每經(jīng)記者 黃辛旭    每經(jīng)編輯 孫磊

起亞正在加大電動化轉(zhuǎn)型的力度。

近日，有消息稱，江蘇悅達起亞有限公司（以下簡稱悅達起亞）內(nèi)部通知顯示，為實現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型，業(yè)務(wù)及人員結(jié)構(gòu)需要整合，該公司安排管理崗員工分批次輪休，第一批輪休時間長達一年，從2023年6月1日至2024年5月31日。“這個事情主要是因為業(yè)務(wù)調(diào)整，公司要轉(zhuǎn)型電動化，所以調(diào)整一些非電動化業(yè)務(wù)的人員。”一位離職的悅達起亞員工告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者。

按照悅達起亞的內(nèi)部通知，在員工輪休期間，公司會在第一個月正常支付工資；第二個月起，公司按當(dāng)?shù)刈畹凸べY標(biāo)準(zhǔn)發(fā)放工資，期間員工不享受公司福利、調(diào)薪、激勵金等政策。對此，有網(wǎng)友表示，“這是變相裁員”“單方面降薪調(diào)崗”。

圖片來源：新浪微博

按照悅達起亞的說法，此次人員結(jié)構(gòu)方面的調(diào)整源于電動化改革，為了重塑業(yè)務(wù)體系。與此同時，起亞方面還正在招聘有關(guān)電動化的人才。

起亞中國COO（首席運營官）楊洪海在5月2日和5月4日先后發(fā)布微博稱，起亞中國正在招聘“EV部門部長”“公關(guān)經(jīng)理”“品牌經(jīng)理”和“媒體采購經(jīng)理”等人才。值得一提的是，在招聘微博之中，楊洪海均提及到了起亞的電動化布局，今年起亞將會發(fā)布兩款電動車EV6和EV5。

圖片來源：新浪微博

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早在3月下旬，楊洪海接受記者采訪時也曾透露，為了更適應(yīng)汽車市場新形勢，起亞要調(diào)整組織架構(gòu)和引入人才。“企業(yè)變革、轉(zhuǎn)型調(diào)整，最重要的就是人才。目前，我們也在核心崗位上，聘請了行業(yè)內(nèi)的專業(yè)人才。”楊洪海說。

事實上，起亞高舉高打的電動化轉(zhuǎn)型背后是因為近幾年其在中國市場的電動化布局遲緩。近年來，國內(nèi)新能源汽車滲透率不斷提升，起亞卻沒有新一代的電動化產(chǎn)品推出。楊洪海也坦言，過去起亞在電動化發(fā)展之上確實存在一些戰(zhàn)略誤判。

因此，起亞方面表示將加速推進中國新能源戰(zhàn)略全面落地。今年上海車展上，起亞亮相了EV6 GT、EV5概念車、EV9等新能源概念車。按照起亞規(guī)劃，從今年起，其每年將推出至少一款基于電動車專用E-GMP平臺開發(fā)的純電動汽車，到2027年，共計將推出6款純電車型。從銷量目標(biāo)來看，到2030年，起亞計劃實現(xiàn)EV車型年銷量18萬輛的目標(biāo)，銷量占比達到40%。

圖片來源：每經(jīng)記者 裴健如 攝（資料圖）

值得一提的是，EV6 GT預(yù)計將在今年8月進入市場，并會采取純進口的模式引入中國市場進行銷售。“起亞之前在電動化領(lǐng)域的布局慢了，電動化相關(guān)的生產(chǎn)線和設(shè)備還在調(diào)整之中。如果EV6 GT采取國產(chǎn)化的模式，上市的時間點會往后推遲，起亞的電動化布局就更遲緩了，所以EV6 GT只能采取進口模式，讓消費者先看到起亞在電動化領(lǐng)域是有布局的。”上述離職的悅達起亞員工告訴記者。不過，今年也是合資車企加速落地電動化產(chǎn)品的一年，今年下半年上市的EV6 GT也將面對更加激烈的競爭。

盡管EV6 GT后續(xù)表現(xiàn)如何尚未可知，但有觀點認(rèn)為，起亞今年以來在新能源領(lǐng)域的動作對外傳達出其對中國市場的重視程度。楊洪海告訴記者：“一直以來，中國都是起亞全球戰(zhàn)略中最重要的市場之一，這一點永遠不會變。起亞深耕中國市場的決心毫不動搖，公司目前正在以本土化的戰(zhàn)略，全力推進變革。我們需要在各領(lǐng)域加倍努力，逐步恢復(fù)起亞在中國市場的地位。”