每經(jīng)記者 孫磊    每經(jīng)編輯 裴健如

“大眾汽車本世紀(jì)20年代前（2030年）將不再推出氫動(dòng)力乘用車，并將集中精力進(jìn)一步開發(fā)電動(dòng)汽車技術(shù)。”大眾汽車首席執(zhí)行官托馬斯·謝弗在2023年消費(fèi)電子展上透露，與電池技術(shù)相比，氫有一些很大的缺點(diǎn)，它不適合大眾汽車。

在他看來，此項(xiàng)技術(shù)沒有競(jìng)爭(zhēng)力，尤其是對(duì)于乘用車來說，油箱會(huì)占用機(jī)艙空間，氫燃料更加適配商用車，而非乘用車。所以，他認(rèn)為，大眾汽車這十年內(nèi)都不會(huì)對(duì)氫領(lǐng)域有任何染指。

事實(shí)上，這已不是大眾汽車方面第一次對(duì)氫動(dòng)力車輛表達(dá)類似言論。前大眾汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯就曾表示過對(duì)氫燃料電池技術(shù)在乘用車上應(yīng)用前景的悲觀預(yù)期。“你們不會(huì)看到任何氫能源的乘用車，在大規(guī)模市場(chǎng)當(dāng)中應(yīng)用氫燃料電池技術(shù)的想法太過樂觀了，十年內(nèi)都不可能，因?yàn)檫@背后的物理學(xué)邏輯不合理。”迪斯說。

圖片來源：每經(jīng)記者 李星 攝（資料圖）

同樣，特斯拉CEO馬斯克也不認(rèn)可氫燃料電池技術(shù)路線。他曾在社交媒體發(fā)文稱，“燃料電池是‘智商稅’，用在汽車上是一個(gè)愚蠢的選擇。”

在他們看來，氫燃料電池車的能量轉(zhuǎn)換效率顯著低于純電動(dòng)汽車，并不“節(jié)能”。大眾汽車集團(tuán)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，在能量轉(zhuǎn)換方面，純電動(dòng)車從其他能源轉(zhuǎn)換到電能，全程效率比為70%~90%；氫燃料電池車則需要從其他能源經(jīng)過電解、壓縮和液化等多個(gè)流程，最終效率比只有25%~35%。

在此背景下，本田汽車從2021年8月開始終止氫燃料電池汽車Clarity Fuel Cell的生產(chǎn)；2021年年初，日產(chǎn)汽車也宣布暫停與戴姆勒及福特合作開發(fā)燃料電池汽車的計(jì)劃，集中精力發(fā)展電動(dòng)汽車。

不過，當(dāng)前也有不少企業(yè)支持氫動(dòng)力汽車的發(fā)展，其認(rèn)為氫能更有未來，并對(duì)這項(xiàng)技術(shù)進(jìn)行了大量投資。例如，現(xiàn)代汽車打造了NEXO燃料電池車；寶馬推出了采用氫燃料電池技術(shù)的原型X5；豐田汽車則擁有Mirai，并在2022年底推出卡羅拉Cross H2概念車，進(jìn)一步探索該細(xì)分市場(chǎng)。

與此同時(shí)，即便是宣布終止氫燃料電池汽車Clarity Fuel Cell生產(chǎn)的本田汽車方面也表示，停產(chǎn)Clarity Fuel Cell并不意味著放棄氫燃料戰(zhàn)略。本田汽車仍將利用氫能源產(chǎn)生的電力驅(qū)動(dòng)行駛的氫燃料電池汽車視為終極環(huán)保的汽車。作為電動(dòng)化戰(zhàn)略的重要一環(huán)，本田將繼續(xù)積極推動(dòng)可再生能源的產(chǎn)品，加速打造氫燃料電池技術(shù)，使其成為終極零排放技術(shù)。

圖片來源：每經(jīng)記者 黃辛旭 攝（資料圖）

此外，政策方面也在支持氫能汽車的發(fā)展。以國(guó)內(nèi)為例，2023年伊始，國(guó)家能源局就印發(fā)了《新型電力系統(tǒng)發(fā)展藍(lán)皮書(征求意見稿)》，在氫能方面提出了重點(diǎn)任務(wù)：交通領(lǐng)域大力推動(dòng)新能源、氫燃料電池汽車全面替代傳統(tǒng)能源汽車。

天風(fēng)證券研報(bào)表示，氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈上游氫能源行業(yè)符合我國(guó)能源轉(zhuǎn)型需求，下游新能源汽車市場(chǎng)規(guī)模增長(zhǎng)迅速，產(chǎn)業(yè)鏈上下游均為有良好前景的藍(lán)海市場(chǎng)。在“雙碳”的大背景下，氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈的未來發(fā)展?jié)摿Υ蟆８鶕?jù)發(fā)展規(guī)劃測(cè)算，2020年~2035年，氫燃料電池汽車的保有量的增長(zhǎng)空間有望達(dá)十年百倍。

不過，需要注意的是，當(dāng)前氫能汽車的發(fā)展還有很多挑戰(zhàn)。未勢(shì)能源科技有限公司副總裁解超朋在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示：“目前氫能源汽車的生產(chǎn)線沒有建立起來，購(gòu)車成本，以及用車成本并不低。行業(yè)發(fā)展還需達(dá)成以下四個(gè)目標(biāo)，包括構(gòu)建基礎(chǔ)、完善體系、完善產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)，并開始規(guī)?；?。”

“就汽車而言，氫能的應(yīng)用或許是必要性的。純電動(dòng)車目前雖火熱，但純電動(dòng)技術(shù)更適用在短途出行。在一些小型車上，用鋰電池更高效且節(jié)省，但大型車上用電經(jīng)濟(jì)性很差，需要背負(fù)高質(zhì)量的電池，能耗過高。”解超朋認(rèn)為，“不是說電池完全不用（在新能源車上），而是在某些領(lǐng)域是不行的。”

值得一提的是，國(guó)家發(fā)改委于2022年3月23日發(fā)布的《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（2021-2035年）》（以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》）提出，要重點(diǎn)推進(jìn)氫燃料電池中重型車輛應(yīng)用，有序拓展氫燃料電池等新能源客、貨汽車市場(chǎng)應(yīng)用空間。而對(duì)于燃料電池電動(dòng)汽車與鋰電池純電動(dòng)汽車之間的關(guān)系，《規(guī)劃》認(rèn)為，應(yīng)該逐漸建立兩者之間互補(bǔ)的發(fā)展模式。