每經(jīng)評論員 程鵬

2月18日，造車新勢力高合汽車突然宣布停工停產(chǎn)6個月，3月起員工將只能領(lǐng)到本市最低工資。其主要生產(chǎn)基地江蘇鹽城工廠陷入停擺，員工刷卡無法進入；供應(yīng)商貨款被拖欠。2月22日，高合汽車創(chuàng)始人丁磊現(xiàn)身上?？偛?，承認公司接下來的3個月將是艱難翻身的窗口期，如果救不活，就只能認命了。

高合汽車是華人運通旗下豪華智能純電品牌，創(chuàng)始人兼董事長丁磊曾擔(dān)任上海通用總經(jīng)理、浦東新區(qū)副區(qū)長等職務(wù)。高合汽車從未有過公開的融資行動，但卻推出了3款車型，最高售價達到了80萬元，是中國本土新創(chuàng)汽車品牌中單車售價最高的一家公司。燈光交互、炫酷的車門，高合的產(chǎn)品一度被認為是“富人的大玩具”。

走“高端豪華”路線的高合汽車為何如今身陷囹圄？

首先，高定價、低銷量是高合陷入困境的一個重要原因。2020年9月底，其首款車型高合HiPhi X上市，售價高達57萬-80萬元，定位于豪華品牌。根據(jù)乘聯(lián)會和易車銷量榜數(shù)據(jù)顯示，在2023年9月-2024年1月，高合汽車銷量分別為1735輛、1834輛、696輛、564輛、232輛。自首款產(chǎn)品上市以來，高合汽車2020年銷量未知，其2021年和2022年的銷量均未突破5000輛，分別為4237輛和4349輛；而2023年，其年銷量為8681輛，月均723輛左右。這樣的銷量，對于一家自主品牌而言，屬實有點慘淡。

其次，融資不力、資金鏈出現(xiàn)問題。當(dāng)前，汽車企業(yè)較難在資本市場上融到資金。高合的融資信息卻極少，融資渠道比較狹窄，主要局限于國資背景的投融資機構(gòu)，缺乏跟私募、風(fēng)投等資本的鏈接和渠道。高合汽車經(jīng)常將自己有中東資本方面的合作掛在宣傳中，但是迄今為止，尚未有官方對于相關(guān)合作的具體金額做出解釋。

最后，高合被質(zhì)疑缺乏核心技術(shù)。有人認為高合產(chǎn)品的亮點并不契合當(dāng)下用戶最關(guān)心的訴求，只是高級配置的“堆砌”。在技術(shù)上，對于行業(yè)極為關(guān)注的智能化方面，尤其是自動駕駛功能上，高合都相對保守。據(jù)媒體報道，曾有傳聞表示，高合將裁掉智駕部門，似乎高合主打的“科技感”更多體現(xiàn)在傳統(tǒng)硬件，比如車門、底盤。但除此之外，高合留給市場的記憶點確實不多。筆者認為，在汽車這個以“技術(shù)為王、產(chǎn)品為王”的產(chǎn)業(yè)里，從0到1的能力是一家企業(yè)獲勝的不二法門。

一家企業(yè)經(jīng)營的核心是盈利，不談銷量只靠外界輸血的商業(yè)模式很難持續(xù)。筆者認為，對于高合來說，考慮如何實現(xiàn)自身的轉(zhuǎn)型和升級是亟待解決的一個問題。高端和豪華品牌是需要積淀和富養(yǎng)的，不是一蹴而就的，汽車史上沒有立竿見影的成功案例。如果新車企只做高端品牌的車型，風(fēng)險最大，細分市場和目標(biāo)客戶要精算得十分精準(zhǔn)，車型上市就不能脫靶，市場一般只給車企一次生存的機會。高合需要反思和調(diào)整自己的產(chǎn)品定位和營銷策略，尋找到適合自己的發(fā)展路徑和方式。

高合汽車陷入“生死危局”，不是一個偶然事件，而是中國汽車市場當(dāng)前已進入淘汰賽的一個縮影。小鵬汽車董事長何小鵬此前在內(nèi)部信中強調(diào)，2024年是中國汽車品牌進入淘汰賽第一年。當(dāng)前已有不少汽車品牌都面臨著困難和挑戰(zhàn)。天際、愛馳、威馬等造車新勢力也被曝出工廠停產(chǎn)、門店關(guān)閉等諸多情況。當(dāng)前復(fù)雜的汽車市場情況，會在一定程度上加速部分銷量規(guī)模小、資金鏈緊張的弱勢品牌的淘汰進程。

筆者認為，當(dāng)前的競爭階段已經(jīng)不再是依靠一兩個爆款車就可以活下去，車企需要持續(xù)的現(xiàn)金流和可用于市場競爭的現(xiàn)金儲備，拼的是企業(yè)的整體運營效率、質(zhì)量、規(guī)模、體系能力等。麥肯錫分析指出，規(guī)模是汽車企業(yè)生存的核心競爭力之一，而健康經(jīng)營狀況的汽車制造商通常需要百萬輛的產(chǎn)銷規(guī)模才得以支撐。這意味著僅有少部分汽車公司能夠留在牌桌上，未來或?qū)⒊霈F(xiàn)更多的兼并收購案例。