每經記者 黃辛旭    每經編輯 裴健如    

當前，汽車產業(yè)正迎來前所未有的大變革，在新技術浪潮的驅動下，汽車已經從單純的運輸工具向新型智能終端、智能移動空間轉變。這種變革，重塑了大眾的出行觀念，也催生了新的出行需求和新的商業(yè)模式。

“體驗為王”的時代背景下，當新技術、新場景、新模式成為汽車出行的顯著特征，出行行業(yè)也亟待轉型。在5G、AI、物聯(lián)網等新技術的推動下，新出行市場將有哪些新的變化出現(xiàn)？這些變化又會帶來哪些新的商業(yè)模式？面對“雙碳”戰(zhàn)略，出行行業(yè)又該如何助力綠色出行的發(fā)展？

主辦方供圖

針對目前新出行行業(yè)的熱點議題，4月27日，《每日經濟新聞》與北方工業(yè)大學共同主辦以“技術變革下的新出行浪潮”為主題的“2023美好出行沙龍”活動。在本次沙龍活動上，北方工業(yè)大學汽車產業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀雪洪、耀出行首席執(zhí)行官楊廣、華夏出行董事長蕭梟、高德地圖副總經理唐小淳、享道出行前瞻與創(chuàng)新事業(yè)部總經理袁棟梁以“新出行與新模式”為主題，圍繞上述相關問題分享了真知灼見。

商業(yè)生態(tài)仍在動態(tài)變化

NBD：近年來，在5G、AI和互聯(lián)網汽車等新技術的推動下，新出行市場將有哪些新變化？

楊廣：通過數(shù)字化和智能化，出行行業(yè)生態(tài)要和其他行業(yè)生態(tài)進行連接，這樣才能推動行業(yè)更健康的發(fā)展。后疫情時代，耀出行不僅要關注效率，還要關注價值市場，在增長、利潤、流動性、可持續(xù)四個方面找到平衡點。

袁棟梁：技術的發(fā)展幫我們實現(xiàn)了以前難以實現(xiàn)的想法。比如，司機可以選擇聽單距離，收車之前可以選擇順路回家，乘客可以選擇接送機，同步飛機航班，讓司機師傅約時不誤、女乘客深夜回家可以選擇女性司機接單等，現(xiàn)在的技術是完全能夠滿足這些需求的。

從2018年發(fā)展至今，享道出行已完成網約車、企業(yè)租賃、個人租賃、出租車、Robotaxi等方面的布局，為用戶提供全場景智慧出行綜合體驗。通過這些科技手段來滿足客戶更加個性化的需求，讓我們的生活更加美好。

紀雪洪：出行行業(yè)的商業(yè)生態(tài)仍在動態(tài)變化，其中存在著一種整合化趨勢，例如MaaS（出行即服務）將各種不同出行方式整合在一起；出行平臺向上下游延伸，做跨業(yè)態(tài)的融合；出行平臺也在協(xié)助傳統(tǒng)業(yè)態(tài)做升級。還有一個趨勢是基于技術創(chuàng)新的探索，如無人駕駛技術及新業(yè)態(tài)的探索。

唐小淳：出行領域用戶的需求越來越個性化。在出行過程中，快捷不再是唯一指標，是否舒適度、出行相關信息是否豐富也成為用戶出行前中后的考量。這就為技術、服務模式創(chuàng)新提出了新要求。技術方面來看，無人駕駛、大數(shù)據(jù)、電子支付，乃至高精地圖都在出行中廣泛應用，讓出行體驗更便捷、更科技。

交通出行不是最終目的，而是為經濟生活場景和各種消費服務的載體。在新的變化中，新出行就要與新場景、新服務和新消費鏈接。

高德地圖從導航工具起步，現(xiàn)在已經發(fā)展成為涵蓋自駕，步行、公交，地鐵，乃至新能源車充電導航等一體化出行服務平臺。這就是基于需求變化，出行服務變化打造一站式出行加目的地服務平臺。

蕭梟：出行領域的變化，主要是技術發(fā)展和消費者出行需求提升共同推動的進步。華夏出行成立之初選擇了分時租賃的業(yè)態(tài)，但分時租賃在眼下不具備成熟的盈利模式，所以我們現(xiàn)在已經逐步退出了分時租賃業(yè)務，但未來當自動駕駛真正實現(xiàn)商業(yè)化以后，分時租賃可能會迎來比較好的發(fā)展機會。

我們需要思考的是，出行業(yè)態(tài)正在不斷發(fā)展和變化，我們要因地制宜、因時制宜。在不同的發(fā)展階段，企業(yè)要有所為和有所不為。未來共享出行的方式會更加多元化，華夏出行將通過不同出行場景的適應和實現(xiàn)，盡可能提升客戶的出行消費體驗，讓客戶通過車輛品質提升體驗到一站式的出行服務。在未來市場中創(chuàng)造出更多的可能，真正實現(xiàn)“美好出行”。

