每經(jīng)記者 黃辛旭    每經(jīng)編輯 裴健如

新一輪技術(shù)革命正在改變著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展格局和路徑。在此過程中，新能源汽車已成為重要推動(dòng)力。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，9月，我國(guó)新能源汽車銷量約為70.8萬輛，同比增長(zhǎng)93.9%，市場(chǎng)占有率已達(dá)27.1%。行業(yè)預(yù)計(jì)，2022年國(guó)內(nèi)新能源車銷量有望突破650萬輛，全球新能源車銷量則預(yù)計(jì)會(huì)超過1000萬輛。

伴隨新能源汽車加速發(fā)展，智能化正與其深度綁定并加速落地。在過去的百年中，車企專注于投資發(fā)動(dòng)機(jī)這一“心臟”，而面向未來，汽車比拼的焦點(diǎn)逐漸轉(zhuǎn)向由芯片和軟件系統(tǒng)構(gòu)成的“大腦”。

變革之下，新玩家不斷入局，并且不斷向傳統(tǒng)玩家發(fā)起挑戰(zhàn)，技術(shù)創(chuàng)新、數(shù)字化能力以及軟件實(shí)力也開始成為汽車賽道中致勝未來的新動(dòng)力。

面對(duì)汽車行業(yè)百年未有之大變局，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)一路蓬勃發(fā)展，盡顯擔(dān)當(dāng)，正以史無前例的速度、廣度和深度，參與到全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈的競(jìng)爭(zhēng)與合作。今天的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)，正以更開放的格局，不負(fù)使命、踏上由大到強(qiáng)的崛起之路。

電動(dòng)智能浪潮下汽車產(chǎn)業(yè)鏈正面臨重塑

如果說之前如春筍般涌入的造車新勢(shì)力沖擊的只是整車制造端，那么“缺芯少魂”的危機(jī)之下，汽車零部件產(chǎn)業(yè)也面臨著更替的壓力。

公開數(shù)據(jù)顯示，2021年全球汽車零部件產(chǎn)值大概是1.5萬億美元，電動(dòng)智能零部件產(chǎn)值是0.21萬億美元，占比大概是14%。行業(yè)預(yù)計(jì)，2025年智能化零部件在零部件產(chǎn)值中所占比例會(huì)達(dá)到28%，到2030年這一數(shù)字會(huì)超過40%。

電動(dòng)智能零部件占比提升背后，汽車產(chǎn)業(yè)迎來深度洗牌。未來，汽車智能科技體驗(yàn)將會(huì)高度依賴芯片、算法、軟件等底層產(chǎn)品的進(jìn)步。芯片制造商、算法科技公司、軟件公司都在加速切入這一市場(chǎng)。伴隨著汽車的邊界變得越來越寬，車企端或不再獨(dú)占汽車主導(dǎo)的設(shè)計(jì)權(quán)，供應(yīng)端開始擁有更多的話語權(quán)，甚至過去在汽車產(chǎn)業(yè)視野之外的企業(yè)都有可能會(huì)成為未來汽車產(chǎn)業(yè)的主導(dǎo)者。

圖片來源：攝圖網(wǎng)-401116818

有觀點(diǎn)認(rèn)為，在未來新的商業(yè)模式關(guān)系鏈中，用戶是需求和數(shù)據(jù)的生產(chǎn)者，供應(yīng)商是服務(wù)的提供者，主機(jī)廠是需求與服務(wù)中間共創(chuàng)的橋梁。

在變化之中尋找自己的產(chǎn)品定位，在浪潮之中確定自己的競(jìng)爭(zhēng)核心，對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的每一個(gè)玩家而言都至關(guān)重要。

操作系統(tǒng)之爭(zhēng)期待新玩家

“如果沒有操作系統(tǒng)，芯片再?gòu)?qiáng)，汽車再好，都是在沙灘上起高樓。”在全國(guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任苗圩看來，汽車操作系統(tǒng)的研發(fā)與測(cè)試都已迫在眉睫。

眼下，我國(guó)新能源車銷量已在全球范圍內(nèi)占據(jù)“半壁江山”，如此大體量的汽車市場(chǎng)，亟需擁有自己的標(biāo)準(zhǔn)定制權(quán)。

但車載操作系統(tǒng)自主可控的道路是充滿挑戰(zhàn)的。首先，操作系統(tǒng)供應(yīng)商需要有長(zhǎng)期且大量的投入，才能形成產(chǎn)品化的能力。其次，操作系統(tǒng)里最復(fù)雜的自動(dòng)駕駛場(chǎng)景要有效解決功能安全的問題，又要有好的生態(tài)以及有長(zhǎng)期支撐演進(jìn)的能力。

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當(dāng)下，市場(chǎng)上的操作系統(tǒng)眾多，有車企正在獨(dú)立打造自己的操作系統(tǒng)，也有車企選擇與上游供應(yīng)商合作。幸運(yùn)的是，全球智能汽車發(fā)展格局還未固定，行業(yè)專家認(rèn)為留給國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的時(shí)間窗口大概是3~5年時(shí)間，加速打造一個(gè)自主可控的、開源開放的操作系統(tǒng)，需要各方共同努力。

對(duì)所有國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)而言，決勝未來需要把握產(chǎn)業(yè)洗牌的機(jī)遇，更需要抓住技術(shù)創(chuàng)新、操作軟件這些潛藏更深的奧秘。

向新而生 創(chuàng)享未來

汽車變革的新浪潮不缺驅(qū)動(dòng)力，但需要關(guān)注、追蹤與觀察，為的是發(fā)現(xiàn)、記錄與啟發(fā)。

“中國(guó)獵車榜”作為每日經(jīng)濟(jì)新聞最具權(quán)威和影響力的品牌活動(dòng)之一，迄今為止已成功舉辦十三屆。今年，第十四屆中國(guó)獵車榜將以“向新而生 創(chuàng)享未來”為主題在廣州舉辦。同時(shí)，今年也是每日經(jīng)濟(jì)新聞成立十八周年。十八年來，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)如春筍般生機(jī)勃勃，欣欣向榮，每日經(jīng)濟(jì)新聞一路見證了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的風(fēng)起云涌，記錄了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的蝶變迭代，鐫刻了行業(yè)從業(yè)者的奮斗歷程。

與往年一樣，本屆中國(guó)獵車榜獎(jiǎng)項(xiàng)評(píng)選活動(dòng)將秉持專業(yè)精神，堅(jiān)持“公開、公平、公正”的原則募集獎(jiǎng)項(xiàng)申請(qǐng)，組織行業(yè)專家和知名媒體人進(jìn)行集中評(píng)審，依據(jù)各家車企在銷售、營(yíng)銷、公關(guān)、公益等領(lǐng)域的表現(xiàn)，各個(gè)明星車型的市場(chǎng)口碑、銷售情況，企業(yè)管理和運(yùn)營(yíng)者在管理運(yùn)營(yíng)、營(yíng)銷推廣、技術(shù)革新等領(lǐng)域取得的成績(jī)，頒發(fā)多項(xiàng)重量級(jí)大獎(jiǎng)。

屆時(shí)，百余位汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)高層，權(quán)威機(jī)構(gòu)、專家、學(xué)者等業(yè)界知名人士將齊聚第十四屆中國(guó)獵車榜頒獎(jiǎng)典禮，共話汽車行業(yè)未來發(fā)展動(dòng)向。

11月17日，第十四屆中國(guó)獵車榜，將與您準(zhǔn)時(shí)相約廣州，不見不散。