每經(jīng)評論員 范文清

近日，懂車帝冬季新能源汽車測試結果引發(fā)爭議。長城、吉利、問界等多家車企和品牌對其冬季測試標準提出質(zhì)疑。

車企的質(zhì)疑聲主要集中在測試準備階段。在調(diào)取參測車型后臺數(shù)據(jù)后，有3家車企及品牌表示，嚴寒極限和空調(diào)持續(xù)制熱條件下，針對不同車型，多次長時間開車窗、車門，嚴重背離用戶真實使用場景。不少車企認為，懂車帝的測試方法不夠嚴謹。

事實上，不僅是懂車帝在進行新能源汽車的冬季測評。隨著我國新能源汽車消費需求的不斷增加，不少網(wǎng)絡平臺或自媒體都在或多或少地對不同品牌的新能源汽車進行測評，試圖為消費者購車提供參考。但由于測評標準多樣，結果不一，這使得當前存在的新能源汽車測評魚龍混雜、良莠不齊，不少消費者在購買新能源汽車時不知道哪一家的說法更準確，反而陷入迷茫。

中國消費者協(xié)會曾對12個互聯(lián)網(wǎng)平臺共計350家“第三方測評”賬號進行了體驗式調(diào)查。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，有93.1%的“第三方測評”涉嫌存在測評標準類問題，其中缺乏測評標準的主觀性測評多；有55.7%的“第三方測評”涉嫌存在商測一體，以商養(yǎng)測類的模式難保公正性；還有37.2%的消費者反映通過觀看“第三方測評”所購買的商品出現(xiàn)過質(zhì)量問題。

新能源汽車測評之所以存在種種不規(guī)范的行為，與當前尚未建立統(tǒng)一的測評標準有關。在燃油車時代，我國的很多標準法規(guī)源自歐標。比如極端條件下的高寒高熱高原等三高實驗，實際上就是之前在燃油車的條件下提出來的。而極端環(huán)境下的新能源汽車性能測試，是目前國內(nèi)標準體系里缺失的一塊，也是當前汽車領域面臨的一個新課題。

事實上，新能源汽車性能測評是一個復雜的“技術活”，在測試過程中一旦有不規(guī)范的操作，就會使結果受到質(zhì)疑。比如測試車輛的初始狀態(tài)是否一致；測試環(huán)境因素是否一致；工況情況是否大致相同等。

所以，新能源汽車的性能測評需要有專業(yè)的技術支持和嚴格的操作程序，包括專業(yè)機構人員的參與等，這是確保測評結果準確性和公正性的關鍵。個人或企業(yè)可以自行進行汽車性能測評，但當這些測評未遵循相關標準或嚴格流程時，測評結果的公開就有可能誤導公眾的判斷，從而影響相關企業(yè)的權益，企業(yè)也容易對結果產(chǎn)生質(zhì)疑。

今年我國新能源汽車銷量有望突破900萬輛，消費勢頭良好。而新能源汽車行業(yè)的健康發(fā)展需要建立一套科學、標準化的測評體系，以引導消費者的購車認知。筆者認為，相關部門和行業(yè)協(xié)會應牽頭與專業(yè)的檢測機構合作，共同制定新能源汽車測評標準并對外發(fā)布，呼吁“第三方測評”的個人或企業(yè)，應遵循和參考該標準進行新能源汽車的性能測評，以保證測評結果的客觀、公正，為行業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展創(chuàng)造良好的競爭環(huán)境。