每經(jīng)編輯 王月龍    

“前海下班，去中山吃個(gè)飯，聚個(gè)餐，再回深，爽呆呆。”

今天（6月30日），深中通道正式通車(chē)試運(yùn)營(yíng)。不少網(wǎng)友滿懷憧憬：“加入打卡清單”“自駕游安排一下”“一定要自駕感受一次偉大工程”。

深中通道集“橋、島、隧、水下互通”于一體，從建橋到建人工島，再到鋪隧道，每個(gè)環(huán)節(jié)都不容易，也不容有失。從“浪尖落子”，到“風(fēng)中引線”，再到“海底繡花”……哪一項(xiàng)容易？

創(chuàng)下多項(xiàng)“世界之最”

深中通道今日通車(chē)試運(yùn)營(yíng)

“鋼鐵巨龍騰灣區(qū)，長(zhǎng)虹臥波架通途。”據(jù)央視新聞，深中通道是粵港澳大灣區(qū)核心交通樞紐工程，全長(zhǎng)24公里，集“橋、島、隧、水下互通”為一體，是當(dāng)前世界上綜合建設(shè)難度最高的跨海集群工程。

深中大橋（原名伶仃洋大橋），全長(zhǎng)2826米，創(chuàng)下了多項(xiàng)“世界之最”。

主跨達(dá)1666米，是世界最大跨徑全離岸海中鋼箱梁懸索橋。

橋面距離海平面高達(dá)91米，相當(dāng)于30層樓高，是目前世界最高通航凈空的海中大橋。

主塔高270米，相當(dāng)于90層樓的高度，是目前世界上最高的海中橋梁主塔。

單個(gè)錨碇重約100萬(wàn)噸，面積相當(dāng)于17個(gè)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)籃球場(chǎng)，是當(dāng)前世界上最大海中錨碇。

由于身處珠江口臺(tái)風(fēng)頻發(fā)區(qū)，團(tuán)隊(duì)研發(fā)了全新的氣動(dòng)外形，將大跨整體鋼箱梁懸索橋的顫振臨界風(fēng)速，提高到世界最高的88米/秒，能抵御17級(jí)臺(tái)風(fēng)。

每一項(xiàng)“世界之最”，都意味著中國(guó)在這些方面實(shí)現(xiàn)新跨越，取得新成就，一次次展現(xiàn)了為人矚目的中國(guó)力量。

“拿下港珠澳大橋，世界上已經(jīng)沒(méi)有什么中國(guó)人不能造的橋。”此前，中國(guó)交通建設(shè)股份有限公司總工程師、港珠澳大橋島隧工程師林鳴如是稱(chēng)。此非虛言，建設(shè)難度極高的深中通道，能夠通過(guò)交工驗(yàn)收，證明了中國(guó)在建設(shè)超級(jí)橋梁等方面具有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。

據(jù)廣東發(fā)布，6月30日上午，深圳至中山跨江通道（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“深中通道”）開(kāi)通活動(dòng)在深中通道西人工島舉行，活動(dòng)上宣布，深中通道正式開(kāi)通。下午3時(shí)將通車(chē)試運(yùn)營(yíng)。

作為深莞惠和珠中江兩大城市群之間的唯一公路直連通道，深中通道是珠江口A字形交通網(wǎng)絡(luò)骨架的“關(guān)鍵一橫”。

深中通道開(kāi)通后，深圳至中山之間車(chē)程從兩小時(shí)縮短至半小時(shí)內(nèi)，未來(lái)廣州南沙至中山僅需15分鐘，珠海和江門(mén)至深圳從2小時(shí)以上縮短至1小時(shí)內(nèi)，開(kāi)創(chuàng)灣區(qū)交通發(fā)展新格局。

毫米級(jí)對(duì)接、水下3D打印……

據(jù)新華社，作為深中通道的關(guān)鍵控制性工程之一，深中大橋?yàn)闈M足通航需求，采用了主跨1666米的世界最大跨全離岸海中懸索橋方案，橋面高達(dá)91米，又處在珠江口開(kāi)闊水域、強(qiáng)臺(tái)風(fēng)頻發(fā)區(qū)，抗風(fēng)問(wèn)題突出。

