià)，但是后續(xù)可能會(huì)有3000元不等的優(yōu)惠退坡。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 黃辛旭 攝

“之前其他品牌都在拼命降價(jià)，要想賣(mài)車(chē)不降不行。但真實(shí)的情況是，整個(gè)汽車(chē)終端市場(chǎng)絕大多數(shù)品牌都處在賣(mài)一輛虧一輛的情況之中，經(jīng)過(guò)這么一陣內(nèi)卷，很多品牌都扛不住了?，F(xiàn)在豪華品牌漲價(jià)了，車(chē)市終端價(jià)格有可能會(huì)開(kāi)始止跌回升。”一位上汽大眾的銷(xiāo)售人員告訴記者，上汽大眾的一些燃油車(chē)接下來(lái)可能會(huì)出現(xiàn)優(yōu)惠幅度調(diào)整。以途觀L為例，目前終端市場(chǎng)的現(xiàn)金優(yōu)惠在4萬(wàn)元，如果選擇按揭購(gòu)買(mǎi)則在5萬(wàn)元，這一價(jià)格在近幾個(gè)月來(lái)是優(yōu)惠幅度最大的，后續(xù)可能會(huì)出現(xiàn)2~3千元的優(yōu)惠縮水。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 黃辛旭 攝

上海一豐田汽車(chē)的銷(xiāo)售人員也透露，豐田目前的車(chē)型報(bào)價(jià)有一定上調(diào)，本周購(gòu)車(chē)還可以搭上優(yōu)惠政策的末班車(chē)，但后續(xù)車(chē)型漲價(jià)的可能性很大。

實(shí)際上，記者翻閱懂車(chē)帝社區(qū)發(fā)現(xiàn)，有車(chē)主分享的提車(chē)價(jià)詳情顯示，多地的本田雅閣、思域、大眾帕薩特等車(chē)型報(bào)價(jià)呈不同程度上調(diào)。如湖南的車(chē)主稱(chēng)本田全系漲價(jià)，漲幅約1萬(wàn)元，本田思域燃動(dòng)版在廣東落地價(jià)也比6月貴了1萬(wàn)多元，西安的車(chē)主稱(chēng)思域勁動(dòng)版比上月漲了6000元。

不過(guò)，并非所有的合資品牌都在醞釀漲價(jià)。捷達(dá)品牌的汽車(chē)銷(xiāo)售人員告訴記者：“我們的終端優(yōu)惠一直比較穩(wěn)定，平均在1萬(wàn)元，近期也不會(huì)有什么變化。有時(shí)候消費(fèi)者在網(wǎng)上看到一些的優(yōu)惠力度，到店了解后會(huì)發(fā)現(xiàn)只是噱頭。”

除了合資品牌之外，記者在走訪時(shí)發(fā)現(xiàn)，蔚來(lái)汽車(chē)將在7月22日漲價(jià)，其中ET5/5T漲價(jià)3000元，ES6/EC6漲價(jià)5000元。“不過(guò)，這只是我們正常的優(yōu)惠力度調(diào)整，并不是因?yàn)檫@波豪華品牌漲價(jià)才出現(xiàn)的行為。實(shí)際上，我們?cè)?、6月也有過(guò)一次優(yōu)惠政策收緊，并且在7月初又放寬了補(bǔ)貼力度，車(chē)價(jià)在整個(gè)過(guò)程是波動(dòng)的。”蔚來(lái)汽車(chē)的銷(xiāo)售人員告訴記者。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 黃辛旭 攝

記者了解到，智己汽車(chē)在6月中旬就已經(jīng)將智己L6的上市權(quán)益價(jià)將上調(diào)5000元，新車(chē)指導(dǎo)價(jià)從19.99萬(wàn)元起售調(diào)整為20.49萬(wàn)元起售。“我們不再單純通過(guò)降價(jià)來(lái)刺激銷(xiāo)量，而是希望通過(guò)提升產(chǎn)品配置和改善用戶(hù)體驗(yàn)來(lái)吸引消費(fèi)者。”一位智己汽車(chē)的銷(xiāo)售人員表示。

