每經(jīng)記者 董天意    實(shí)習(xí)生 陳一豪    每經(jīng)編輯 裴健如

丨 2024年6月21日 星期五 丨

NO.1 零跑T03于歐洲成功試生產(chǎn)

6月20日，Stellantis中國(guó)回應(yīng)稱，確認(rèn)零跑T03車型的首批試生產(chǎn)車輛已在Stellantis集團(tuán)位于波蘭Tychy的工廠成功組裝。“如果經(jīng)濟(jì)效益上可行，零跑汽車的產(chǎn)品可在Stellantis集團(tuán)旗下的全球任何一家工廠進(jìn)行生產(chǎn)，其部分車型將于歐洲生產(chǎn)，但具體是哪些工廠將生產(chǎn)零跑汽車還尚待披露。”Stellantis中國(guó)方面表示。

點(diǎn)評(píng)：Stellantis中國(guó)確認(rèn)在波蘭工廠試產(chǎn)零跑T03，這標(biāo)志著中國(guó)新能源汽車走向全球的又一實(shí)質(zhì)性步伐。通過國(guó)際車企合作，零跑有望借勢(shì)全球化擴(kuò)張，但如何在經(jīng)濟(jì)效益和品牌定位中平衡，將是其面臨的挑戰(zhàn)。

NO.2 蔚來重組智能駕駛研發(fā)部

據(jù)晚點(diǎn)Auto報(bào)道，蔚來智駕研發(fā)部近日完成架構(gòu)調(diào)整。此前，蔚來智能駕駛研發(fā)部分為感知、規(guī)控和集成等部分。調(diào)整后，感知和規(guī)控團(tuán)隊(duì)合并為大模型團(tuán)隊(duì)，集成團(tuán)隊(duì)重組為交付團(tuán)隊(duì)。合并后的大模型團(tuán)隊(duì)由原蔚來感知團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人彭超負(fù)責(zé)。重組后的自動(dòng)駕駛研發(fā)部仍由蔚來智能駕駛研發(fā)副總裁任少卿負(fù)責(zé)。

點(diǎn)評(píng)：蔚來智駕研發(fā)部門的架構(gòu)調(diào)整反映了企業(yè)對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)的適應(yīng)。將感知和規(guī)控團(tuán)隊(duì)合并為大模型團(tuán)隊(duì)，可能旨在強(qiáng)化算法的整合能力，提高自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的協(xié)同效率。這一變革可能為蔚來在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域帶來新的發(fā)展動(dòng)力。

NO.3 寧德時(shí)代進(jìn)行組織調(diào)整

據(jù)晚點(diǎn)報(bào)道，寧德時(shí)代上周宣布了一項(xiàng)新的組織架構(gòu)與匯報(bào)關(guān)系調(diào)整，調(diào)整主要涉及寧德時(shí)代的制造體系。調(diào)整前，寧德時(shí)代已有的超40個(gè)工廠分屬6個(gè)大區(qū)，每個(gè)大區(qū)由大區(qū)經(jīng)理負(fù)責(zé)，大區(qū)經(jīng)理向?qū)幍聲r(shí)代供應(yīng)鏈與運(yùn)營(yíng)體系聯(lián)席總裁馮春艷匯報(bào)，馮春艷向?qū)幍聲r(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群匯報(bào)。調(diào)整后，寧德時(shí)代所有工廠被重整為國(guó)內(nèi)和海外兩個(gè)大區(qū)，由原大區(qū)經(jīng)理中的安國(guó)平、華夏分別擔(dān)任海外和國(guó)內(nèi)制造運(yùn)營(yíng)負(fù)責(zé)人，直接向曾毓群匯報(bào)。

點(diǎn)評(píng)：寧德時(shí)代此次組織架構(gòu)調(diào)整，顯著簡(jiǎn)化了匯報(bào)體系，將工廠劃分為國(guó)內(nèi)外兩大區(qū)。這一變革有利于提升決策效率，加強(qiáng)對(duì)全球制造運(yùn)營(yíng)的集中管理，有助于寧德時(shí)代在全球電池市場(chǎng)中更快速、更有效地響應(yīng)市場(chǎng)變化和客戶需求。

NO.4 本田召開股東大會(huì)

日前，本田公司召開定期股東大會(huì)。本田此前公布了大量生產(chǎn)汽車所需的“型式指定”存在認(rèn)證違規(guī)，本田社長(zhǎng)三部敏宏在大會(huì)伊始向股東道歉稱，“帶來了擔(dān)憂，對(duì)此表示歉意”。到場(chǎng)股東提出，“要切實(shí)采取防止再次發(fā)生的措施”。

點(diǎn)評(píng)：本田公司型式指定認(rèn)證違規(guī)事件觸動(dòng)了企業(yè)誠(chéng)信的核心問題，社長(zhǎng)的公開道歉是對(duì)股東負(fù)責(zé)的第一步。然而，關(guān)鍵在于本田如何具體執(zhí)行有效的內(nèi)部監(jiān)管措施，以防止此類事件再次發(fā)生，并恢復(fù)消費(fèi)者及市場(chǎng)的信任。

NO.5 豐田暫停6條日本生產(chǎn)線

6月20日消息，豐田將于當(dāng)?shù)貢r(shí)間周四下午暫停日本6條生產(chǎn)線，原因是零部件供應(yīng)中斷。

點(diǎn)評(píng)：豐田暫停日本6條生產(chǎn)線，反映出全球供應(yīng)鏈的脆弱性。此次中斷凸顯了汽車制造商在面對(duì)突發(fā)事件時(shí)的挑戰(zhàn)，尤其是在依賴精細(xì)管理庫存的行業(yè)中。對(duì)豐田而言，這可能意味著短期的生產(chǎn)損失和對(duì)未來供應(yīng)鏈策略的重新評(píng)估。