每經(jīng)記者 董天意    實(shí)習(xí)生 陳一豪    每經(jīng)編輯 裴健如

丨 2024年4月26日 星期五 丨

NO.1 蔚來與路特斯達(dá)成充換電戰(zhàn)略合作

4月25日，蔚來宣布與路特斯正式達(dá)成充換電戰(zhàn)略合作。雙方將在充換電產(chǎn)業(yè)涉及的電池標(biāo)準(zhǔn)、充換電技術(shù)、電池資產(chǎn)管理及運(yùn)營、充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)及運(yùn)營、充換電車型研發(fā)及定制、充電互聯(lián)互通等領(lǐng)域開展全方位、多層次的深度戰(zhàn)略合作。

點(diǎn)評：蔚來與路特斯的充換電戰(zhàn)略合作是新能源汽車產(chǎn)業(yè)合作的一個(gè)重要里程碑。此舉預(yù)計(jì)將推動(dòng)充換電技術(shù)的發(fā)展和標(biāo)準(zhǔn)化，助力構(gòu)建更廣泛的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)電動(dòng)車的智能化和便利性，加速電動(dòng)車領(lǐng)域的創(chuàng)新和市場競爭力。

NO.2 東風(fēng)透露與華為合作模式

4月25日，東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司黨委常委、副總經(jīng)理尤崢接受媒體采訪時(shí)表示，東風(fēng)和華為的合作模式，采取共同定義汽車，在車機(jī)的鴻蒙系統(tǒng)和智駕方面合作，同時(shí)開放合作和全棧式自研要一起推進(jìn)。

點(diǎn)評：東風(fēng)與華為深化合作，標(biāo)志著傳統(tǒng)車企與高科技公司聯(lián)手共創(chuàng)汽車未來。共同定義的汽車概念，結(jié)合鴻蒙系統(tǒng)和智能駕駛技術(shù)，顯示了雙方在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的雄心。此策略既強(qiáng)調(diào)開放合作的包容性，又保證了自主研發(fā)的創(chuàng)新性，有望加速智能汽車的技術(shù)迭代與市場滲透。

NO.3 享界S9正式發(fā)布

在4月25日開幕的2024北京車展上，華為與北汽集團(tuán)方面合作打造的首個(gè)旗艦轎車享界S9正式發(fā)布。華為常務(wù)董事、消費(fèi)者BG CEO、華為智能汽車解決方案BU董事長余承東此前透露，享界S9將于今年7~8月上市。

點(diǎn)評：華為與北汽合作推出的享界S9在北京車展亮相，標(biāo)志著華為在智能汽車解決方案領(lǐng)域的實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。這不僅展示了華為的技術(shù)實(shí)力，也反映出傳統(tǒng)汽車制造商與科技企業(yè)合作的新趨勢。即將上市的享界S9將進(jìn)一步檢驗(yàn)市場對高科技整合汽車的接受度。

NO.4 何小鵬：價(jià)格戰(zhàn)很快會(huì)穩(wěn)定

在2024北京車展上，小鵬汽車董事長何小鵬接受媒體采訪時(shí)表示，2024~2027年是國內(nèi)車市的淘汰賽，最近幾年競爭很殘酷，但很快會(huì)穩(wěn)定下來。他強(qiáng)調(diào)，目前汽油車還是有利潤的，而電動(dòng)車沒有利潤。什么時(shí)候汽油車價(jià)格穩(wěn)定了，價(jià)格戰(zhàn)才會(huì)穩(wěn)定。他認(rèn)為，如果智能汽車能夠做到與油車同價(jià)，油車?yán)麧櫤侠碇拢a(chǎn)業(yè)就會(huì)發(fā)生巨大變化。

點(diǎn)評：何小鵬的言論映射出中國新能源汽車市場的高競爭態(tài)勢。價(jià)格戰(zhàn)被視為一場淘汰賽，預(yù)示著未來幾年里行業(yè)競爭將愈發(fā)激烈，但最終將走向穩(wěn)態(tài)。他所強(qiáng)調(diào)的智能汽車與油車價(jià)格平衡點(diǎn)，揭示了行業(yè)轉(zhuǎn)折的關(guān)鍵：價(jià)格的合理化將是電動(dòng)汽車大規(guī)模替代傳統(tǒng)汽油車的決定性因素。

NO.5 機(jī)器人出租車商業(yè)化至少還需5年

4月25日，小鵬汽車副董事長兼聯(lián)席總裁顧永平顧宏地在2024北京車展的間隙接受采訪時(shí)稱，至少在五年內(nèi)，機(jī)器人出租車不會(huì)成為一項(xiàng)重要業(yè)務(wù)。這一預(yù)測似乎與特斯拉CEO埃隆馬斯克相左，后者此前宣布將在今年8月8日發(fā)布首款機(jī)器人出租車。

點(diǎn)評：顧永平對機(jī)器人出租車的謹(jǐn)慎預(yù)測，顯示了小鵬在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的務(wù)實(shí)立場，考慮到安全、法規(guī)和技術(shù)成熟度。馬斯克激進(jìn)的時(shí)間表則反映特斯拉在自動(dòng)駕駛技術(shù)上的野心和推動(dòng)力。兩種態(tài)度代表了自動(dòng)駕駛行業(yè)內(nèi)的不同戰(zhàn)略及市場預(yù)期管理，更彰顯了此領(lǐng)域的不確定性和潛在的變革性。