每經(jīng)記者 趙雯琪    每經(jīng)編輯 劉雪梅    

“舊地圖已經(jīng)找不到新大陸，公司需要改變以貨量和規(guī)模為導(dǎo)向的治理方針，制定以利潤和品質(zhì)為核心的新戰(zhàn)略來支撐有效規(guī)模驅(qū)動(dòng)下的良性增長。”

于2022年開啟轉(zhuǎn)型之路的安能物流（09956.HK，股價(jià)4.75港元，總市值55.22億元），于3月28日發(fā)布的2022年度業(yè)績報(bào)告顯示，轉(zhuǎn)型初獲成效，安能物流執(zhí)行董事兼首席執(zhí)行官秦興華以上面這句話加以階段性總結(jié)。數(shù)據(jù)方面，安能物流2022全年毛利率較上半年上升1.2個(gè)百分點(diǎn)，下半年的貨運(yùn)總量則較上半年環(huán)比上升超過27.3%。

另據(jù)披露，2022年安能總收入達(dá)93.3億元，同比減少3%；經(jīng)調(diào)整凈虧損2.18億元，同比減少153%；貨運(yùn)總量達(dá)1250萬噸，基本維持2021年水平。

2021年，安能物流頭頂“快運(yùn)之王”光環(huán)在港交所上市，而在過去兩年，由于宏觀原因以及市場競爭激烈影響，安能物流業(yè)績并不理想。在2020年轉(zhuǎn)虧為盈之后，安能物流2021年經(jīng)調(diào)整凈利潤同比下滑38%，到了2022年，安能物流經(jīng)調(diào)整凈利重回虧損。

秦興華稱，為了保持行業(yè)領(lǐng)頭羊的地位，安能已在2022年踏上轉(zhuǎn)型之路，致力于盈利性和可持續(xù)性增長。上至高層管理人事變動(dòng)，下至分撥中心網(wǎng)點(diǎn)整合，可謂大刀闊斧。

安能在財(cái)報(bào)中也提到，2023年為公司轉(zhuǎn)型關(guān)鍵年，公司將實(shí)施強(qiáng)調(diào)品質(zhì)及盈利能力的新戰(zhàn)略。而在未來一年，安能物流的轉(zhuǎn)型關(guān)鍵期能否帶來公司營收業(yè)績和股價(jià)的全面改善？強(qiáng)者環(huán)伺下快運(yùn)市場又將如何競爭？這也是安能物流未來一年最大的看點(diǎn)。

客戶規(guī)模超470萬 加大自營車隊(duì)投入

圖片來源：上市公司公告

從細(xì)分業(yè)務(wù)來看，2022年，安能物流的運(yùn)輸服務(wù)收入為53.82億元，占總收入比重57.7%，同比下降了0.5個(gè)百分點(diǎn)；增值服務(wù)收入為16.70億元，占總收入17.8%，與去年持平；派送收入占比微增至24.5%，共22.83億元。

而為了充分利用單邊線路所使用直營車隊(duì)的回程運(yùn)力，安能物流在2022年5月開始經(jīng)營整車業(yè)務(wù)。其中，整車服務(wù)通過使用卡車作為直接的點(diǎn)對點(diǎn)服務(wù)的運(yùn)輸單位，滿足終端客戶的貨運(yùn)需求，財(cái)報(bào)顯示，這部分新業(yè)務(wù)去年帶來4258萬元收入。

成本上，安能物流在干線運(yùn)輸、分揀中心方面投入比重較大。2022年，安能物流干線運(yùn)輸成本達(dá)到39.81億元，占總成本比重46.2%。安能物流表示，由于公司的投資及在干線運(yùn)輸中部署自營車隊(duì)的大幅增加，自營車隊(duì)產(chǎn)生的經(jīng)營成本大幅增加，與此同時(shí)，第三方車隊(duì)的服務(wù)成本則大幅減少。而安能物流在分揀中心的投入成本上則達(dá)到了22.17億元，占總成本比重25.8%。

在分撥中心和干線運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)方面，數(shù)據(jù)顯示，截至2022年12月31日，安能物流在中國各地?fù)碛?36家自營分撥中心，其中包括12個(gè)核心中轉(zhuǎn)樞紐以及43個(gè)主要負(fù)責(zé)省際間貨物轉(zhuǎn)運(yùn)的中轉(zhuǎn)樞紐，安能物流表示，其分撥中心與網(wǎng)點(diǎn)共覆蓋了中國約96%的縣城和鄉(xiāng)鎮(zhèn)。此外，截至去年年底，安能物流的自營車隊(duì)由4000輛干線高運(yùn)力卡車和超過6200輛掛車組成，相比去年同期新增了1600輛掛車。

