每經(jīng)記者 孫磊    每經(jīng)編輯 董天意

7月2日晚，賽力斯集團(tuán)發(fā)布公告，稱其控股子公司賽力斯汽車有限公司（以下簡(jiǎn)稱賽力斯）已與華為協(xié)商確定，將以25億元收購華為持有的已注冊(cè)或申請(qǐng)中的919項(xiàng)問界等系列文字和圖形商標(biāo)，以及44項(xiàng)相關(guān)外觀設(shè)計(jì)專利。

圖片來源：賽力斯公告

賽力斯方面告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，此項(xiàng)商品和品牌資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓不影響雙方現(xiàn)有的合作業(yè)務(wù)，并且進(jìn)一步保障了AITO問界的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，也體現(xiàn)了雙方以用戶為中心，著力做好聯(lián)合業(yè)務(wù)和AITO問界產(chǎn)品的初心。

華為方面則回應(yīng)記者，華為將問界等系列商標(biāo)轉(zhuǎn)讓給賽力斯，同時(shí)華為將繼續(xù)支持賽力斯造好問界、賣好問界。華為一貫堅(jiān)持不造車，而是利用領(lǐng)先的智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)，持續(xù)幫助車企造好車、賣好車。華為將繼續(xù)與車企為用戶打造智能汽車產(chǎn)品，提供智慧出行體驗(yàn)。

值得一提的是，賽力斯7月3日晚公布的資產(chǎn)價(jià)值評(píng)估報(bào)告顯示，問界相關(guān)商標(biāo)、外觀設(shè)計(jì)專利的市場(chǎng)價(jià)值超過百億元，這意味著華為是以市場(chǎng)價(jià)的“三折”低價(jià)轉(zhuǎn)讓，此舉不禁讓外界產(chǎn)生聯(lián)想。

對(duì)此，有分析人士向記者表示，上述動(dòng)作不僅體現(xiàn)出華為的格局和誠(chéng)意，讓鴻蒙智行的邊界更加清晰，更強(qiáng)化了雙方在品牌和技術(shù)層面的聯(lián)系，而隨著華為向賽力斯轉(zhuǎn)讓“問界”商標(biāo)，并再次重申不造車，業(yè)界認(rèn)為，這或意在推動(dòng)旗下車BU（華為智能汽車解決方案事業(yè)部）加快走向獨(dú)立。

華為已將多個(gè)“界”字商標(biāo)轉(zhuǎn)讓合作車企

事實(shí)上，這并不是問界商標(biāo)的首次轉(zhuǎn)讓。公開資料顯示，“問界”中文商標(biāo)，最早于2021年2月申請(qǐng)，2021年9月獲得注冊(cè)，注冊(cè)人為北京永安世達(dá)科貿(mào)有限公司。2023年6月，北京永安世達(dá)科貿(mào)有限公司把問界商標(biāo)轉(zhuǎn)讓給華為。

值得一提的是，華為常務(wù)董事、終端BG董事長(zhǎng)、智能汽車解決方案BU董事長(zhǎng)余承東曾設(shè)想把“問界”升級(jí)為華為智選車的共同品牌，共同去銷售與賽力斯、奇瑞、江淮、北汽打造的產(chǎn)品。

“都采用不同的品牌，我們?nèi)I(yíng)銷、服務(wù)、零售的話，很復(fù)雜，投入成本很高，我們希望采用一個(gè)共同的元素和共同的品牌來使用，比如以‘HUAWEI 問界’的方式來做。”余承東在2023年4月的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上曾表示。

不過，這樣的處理方式有違“華為不造車”的理念。2023年12月12日，華為通過發(fā)布鴻蒙智行試圖來解決上述存在的問題。

圖片來源：每經(jīng)記者 孔澤思 攝（資料圖）

不同于傳統(tǒng)汽車品牌，鴻蒙智行實(shí)則為“技術(shù)生態(tài)聯(lián)盟”品牌，它包含問界、智界等。按照官方表述，鴻蒙智行與合伙伙伴一起，推進(jìn)汽車智能化技術(shù)發(fā)展，為用戶打造卓越的智能汽車產(chǎn)品，提供智慧出行體驗(yàn)。