“面對(duì)技術(shù)挑戰(zhàn)，我們組織多所高校和科研機(jī)構(gòu)，采用產(chǎn)、學(xué)、研、用四位一體方式，開(kāi)展了3年多的平行研究，研發(fā)出了新型組合氣動(dòng)控制技術(shù)，在世界上首次大幅提升大跨徑整體鋼箱梁懸索橋抗風(fēng)性能。”廣東交通集團(tuán)深中通道管理中心主任、總工程師宋神友說(shuō)，項(xiàng)目將大跨徑鋼箱梁懸索橋的臨界顫振風(fēng)速，從世界公認(rèn)的70米/秒，提升到88米/秒，一舉打破了國(guó)外權(quán)威論斷。

纜索是懸索橋受力的關(guān)鍵構(gòu)件之一，面對(duì)高溫、高濕、高鹽的惡劣環(huán)境，如何保障耐久性？為讓?xiě)宜鳂?ldquo;生命線”更強(qiáng)勁、更耐久，深中通道項(xiàng)目建設(shè)者圍繞制約懸索橋主纜耐久性的核心關(guān)鍵技術(shù)，團(tuán)隊(duì)在國(guó)際上首次研制出6毫米—2060兆帕鋅鋁多元合金鍍層鋼絲索股，其耐腐蝕性能達(dá)到此前熱鍍鋅鋁合金鋼絲的2倍。

據(jù)紅星新聞，深中隧道是世界最長(zhǎng)的雙向八車(chē)道海底沉管隧道、世界首例水下高速公路樞紐互通-機(jī)場(chǎng)互通立交，建設(shè)中曾連續(xù)7節(jié)沉管毫米級(jí)對(duì)接。這些亮眼數(shù)據(jù)背后，有一個(gè)穩(wěn)固的地基在支撐。

據(jù)了解，深中通道沉管隧道由32節(jié)自重約8萬(wàn)噸的巨型沉管首尾相接而成。為了讓這些龐然大物安穩(wěn)入海，建造一個(gè)平整穩(wěn)固的海底基床尤為關(guān)鍵。在建設(shè)中，采用了深層水泥攪拌技術(shù)（DCM）和被稱(chēng)為“水下3D打印機(jī)”的海底整平船等技術(shù)裝備，保證隧道建設(shè)不受沉降、泥沙回淤影響。

“就像人在床上睡覺(jué)，這個(gè)人就是我們隧道的沉管，床就是沉管的地基，床的四條腿就是咱們的DCM樁，保證地基不沉降。床墊就相當(dāng)于塊石層，大概2-3米厚，用震錘震實(shí)。”沉管安裝技術(shù)負(fù)責(zé)人、中交一航局深中通道項(xiàng)目部常務(wù)副總工寧進(jìn)進(jìn)舉了一個(gè)例子，來(lái)講述地基鋪設(shè)的整個(gè)過(guò)程，“為了讓床墊更平，我們?cè)谏厦驿伭艘粚铀槭瘜?，相?dāng)于褥子，這里用到的就是我們的‘水下3D打印機(jī)’。用三層減少沉降、避免回淤，保證通車(chē)穩(wěn)定。”

據(jù)了解，中交集團(tuán)曾在2016年赴韓國(guó)考察DCM技術(shù)，但韓方拒絕深入講解，同時(shí)禁止中方技術(shù)人員近距離接觸DCM施工船。

本次深中通道建設(shè)，則是DCM技術(shù)首次在國(guó)內(nèi)大規(guī)模成功應(yīng)用。中交一航局一公司船機(jī)管理部總工程師李立，就是當(dāng)年的親歷者之一。他認(rèn)為，DCM工藝的應(yīng)用，不僅解決了深中通道的施工難題，還打破了國(guó)外的技術(shù)壟斷，證明我們擁有足夠的自主創(chuàng)新能力。