需求側已有顯著變化

NBD：未來三年，新出行領域最大的趨勢是什么？行業(yè)有可能產生哪些創(chuàng)新的商業(yè)模式？行業(yè)會看好MaaS、需求響應公交等方式嗎？

楊廣：技術最終要幫助企業(yè)更好去滿足客戶的需求。后疫情時代，需求側發(fā)生了很顯著的變化，客戶更關注完整性、定制化和個性化。而在供給側，智能化、數(shù)字化則有可能幫助我們提升運營效率，改善公司的運營能力，同時降低客戶的成本。其次，差異化的解決方案和新的商業(yè)模式可以展示更高的創(chuàng)新價值。從本質上來看，耀出行要關注的是價值市場，認真研究每一個客戶的需求。我們希望為每一個用戶、每一種出行場景都提供一種出行的解決方案，這是我們整個團隊奮斗的目標。

唐小淳：未來三年，第一個變化技術創(chuàng)新會越來越多，比如無人駕駛一樣的交通工具的創(chuàng)新，比如提升運輸組織效率是否會更廣泛應用更豐富的數(shù)據(jù)和更智能的算法。

第二點，像MaaS這類新服務理念的落地。一體化的出行平臺服務，離不開聚合生態(tài)，離不開數(shù)實融合。也就是技術創(chuàng)新企業(yè)，數(shù)字化服務平臺和實體運輸服務企業(yè)的優(yōu)勢互補，共贏共生。大家發(fā)揮各自優(yōu)勢讓出行加目的地服務能夠落地生根。這也是未來出行領域的一個亮點。

第三點，出行與政策法規(guī)息息相關。行業(yè)的合規(guī)安全，行業(yè)像巡網融合一類的改革創(chuàng)新都會更加多起來。政策也一定會為行業(yè)健康繁榮發(fā)展提供更加有利的保障。

未來三年的變化會非常多，需要每一個從業(yè)者適應變化，一起去尋找應對變化的解決方案，讓出行行業(yè)在整個變化中共建聚合生態(tài)，融合共贏。

袁棟梁：目前很多購物平臺有多種不同排序指標，打車平臺只有一種價格排序模式。但未來三年，打車平臺可能會出現(xiàn)新的排序模式，比如，用戶可以根據(jù)司機服務年限，服務好評度、車輛新舊程度等指標來選擇用車。大家不僅要拼價格，也要拼質量。

在合規(guī)方面，去年網約車一共完成41億訂單，人、車雙合規(guī)的訂單占比是59.3%，未來合規(guī)是一個大的趨勢。在合規(guī)的同時，我們還要關注41%的不合規(guī)訂單。如果不合規(guī)訂單沒有了，市場服務用戶的車輛是否會變少？是否需要引進更先進的需求預測？讓更少的車服務更多的人，這些問題都需要去考慮。另外，2030年，我們有機會看到真正的無人駕駛落地?，F(xiàn)在的示范運營只是無人駕駛邁入商業(yè)化的小小的一步?，F(xiàn)在基于高精地圖或者車路協(xié)同的方案，還有很多長尾問題不能解決，但未來這些問題會越來越少。未來，真正的自動駕駛落地后，這個行業(yè)又會出現(xiàn)一番全新的景象。

各方會有哪些PK和融合？

NBD：今年最熱的話題是AI。對汽車來說，自動駕駛+電動化+網聯(lián)化，就有可能構成未來的“AI+出行”場景，那么“AI+出行”會帶來哪些商機？

紀雪洪：未來無人駕駛落地之后會帶來很多不同。首先，出行行業(yè)的效率會提升很多，車輛作為一個機器可以不停運轉，消費者出行的成本會降低；其次，車輛成為移動智能終端，用戶在車內可以解放雙手雙腳，可以睡覺、辦公、社交、購物等，這也會根據(jù)用戶的不同需求帶來定制化的場景服務，為互聯(lián)網公司、車企等帶來更多商業(yè)機會。

在自動駕駛技術落地的過程中，各家公司會互相PK和融合。哪些出行平臺和汽車廠商會留存下來，就要看誰在自動駕駛領域率先落地，技術更加成熟。

NBD：出行市場未來的競爭格局有沒有可能是自動駕駛系統(tǒng)的競爭？要把自動駕駛系統(tǒng)的成本做到什么程度才有可能替代人類司機？

蕭梟：出行領域的無人化未來一定能夠實現(xiàn)，而且很可能沒有想象的那么遙遠。在北京亦莊和上海安亭示范區(qū)跑的自動駕駛車輛已經可以做到無人駕駛。未來可能面臨的最大問題是行業(yè)法律制度的完善，包括行人的安全保障等。隨著AI智能化進一步的提升，可能很多的工作會被AI智能機器人所取代。但我們要清楚的是，自動駕駛只是一個工具，這些工具都應該為人類所掌控。

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