值得注意的是，鴻蒙智行成立之后，華為將此前擁有的多個(gè)“界”字類中文商標(biāo)轉(zhuǎn)讓給了合作車企。今年2月份，華為已經(jīng)把“享界”商標(biāo)轉(zhuǎn)讓給北汽新能源；今年6月份，華為把多次轉(zhuǎn)讓的“智界”轉(zhuǎn)回了給奇瑞汽車；今年7月，華為把“問界”轉(zhuǎn)讓給了賽力斯。

賽力斯7月3日晚公布的資產(chǎn)價(jià)值評(píng)估報(bào)告顯示，華為即將轉(zhuǎn)讓的問界相關(guān)商標(biāo)、外觀設(shè)計(jì)專利等，在評(píng)估基準(zhǔn)日2024年5月31日所表現(xiàn)的市場(chǎng)價(jià)值超102億元。換言之，前述收購價(jià)相當(dāng)于在該市場(chǎng)價(jià)值上打了約三折。

“問界系列品牌影響力遠(yuǎn)不止25億元，品牌轉(zhuǎn)讓一方面足見華為格局和誠(chéng)意，另一方面也是為了讓鴻蒙智行的邊界更加清晰。”德基先進(jìn)制造與出行產(chǎn)業(yè)合伙人張帆表示。

將與賽力斯深化合作

記者了解到，華為智選車成立的初衷是為了“拯救”華為的終端渠道。華為手機(jī)產(chǎn)品曾因芯片短缺供貨不足，其終端需要新的產(chǎn)品來支撐渠道的營(yíng)業(yè)收入與收益。隨著手機(jī)業(yè)務(wù)的回暖及車BU做大做強(qiáng)，智選車戰(zhàn)略將會(huì)逐步調(diào)整，將問界與享界等商標(biāo)轉(zhuǎn)讓給車企便是其中一個(gè)信號(hào)。

就此次華為向賽力斯轉(zhuǎn)讓“問界”商標(biāo)之事，華為方面告訴記者，商標(biāo)轉(zhuǎn)讓后，華為鴻蒙智行/智選模式邊界更清晰，華為進(jìn)一步表明不造車，而是利用自身優(yōu)勢(shì)幫助車企造好車、賣好車。同時(shí)，此次商標(biāo)轉(zhuǎn)讓也不會(huì)讓其他智選伙伴受到影響。

對(duì)此，北京社科院副研究員王鵬表示，雖然商標(biāo)不再歸屬于華為，但絕不意味著華為與賽力斯、問界“割袍斷義”。王鵬認(rèn)為，華為只是希望向外界傳遞更為清晰的信息，即問界不是完全由華為打造的汽車，而是歸屬于賽力斯的華為合作車。

“這一舉措實(shí)際上是華為與賽力斯合作關(guān)系的深化與升級(jí)，而非簡(jiǎn)單的互相切割。”福建華策品牌定位咨詢創(chuàng)始人詹軍豪認(rèn)為，“通過商標(biāo)和專利的轉(zhuǎn)讓，雙方不僅強(qiáng)化了品牌和技術(shù)層面的聯(lián)系，還進(jìn)一步明確了在智能電動(dòng)汽車領(lǐng)域的共同目標(biāo)和愿景。”

圖片來源：每經(jīng)記者 孔澤思 攝（資料圖）

賽力斯方面告訴記者，除了商標(biāo)轉(zhuǎn)讓之外，華為與賽力斯雙方還簽訂了《進(jìn)一步深化聯(lián)合業(yè)務(wù)合作協(xié)議》，雙方將充分發(fā)揮聯(lián)合業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì)，將AITO問界打造為世界級(jí)新豪華汽車領(lǐng)先品牌。

