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7月22日，特斯拉美國官網顯示，分期購車政策中，上線了84個月（7年）的分期選擇，來為購車者提供更為靈活的付款方式，而之前提供的貸款期限最長為72個月（6年）。

市場人士認為，雖然延長貸款期限可以降低購車者的每月還款額，但消費者往往會支付更多的利息，并且面臨著比車輛價值更高的欠款風險。

馬斯克近階段經常批評美聯(lián)儲的加息舉措。馬斯克去年11月在推特上發(fā)表評論稱，美聯(lián)儲的加息“極大地放大了嚴重衰退的可能性”；今年1月他再次表示，美聯(lián)儲加息加的越高，未來跌的越狠。他還稱大幅加息恐引發(fā)通貨緊縮，不過目前馬斯克對通縮的預測尚未應驗。

馬斯克在特斯拉周三（7月19日）的財報電話會議上稱，“當利率大幅上升時，我們實際上不得不降低汽車的價格，因為（車貸）支付的利息會提高汽車的價格…所以我們必須為此做點什么。”

馬斯克在會議上還稱，由利率上升開啟的降價措施，將導致特斯拉的股價出現(xiàn)暴跌。在今年第二季度中，特斯拉交付了創(chuàng)紀錄的466,140輛汽車，然季度銷量低于季度產量。亮眼的交付數據背后，二季度特斯拉的毛利率跌至18.19%，創(chuàng)16個季度的新低，而營運利潤率也跌至9.62%。

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特斯拉在一份股東報告中解釋說，第二季度利潤率較低的原因是其所銷售汽車平均銷售價格下降，以及提高其內部設計的電池(稱為4680電池)產量成本等因素。

今年上半年，特斯拉進行了多輪價格調整，整體來看，降價幅度遠大于漲價，且漲價車型多集中在Model S/X兩款高價車型上。此外，特斯拉還數次推出限時激勵活動，例如對保險進行補貼等，沖刺交付量。

年初，特斯拉對Model 3及Model Y兩款車型進行了大幅調價，下降幅度在2萬元至4.8萬元，多款車型價格創(chuàng)下最低紀錄。2月，特斯拉又在中國地區(qū)對ModelY系列上調了兩次價格。但是相比年初的大降價，這兩次漲幅并不大。

進入4月后，特斯拉在全球范圍內再次掀起新一輪降價潮。而進入5月后，特斯拉又進行兩輪漲價。7月份，特斯拉又宣布，國內用戶購買全新ModelS/X兩款車型現(xiàn)車，即可享受3.5萬至4.5萬元不等的優(yōu)惠福利。

7月20日，在第二季度財報電話會議上，馬斯克對第三季度透露出了謹慎態(tài)度。他預計，2023年第三季度的產量將較第二季度略有下降，這主要是由于特斯拉各個工廠即將進行升級，在升級期間，部分產能可能處于閑置狀態(tài)。

對于報告期內利潤率大幅下滑，馬斯克在業(yè)績電話會上表示，犧牲車輛利潤率來換取更多產量是“說得通的”，若經濟環(huán)境惡化，特斯拉還將降價。

馬斯克稱，他對特斯拉的長期價值有著“非常高的信心”。他認為，公司的價值有望達到現(xiàn)有規(guī)模的五倍、甚至十倍。他還建議像巴菲特價值投資那樣持有特斯拉，稱特斯拉有長期投資的價值，如果市場恐慌，就買入。

截至周五（7月21日）美股收盤，特斯拉下跌1.1%，報每股260.02美元。

每日經濟新聞綜合特斯拉美國官網、特斯拉財報

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