在走訪中，記者發(fā)現(xiàn)“目前價(jià)格最低”“后續(xù)醞釀漲價(jià)”是不少銷(xiāo)售人員共同的說(shuō)法。“7~8月也是通常的銷(xiāo)售淡季，訂單轉(zhuǎn)化率不高。6月優(yōu)惠力度大也是為了半年階段的沖銷(xiāo)量，往年進(jìn)入到7月也會(huì)出現(xiàn)一些優(yōu)惠力度減弱的情況。只是在今年的價(jià)格戰(zhàn)下，大家對(duì)于這些優(yōu)惠政策的變化更為敏感一些。”上述上汽大眾的銷(xiāo)售人員表示。

緩解經(jīng)銷(xiāo)商經(jīng)營(yíng)壓力

“比亞迪今年卷價(jià)格本質(zhì)是想要拿到A級(jí)車(chē)的定價(jià)權(quán)。此前，A級(jí)車(chē)市場(chǎng)通常是由合資車(chē)來(lái)主導(dǎo)的。而合資品牌不能往后退，即便日子難熬也要跟進(jìn)。”一位合資品牌工作人員曾向記者分析過(guò)今年“價(jià)格戰(zhàn)”的起源。

但值得注意的是，經(jīng)過(guò)半年的價(jià)格戰(zhàn)，合資品牌在舍棄利潤(rùn)的同時(shí)，似乎也并未提升市場(chǎng)份額。

乘聯(lián)會(huì)的最新銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，德系品牌市場(chǎng)份額從去年的20.4%下滑至在19.4%，日系品牌市場(chǎng)份額從17%下滑至14.9%，美系品牌市場(chǎng)份額從7.9%下滑至6.7%。反觀自主品牌，其市場(chǎng)份額已經(jīng)從去年年底的51.9%增長(zhǎng)至今年上半年的56.5%。

圖片來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)

在車(chē)市愈演愈烈的價(jià)格戰(zhàn)下，不少經(jīng)銷(xiāo)商的經(jīng)營(yíng)壓力在不斷增大。中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)發(fā)布的最新一期“中國(guó)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”VIA（VehicleInventoryAlertIndex）則更能直觀表現(xiàn)經(jīng)銷(xiāo)商的經(jīng)營(yíng)壓力。

數(shù)據(jù)顯示，2024年6月中國(guó)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)為62.3%，同比上升8.3個(gè)百分點(diǎn)，環(huán)比上升4.1個(gè)百分點(diǎn)。庫(kù)存預(yù)警指數(shù)位于榮枯線之上，汽車(chē)流通行業(yè)處在不景氣區(qū)間。

上述調(diào)查結(jié)果顯示，2024年上半年超過(guò)八成汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商沒(méi)有完成銷(xiāo)量任務(wù)，僅18.4%經(jīng)銷(xiāo)商完成任務(wù)。同時(shí)，經(jīng)銷(xiāo)商們“以?xún)r(jià)換量”現(xiàn)象較多，新車(chē)價(jià)格下探嚴(yán)重，裸車(chē)毛利較低。

“之前卷太狠了，價(jià)格體系有些崩壞了，現(xiàn)在價(jià)格回調(diào)是回歸到合理、健康的軌道上。”上述本田銷(xiāo)售人員認(rèn)為，如今終端市場(chǎng)醞釀價(jià)格回調(diào)是一個(gè)好的現(xiàn)象。

“之前打價(jià)格戰(zhàn)是為了清庫(kù)存回籠資金，盡管賣(mài)一輛虧一輛，但是總比賣(mài)不出去全虧要好得多?，F(xiàn)在不少品牌進(jìn)行價(jià)格回調(diào)，這對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)說(shuō)是減輕經(jīng)營(yíng)壓力，大家都是支持的。”一位榮威品牌的銷(xiāo)售人員表示。

不過(guò)，不少車(chē)企高管都曾表示，今年是中國(guó)汽車(chē)品牌進(jìn)入“血海”競(jìng)爭(zhēng)的第一年，也就是淘汰賽的第一年。不少高管更是表示智能電動(dòng)汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)格局競(jìng)爭(zhēng)激烈，最后占據(jù)主要市場(chǎng)份額的，可能只會(huì)剩下5家公司。在這樣的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)下，后續(xù)終端市場(chǎng)的“價(jià)格戰(zhàn)”是否會(huì)持續(xù)，值得持續(xù)關(guān)注。

記者|黃辛旭

編輯|段煉 孫磊 蓋源源

校對(duì)|劉思琦

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