據(jù)了解，在原合作框架不變的前提下，賽力斯與華為將充分發(fā)揮各自資源，聚焦賽力斯汽車旗下的AITO問界品牌，雙方聯(lián)合設(shè)計(jì)、聯(lián)合營(yíng)銷，為用戶提供高端智能電動(dòng)汽車產(chǎn)品和智慧出行解決方案，共同實(shí)現(xiàn)商業(yè)成功。

賽力斯方面稱，這是賽力斯和華為在2023年2月簽署深化聯(lián)合業(yè)務(wù)協(xié)議后，再度簽署相關(guān)協(xié)議，標(biāo)志著雙方堅(jiān)定發(fā)展聯(lián)合業(yè)務(wù)模式和深入打造AITO問界品牌的決心。

車BU或加快走向獨(dú)立

隨著華為向賽力斯轉(zhuǎn)讓“問界”商標(biāo)，并再次重申不造車，業(yè)界認(rèn)為，這或意味著華為將推動(dòng)旗下車BU（華為智能汽車解決方案事業(yè)部）加快走向獨(dú)立。

“商標(biāo)轉(zhuǎn)讓是再度明確了車BU和智選車的定位和業(yè)務(wù)理順。根據(jù)去年華為和長(zhǎng)安汽車簽署的投資合作備忘錄，華為原則上不能再從事與新公司業(yè)務(wù)范圍相競(jìng)爭(zhēng)的業(yè)務(wù)，汽車相關(guān)的部件和解決方案由新公司面向整車客戶提供。”艾睿鉑大中華區(qū)汽車咨詢業(yè)務(wù)合伙人章一超說。

在問界商標(biāo)轉(zhuǎn)讓的同日（7月2日），賽力斯方面告訴記者，為進(jìn)一步深化與華為的全面合作，賽力斯正在積極籌劃參與引望（華為車BU成立的新公司）戰(zhàn)略投資與合作事宜。

值得一提的是，這是賽力斯首次在提及投資引望時(shí)表態(tài)“正在積極籌劃”。此前，其一直對(duì)外稱“已收到相關(guān)邀請(qǐng)，公司正積極論證參與投資與合作的相關(guān)事宜”。這意味著，賽力斯對(duì)引望的投資已由之前的論證階段走向了積極籌劃階段。

此外，長(zhǎng)安也在同日（7月2日）發(fā)布公告，再度提及與華為合作的新進(jìn)展。在一份投資者關(guān)系活動(dòng)記錄表中，長(zhǎng)安稱正在與華為就交易關(guān)鍵條款進(jìn)行進(jìn)一步協(xié)商。鑒于項(xiàng)目重大性、復(fù)雜性及交易各方推進(jìn)內(nèi)部程序的需要，項(xiàng)目進(jìn)度較備忘錄中預(yù)估有一定延遲。

“由于工作量大、長(zhǎng)安汽車屬于上市公司，且與華為雙方有約定，沒有落到簽字那天還不能說最終確定。”長(zhǎng)安董事長(zhǎng)朱華榮在7月3日透露，如果審批可以通過，阿維塔也會(huì)參與到新合資公司項(xiàng)目中。此前據(jù)長(zhǎng)安汽車公告，預(yù)計(jì)不晚于2024年8月31日與華為簽訂最終交易文件。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，在華為車BU之后，一定時(shí)期內(nèi)鴻蒙智行仍然會(huì)持續(xù)推進(jìn)，一方面是已經(jīng)投入研發(fā)的車型將會(huì)落地商業(yè)化，另一方面是鴻蒙智行仍為車BU最核心的客戶。在外部客戶業(yè)務(wù)量大于鴻蒙智行之前，車BU仍然需要鴻蒙智行的業(yè)務(wù)互補(bǔ)。

“引望與鴻蒙智行的定位有區(qū)隔，它可以看作是汽車電動(dòng)化智能化開放平臺(tái)，面向全行業(yè)戰(zhàn)略伙伴開放。隨著更多伙伴加入，將成為一個(gè)股權(quán)多元的技術(shù)開放平臺(tái)。”張帆認(rèn)為，總體來看，引望和鴻蒙智行都將被置于華為汽車業(yè)務(wù)的核心位置。