帶動(dòng)粵東粵西蓄勢(shì)騰飛

據(jù)新華社，深中通道開(kāi)通，連接的不僅僅是深圳與中山兩地，更是珠江口東西兩岸經(jīng)濟(jì)命脈的強(qiáng)勢(shì)激活，將改寫(xiě)陽(yáng)江、茂名、湛江等粵西地域與深圳的時(shí)空聯(lián)系。此外，粵西是粵港澳大灣區(qū)、北部灣城市群和海南自貿(mào)港三大國(guó)家戰(zhàn)略交匯的中心，深中通道也將催化幾大城市群融合共生的新篇章。

“以前深圳到粵西，要走虎門(mén)大橋或者南沙大橋，三四個(gè)小時(shí)的車(chē)程讓許多游客望而卻步。”深圳新景界創(chuàng)景國(guó)際旅行社的總經(jīng)理助理黃楚平，作為資深旅游從業(yè)人員早已嗅到深中通道通車(chē)后為旅游行業(yè)帶來(lái)的“超級(jí)流量”。

黃楚平介紹，從去年開(kāi)始，他和團(tuán)隊(duì)小伙伴們就謀劃深中通道開(kāi)通之后的旅游產(chǎn)品，不止于深中雙城，更深入到佛山、江門(mén)、珠海、陽(yáng)江，挖掘隱藏在深巷中的美味，探訪被歲月雕琢的古跡，體驗(yàn)美麗鄉(xiāng)村的寧?kù)o。“深中通道開(kāi)通在即，10多條粵西縱深旅游的線路已經(jīng)推出，而且獲客很不錯(cuò)。” 黃楚平說(shuō)。

高速發(fā)展40多年，深圳完成了“深圳加工—深圳制造—深圳創(chuàng)造”的產(chǎn)業(yè)跨越升級(jí)之旅，逐步成長(zhǎng)為以高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)為主導(dǎo)的、具有全球影響力的創(chuàng)新型城市。但高速發(fā)展的另一面，深圳也面臨著土地空間有限的瓶頸。“裝備制造企業(yè)有些環(huán)節(jié)不適合上樓，只能找土地資源空間充足的地方”，深圳市志奮領(lǐng)科技有限公司銷(xiāo)售總監(jiān)唐善斌考察江門(mén)后表示，“江門(mén)建設(shè)‘一樓工廠’很有優(yōu)勢(shì)”。深圳市利和興股份有限公司董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理林宜潘說(shuō)：“我們研發(fā)總部在深圳，生產(chǎn)在江門(mén)，非常便捷，這是一種共享共贏的模式”。

作為中國(guó)僑都和粵港澳大灣區(qū)重要節(jié)點(diǎn)城市，江門(mén)市也伴隨著深中通道、黃茅海通道，迎來(lái)了“大橋經(jīng)濟(jì)”窗口期、黃金期。江門(mén)市委書(shū)記陳岸明表示，江門(mén)將乘勢(shì)而為，落實(shí)好大灣區(qū)規(guī)劃綱要，抓住深中通道、黃茅海大橋通車(chē)重大機(jī)遇，發(fā)揮區(qū)位、產(chǎn)業(yè)、土地、水源、能源比較優(yōu)勢(shì)，加快與深圳、香港共建現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)合作區(qū)，建設(shè)港澳居民、華僑華人發(fā)展新平臺(tái)，加快發(fā)展農(nóng)業(yè)食品、先進(jìn)材料、電子信息等六大千億產(chǎn)業(yè)，為廣東高質(zhì)量發(fā)展貢獻(xiàn)江門(mén)力量。

深中通道所帶來(lái)的交通便捷性以及江門(mén)獨(dú)特的文旅資源稟賦，也吸引了深江兩地旅行社的關(guān)注。江門(mén)市旅游行業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)陳文飛說(shuō)：“新會(huì)的梁?jiǎn)⒊示蛹o(jì)念館、小鳥(niǎo)天堂國(guó)家濕地公園、古兜溫泉度假區(qū)都是省內(nèi)知名景區(qū)。我們前期已經(jīng)和深圳、香港的旅行社對(duì)接，計(jì)劃推出深江兩地游、江門(mén)深度游等線路，吸引更多深圳、港澳的游客來(lái)江門(mén)旅游。”

編輯|王月龍 易啟江

校對(duì)|段煉

每日經(jīng)濟(jì)新聞綜合自央視新聞、新華社、紅星新聞