每經記者 董天意 實習記者 劉曦    每經編輯 裴健如    

5月27日，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司發(fā)布公告，就《乘用車制動系統技術要求及試驗方法》等五項強制性國家標準公開征求意見。《乘用車制動系統技術要求及試驗方法》（征求意見稿）（以下簡稱《征求意見稿》）對裝備電力再生式制動系統的車輛的附加要求增加如下條款：對于A型及同時具有A型和B型電力再生制動系統的車輛，在前進擋下通過松開加速踏板實現的制動作用不能使車輛減速至停車。

公開信息顯示，“A型電力再生式制動系統”即加速踏板的制動能量回收，一般被稱為“單踏板模式”，是一種車輛強動能回收模式，主要用于新能源電動汽車。目前“單踏板模式”最為人熟知的車企是特斯拉。

《每日經濟新聞》記者注意到，《征求意見稿》的發(fā)布，也讓外界紛紛猜測，這是否意味著，特斯拉“單踏板模式”將被禁止？對此，特斯拉方面回應稱：“這項標準目前尚未正式發(fā)布和實施，不影響現有的產品和功能。”

單踏板安全問題引關注

在關注“單踏板模式”是否被禁前，先來看下曾引發(fā)廣泛關注的“特斯拉女車主車頂維權事件”的最新進展。

《每日經濟新聞》記者注意到，5月30日下午，特斯拉（上海）有限公司與張女士名譽權糾紛一案一審宣判。據《新民晚報》報道，該案案號為（2021）滬0118民初17510號，原告為特斯拉（上海）有限公司，被告為張女士。上海市青浦區(qū)人民法院于5月30日下午對此案作出一審判決：張女士公開發(fā)表致歉聲明，并賠償特斯拉（上海）有限公司各項損失合計172275元。

回溯該事件，早在2021年4月19日，上海車展首日，兩名特斯拉車主西安李女士和河南張女士身穿“剎車失靈”字樣服裝，在特斯拉展臺維權，其中一名車主還站到車頂。這兩名車主均稱，駕駛其購買的特斯拉車輛發(fā)生事故，原因是“剎車失靈”。

事后，張女士因擾亂公共秩序被行政拘留。此后張女士開始與特斯拉就事故責任和車輛問題進行了長期爭論，而特斯拉單踏板模式的安全問題，也引發(fā)了外界的高度關注。

專家稱禁止可能性不大

記者從特斯拉汽車線下銷售處了解到，特斯拉的“停止模式”一共三種，分別是緩行、轉動和保持。緩行模式是松開加速踏板后，車輛會減速，但不會剎停；轉動模式是指當駕駛員松開加速踏板后，車輛不會完全停止，而是會以非常緩慢的速度繼續(xù)向前移動；保持模式是當松開加速踏板后，車輛會減速至剎停的模式。

“采用保持模式，駕駛員可以只用加速踏板控制加減速，剎車踏板只用做緊急制動，但駕駛過程中為保證安全，（我們）建議也要預備好剎車踏板。”上述特斯拉銷售人員告訴記者。

而對于外界將《征求意見稿》解讀為“禁止單踏板模式”的聲音，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹則向記者表示：“單踏板模式作為國際認可的一種駕駛輔助功能，網友所傳的禁止應該是不會（實施）的。”

也有觀點認為，《征求意見稿》提及“減速至停車”，就是松開加速踏板后，不像以前一樣直接剎停，主要是對駕駛習慣的培養(yǎng)問題，并非完全禁止單踏板模式。

記者也留意到，工信部方面在對《征求意見稿》的修訂說明中表示，近年來隨著A型電力再生式制動系統技術應用的逐步廣泛，由于駕駛員長期通過控制加速踏板來實現制動停車，可能會導致養(yǎng)成相應的駕駛習慣，在緊急制動工況下出現誤踩等誤用的情況。為明確A型電力再生作為一種輔助制動的定位，在經過充分行業(yè)調研和討論的基礎上提出該要求，旨在引導駕駛員養(yǎng)成良好的駕駛習慣，保證行車安全。此外，考慮行業(yè)技術和產品現狀，該條款也給出了單獨的過渡期。