每經(jīng)編輯 張錦河    

12月9日，“東航MU533航班空中放油后備降浦東機場”沖上熱搜。

12月9日中午，有網(wǎng)友發(fā)布視頻稱“東航上海飛往倫敦的MU533航班，因機械故障返航”。視頻中，航班機長通過廣播告知乘客：“非常抱歉地通知大家，由于機械故障的原因，我們無法按計劃飛往倫敦，現(xiàn)在決定返航飛向上海浦東機場，感謝您的理解。”視頻顯示，飛機疑似正在進行空中放油減重。

圖片來源：網(wǎng)友視頻截圖

12月9日下午，東航客服人員告訴紅星新聞，當日上海浦東至倫敦希思羅的航班起飛后出現(xiàn)故障提示，為確保飛行安全，機組按程序處置返航上海浦東機場作進一步的檢查，并于11時43分安全降落。當記者問及飛機具體出現(xiàn)何種故障時，對方表示“尚不清楚”。

該工作人員表示：“我們已經(jīng)安排了其他客機執(zhí)飛，并于（9日）14時左右起飛。”

同日，東方航空客服告訴南都記者，該航班14時03分已換機重新起飛，暫不知曉返航原因。“公司迅速調配運力，換機執(zhí)行。對旅客造成的不便，公司深表歉意。”

飛常準app顯示，MU533航班目前處于返航上海后再次起飛的狀態(tài)，該航班實際于9:39從上海浦東機場起飛，11:43返回上海浦東機場，14:03再次起飛前往倫敦，預計9個小時13分鐘后到達。

飛機返航為何要空中放油？

新京報報道，記者了解到，飛機起飛前會根據(jù)飛行手冊制訂嚴格的飛行計劃，其中包括對于油量的計算，根據(jù)航程攜帶足夠的預期油量以及一定的備用油量。同時，飛行手冊中還規(guī)定了飛機的最大起重量和最大著陸重量。考慮到機身和起落架結構強度限制，最大著陸重量要遠低于最大起飛重量。民航資深機長陳建國介紹，對于遠程飛機，其通常最大著陸重量要比起飛重量少很多。以波音747-400飛機為例，其最大起飛重量為420噸，最大著陸重量僅為290噸。

如果飛機起飛后不久需緊急著陸或返航，但是飛機所攜帶的燃油消耗較少，這就意味著機身重量超過了最大著陸重量。在這種情況下落地，可能引發(fā)沖出跑道、起落架結構受損、輪胎過熱等情況。

陳建國表示，如果飛機在空中出現(xiàn)的情況不是特別緊急，且飛機還可以再飛行一段時間，那么飛行員可采取放油的措施，以低于最大著陸重量的情況安全著陸。如果飛機在空中出現(xiàn)的情況特別緊急，比如發(fā)動機著火或者嚴重故障，飛機則需要直接返場超重落地。

他介紹，大型民用飛機安裝有放油裝置，飛行員啟動該系統(tǒng)即可啟動放油。部分窄體飛機由于航程短、油量小，沒有安裝放油裝置，飛機可在空中盤旋耗油。

東航近一周內(nèi)已出現(xiàn)2起飛行故障

這是一周內(nèi)東航第二次出現(xiàn)類似情況。

據(jù)九派新聞此前報道，不久前的12月3日，東航上海虹橋至香港的MU721次航班，因在飛行過程中出現(xiàn)故障信息，臨時備降廈門。

短短幾天，東航航班再次發(fā)生故障，不少網(wǎng)友表示“怎么又是東航”“希望能好好檢查檢查”。

每日經(jīng)濟新聞綜合自紅星新聞、南方都市報、新京報、九派新聞、新浪微博