每經(jīng)記者 董天意    每經(jīng)編輯 裴健如

近日，“2021款BJ90直降71萬元”的消息引發(fā)關(guān)注。

作為北京汽車的旗艦車型，2021款BJ90定位中大型SUV，整車基于老款奔馳GL車型平臺(tái)打造，兩款車型采用相同的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱及底盤部件，僅在外觀及內(nèi)飾布局上有所區(qū)別。正因如此，北京BJ90自上市以來便被網(wǎng)友稱為“換殼奔馳GLS”。

由于技術(shù)上與奔馳GL同源，2021款BJ90的起售價(jià)格達(dá)到了99.8萬元，而若上述消息屬實(shí)，意味著如今僅需2.8折的價(jià)格就能買到這款旗艦級(jí)中大型SUV。

圖為BJ90山河經(jīng)典版（圖片來源：北京越野官網(wǎng)）

“我們店里沒有BJ90現(xiàn)車，想要的話可以訂，但你說的那個(gè)價(jià)格絕對(duì)不可能。”4月4日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者以消費(fèi)者身份咨詢北京汽車4S店時(shí)，工作人員表示，目前2021款BJ90車型雖然優(yōu)惠力度較大，但并未達(dá)到“直降71萬元”的程度。以指導(dǎo)價(jià)99.8萬元的2021款BJ90 3.0T政榮版為例，上述工作人員告訴記者，“36萬元最低了。”

“我也關(guān)注到‘28萬買BJ90’的消息了，那些車不是給4S店渠道提供的，都是汽貿(mào)公司拿的車，沒有質(zhì)保。”另一北京汽車4S店工作人員向記者表示。

上述工作人員所指的汽貿(mào)公司即二級(jí)汽車經(jīng)銷商，業(yè)內(nèi)稱之為“二網(wǎng)”或“牛”。不同于4S店，汽貿(mào)公司通常未獲得車企的授權(quán)資質(zhì)，所售車輛來源較為復(fù)雜。而通過天津某汽貿(mào)公司負(fù)責(zé)人，記者也的確找到了網(wǎng)傳“28萬元的BJ90”，只是記者在與該名負(fù)責(zé)人交流后發(fā)現(xiàn)，“直降71萬元”的噱頭背后或另有隱情。

據(jù)上述汽貿(mào)公司負(fù)責(zé)人介紹，其手中的2021款BJ90均為現(xiàn)車，是從廠家直接買入的。其中3.0T政榮版裸車價(jià)格為28.5萬元，4.0T尊駕版車型價(jià)格為45萬元，兩款車型比指導(dǎo)價(jià)格分別優(yōu)惠了71.3萬元和83.8萬元。

但同時(shí)上述汽貿(mào)公司負(fù)責(zé)人也表示，其在售的2021款BJ90大多為2021年3月~10月生產(chǎn)，也就是時(shí)間接近兩年左右的“庫(kù)存車”。而對(duì)于所售車型的三包與質(zhì)保問題，該名負(fù)責(zé)人則表示可通過“特殊途徑”將車輛信息錄入廠家售后服務(wù)系統(tǒng)。

“上完牌之后把車輛‘大本’（車輛登記證書）和行駛證發(fā)過來，這邊就能幫你錄系統(tǒng)。”上述汽貿(mào)公司負(fù)責(zé)人說。

事實(shí)上，無論是“12萬買C6”還是“BJ90直降71萬元”，相關(guān)消息背后，均折射出當(dāng)前國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的“焦慮”。

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

日前，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱流通協(xié)會(huì)）發(fā)布的最新一期“中國(guó)汽車經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”VIA（Vehicle Inventory Alert Index）顯示，2023年3月中國(guó)汽車經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)為62.4%，同比下降1.2個(gè)百分點(diǎn)，環(huán)比上升4.3個(gè)百分點(diǎn)，庫(kù)存預(yù)警指數(shù)位于榮枯線之上，汽車流通行業(yè)處于不景氣區(qū)間。

“3月，湖北省政企聯(lián)合補(bǔ)貼大促銷引發(fā)跨省購(gòu)車潮，北京、天津、上海、浙江等數(shù)十個(gè)省市跟進(jìn)推出購(gòu)車優(yōu)惠政策。經(jīng)銷商門店客流迅速提升，由于消費(fèi)者觀望情緒較濃，訂單及成交率并沒有明顯的增加，汽車消費(fèi)需求恢復(fù)不及預(yù)期。”流通協(xié)會(huì)方面表示。

從分指數(shù)情況看，除3月庫(kù)存指數(shù)環(huán)比上升外，市場(chǎng)需求、平均日銷量、從業(yè)人員、經(jīng)營(yíng)狀況指數(shù)均呈現(xiàn)環(huán)比下降。一場(chǎng)“史無前例”的降價(jià)潮似乎并未有效帶動(dòng)車市消費(fèi)，流通協(xié)會(huì)方面認(rèn)為原因在于終端價(jià)格波動(dòng)較大，客戶觀望情緒濃厚，導(dǎo)致訂單及成交率下降。而由于庫(kù)存難以轉(zhuǎn)化為資金流，也導(dǎo)致經(jīng)銷商的盈利下滑。

“價(jià)格戰(zhàn)對(duì)國(guó)內(nèi)車市帶來的更多是負(fù)面影響，不僅干擾了消費(fèi)者購(gòu)車選擇，更是對(duì)車市定價(jià)邏輯的一種破壞。這種‘踩踏式’的價(jià)格戰(zhàn)應(yīng)該及早結(jié)束，從而使車市恢復(fù)到正常發(fā)展?fàn)顟B(tài)。”全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹向記者表示。

中汽協(xié)和流通協(xié)會(huì)也先后就車市“價(jià)格戰(zhàn)”發(fā)聲。中汽協(xié)方面公開呼吁，理性對(duì)待本輪汽車促銷，市場(chǎng)應(yīng)盡快回歸正常秩序。汽車流通協(xié)會(huì)也表示，近期各地方政府陸續(xù)出臺(tái)促銷政策，如果都效仿武漢，即只對(duì)所在地生產(chǎn)的汽車品牌進(jìn)行補(bǔ)貼，這勢(shì)必造成汽車市場(chǎng)的分割和市場(chǎng)秩序的混亂。

“隨著新車密集發(fā)布、多個(gè)城市春季車展啟動(dòng)、降價(jià)補(bǔ)貼政策收緊，汽車價(jià)格將趨于穩(wěn)定，預(yù)計(jì)4月汽車市場(chǎng)整體企穩(wěn)，市場(chǎng)需求逐漸恢復(fù)。”流通協(xié)會(huì)方面表示，對(duì)于今年第二季度的銷量預(yù)期，大部分經(jīng)銷商持謹(jǐn)慎樂觀的態(tài)度。其中有38.5%的經(jīng)銷商認(rèn)為二季度銷量將實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)環(huán)比增幅在5%左右。