公司規(guī)模方面，財(cái)報(bào)顯示，截至2022年年底，安能物流客戶規(guī)模已超470萬，同比增長20.5%，貨運(yùn)合作及代理商數(shù)量為30000家，頭部貨運(yùn)合作商的保留率為95.7%。

關(guān)鍵業(yè)績數(shù)據(jù)表現(xiàn)上，2022全年毛利率較上半年上升1.2個(gè)百分點(diǎn)，下半年的貨運(yùn)總量則較上半年環(huán)比上升超過27.3%，呈現(xiàn)出修復(fù)趨勢。同時(shí)，年報(bào)中還釋放出了明顯的降本信號(hào)：單位干線運(yùn)輸成本從上半年的326元/噸下降至全年的320元/噸；單位營業(yè)成本由上半年的705元/噸下降至全年的691元/噸，為利潤水平進(jìn)一步增長打下基礎(chǔ)。

2023年打響快運(yùn)市場盈利、品質(zhì)之戰(zhàn)

無論是秦興華的股東信還是安能物流披露的財(cái)報(bào)，“轉(zhuǎn)型”、“盈利”成為了被反復(fù)提及的目標(biāo)。

同天發(fā)布的順豐財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，順豐快運(yùn)業(yè)務(wù)2022實(shí)現(xiàn)不含稅營業(yè)收入279.2億元，同比增長2.3%，凈利潤達(dá)到2767萬元，實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。

雖然安能物流加盟模式與順豐快運(yùn)直營模式的營收數(shù)據(jù)不具有直接可比性，但很難說順豐快運(yùn)的扭虧為盈是否一定程度上會(huì)給安能物流帶來壓力。

實(shí)際上，安能自2021年上市后，在公司高層管理結(jié)構(gòu)上已進(jìn)行多次重大調(diào)整。在多次人事變動(dòng)后，曾經(jīng)的安能創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)中的祝建輝和王擁軍先后辭任并以顧問身份留在公司，現(xiàn)僅剩秦興華一人擔(dān)任要職。同時(shí)大鉦資本成為安能最大股東。

去年9月，秦興華發(fā)表公開信表示：安能在核心戰(zhàn)略方向上，將從之前聚焦于貨量規(guī)模為王，轉(zhuǎn)向以降本增效和服務(wù)品質(zhì)提升，驅(qū)動(dòng)有效規(guī)模增長的長期健康可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略。

從市場環(huán)境看，隨著快運(yùn)市場競爭態(tài)勢的不斷升級(jí)，行業(yè)這兩年也在加速著整合節(jié)奏。上市、并購、整合，逐漸將成為零擔(dān)行業(yè)發(fā)展的常態(tài)。頭部企業(yè)迅速發(fā)展壯大，逐漸拉開與中小企業(yè)的差距。在過去一年，順豐快運(yùn)繼續(xù)保持領(lǐng)先優(yōu)勢，而京東收購德邦物流，也為快運(yùn)市場的競爭帶來了新的不確定性。

安能在財(cái)報(bào)中也提到，2023年是公司轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵一年。在具體策略上，安能物流表示，包括實(shí)施對產(chǎn)品實(shí)施更有效的價(jià)格管控、與頭部合作商形成更緊密的合作關(guān)系，包括直接投資，以擴(kuò)大關(guān)鍵市場份額、以及提升服務(wù)品質(zhì)和運(yùn)營效率等。

業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，此次安能戰(zhàn)略變革，率先系統(tǒng)性地直面野蠻增長帶來的管理困境。對于那些從相同環(huán)境成長起來的快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)而言，當(dāng)企業(yè)戰(zhàn)略從規(guī)模轉(zhuǎn)向質(zhì)量之后，戰(zhàn)術(shù)若要跟上，組織升級(jí)在所難免。

與此同時(shí)，外部環(huán)境的持續(xù)修復(fù)也將帶來快運(yùn)市場的新一輪競爭。中國物流與采購聯(lián)合會(huì)公布的2月份中國物流業(yè)景氣指數(shù)為50.1%，較上月上升5.4個(gè)百分點(diǎn)。從生產(chǎn)來看，國家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示工業(yè)和服務(wù)業(yè)已雙雙回升，1-2月份，規(guī)模以上工業(yè)增加值同比增長2.4%，上年12月份為增長1.3%，回升了1.1個(gè)百分點(diǎn)，需求端回升明顯。

截至今日收盤，安能物流股價(jià)4.75港元，總市值55.22億元，較前日下跌1.86%。

封面圖片來源：每經(jīng)記者 張韻 攝