每經記者 孫磊    每經編輯 裴健如

近日，華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東的言論引發(fā)業(yè)內關注。

日前，華為與賽力斯聯合打造的汽車品牌AITO發(fā)布了第二款量產車——問界M7。該車發(fā)布后，余承東親自為該車使用的增程模式“打call”。

“說增程式電動車只是過渡路線這是‘胡扯’，把增程發(fā)動機去掉，就是純電車。純電車增加了一個增程發(fā)動機，就是落后？”余承東說，“即使把純電車的電池做大，但也需要充電，如果用完了沒地方充電怎么辦？大電池也成了負擔，同時電池能量密度也有瓶頸。”

對此，魏牌CEO李瑞峰發(fā)表了不同看法。李瑞峰在社交媒體上表示：“打鐵還需自身硬，增程式混動技術落后是行業(yè)共識，再大的嘴，也不能大放厥詞。”此外，李瑞峰的微博還帶上了#智能DHT是全球更好的新能源技術##余承東稱增程車不夠先進是胡扯# 等話題。正因如此，“魏牌CEO開撕華為余承東”的話題也沖上了微博熱搜榜。

圖片來源：新浪微博

7月7日，李瑞峰再發(fā)文表示：“增程式就是落后的，隔行如隔山，別把隨性當個性。”同日，余承東在第十四屆中國汽車藍皮書論壇發(fā)言稱，增程式作為家里第一輛車非常合適，建議盡快淘汰純燃油車。

圖片來源：新浪微博

增程式技術之爭

據了解，增程式混合動力技術的基本原理是：將原動機（一般是發(fā)動機）的機械能轉化為電能，然后將電能電傳輸給驅動電機，驅動電機再將吸收的電能轉化為機械能，用以驅動交通運輸車輛的技術，所以增程式也叫作串聯式混合動力汽車。 

“發(fā)展電動車的最終目的是減少碳排放，但如果是用燃燒化石燃料來發(fā)電，那根本沒必要這么做。”馮思翰認為，“即使對單車來說，增程式電動車也意義不大，我們在幾年前就在研究增程式電動的可行性，現在討論這個技術已經完全過時了。” 

不過，有些人顯然不同意此觀點，理想汽車CEO李想就是其中之一。2021年12月，李想在微博上“回懟”了馮思翰。李想發(fā)布了一張名為“24個月挑戰(zhàn)中大型SUV銷量冠軍”的統(tǒng)計圖，并配文：感謝鞭策，繼續(xù)努力。

圖片來源：每日經濟新聞 資料圖

對于增程式電動車，余承東認為，增程式電動車用油發(fā)電相比燃油車更省油，因為燃油車在路上經常不停的離合換擋，發(fā)動機一直在低效工作。而增程式電動車雖然發(fā)了電，但是電可以能量回收，就比燃油車效率高很多。

“充電樁的完善與普及還需要時間，增程模式是目前最適合的新能源車模式。問界M7純電可以跑200公里左右，足以應對日常所需，沒電時可用油，即使不充電，完全當油車用，油耗也僅是同級傳統(tǒng)燃油車的一半都不到。”余承東說。

問界M7“魔改”東風風光ix7？

有觀點稱，小康股份（賽力斯母公司）能夠為華為提供的車型平臺十分有限。在中大型SUV方面，小康股份旗下甚至沒有同類產品，因而只能把股東東風集團的東風風光ix7拿過來給華為“救急”。

從問界M7和東風風光ix7的圖片來看，兩者的車身造型非常接近，前燈組、車門、輪眉等造型的輪廓基本一致。車尾的燈組及裝飾件造型類似，尾門的結構很難看出區(qū)別。

問界M7（圖片來源：企業(yè)供圖）

東風風光ix7（圖片來源：東風風光官網）

圖片來源：問界M7（AITO官網）

圖片來源：東風風光ix7（圖片來源：東風風光官網） 

從兩款車的車身尺寸來看，東風風光ix7的長寬高分別為4930mm/1935mm/1765mm，問界M7的長寬高分別為5020mm/1945mm/1775mm，東風風光ix7長度較問界M7略短；但在軸距上，問界M7軸距為2820mm，比東風風光ix7的軸距（2810mm）略長。

問界M7和東風風光ix7的前懸架均采用了麥弗遜式獨立懸架，且二者的前輪距均為1635mm，而后輪距或由于需要給后驅動電機留出一定的位置，問界M7后輪距相比東風風光ix7增加了20mm，達到1650mm。 

江西新能源科技職業(yè)學院新能源汽車技術研究院院長張翔告訴《每日經濟新聞》記者：“問界M7的設計很有可能是基于東風風光ix7而來。如果是借用東風的產品，（打造問界M7）可以降低成本。因為這樣可以保證他們使用的模具是一樣的，供應商是一樣的，可以減少開發(fā)費用。”

在張翔看來，如果車企針對產品的每一個設計都要進行重新開發(fā)不僅意味著需要花費大量的資金，同時還不能保證設計成功的概率。“東風的產品已經過很多年驗證，設計質量都比較可靠。如果采用一個新的設計的話，可能還存在質量風險。”張翔說。

問界M7月銷目標3萬輛

盡管遭到了某些質疑，但對問界M7這款新車，余承東仍顯得信心滿滿：“（問界M7）是全球首個讓領導、老板可以舒服休息的、甚至超越所有的豪華SUV、MPV的車型。一句話，問界M7希望帶給大家超越百萬豪車的舒適智能體驗。”

數據顯示，問界M5車型6月銷量達到7021輛，不到4個月累計交付量已經突破18000輛。有觀點認為，伴隨問界M5銷量的提升，消費者對于AITO品牌的認可度也在提升，問界M7或可乘此東風搶占一定市場份額。

值得一提的是，官方數據顯示，在問界M7正式開啟預訂兩小時內，其訂單量破萬輛，開啟預訂四小時內，訂單量突破2萬輛。

圖片來源：每日經濟新聞 資料圖

東吳證券方面表示，當前，30萬~40萬元新能源汽車市場正在快速擴容階段，根據其自建數據庫統(tǒng)計和預測，2022年~2025年市場規(guī)模(不含漲價后特斯拉)分別為36萬輛、65萬輛、120萬輛、172萬輛。新能源優(yōu)質供給依然具備稀缺性，更大概率是自主品牌共贏階段。

“問界M7和理想ONE價格區(qū)間類似，但實際定位有差異。理想ONE專注于家庭用戶尤其是二胎奶爸，而問界M7定位更寬(家庭和商務兼顧)。問界M7動力和燃油經濟性優(yōu)越疊加鴻蒙OS系統(tǒng)提供最佳智能座艙體驗，銷量值得期待，中性和樂觀假設下預估問界M7穩(wěn)態(tài)月銷為7000輛和1萬輛。”東吳證券方面稱。 

“我相信我們的產品還有更大的發(fā)展，也會有大量的銷售。（消費者）買我們的車，也會帶動我們車的零部件（銷量增長）。”余承東表示，華為在汽車上投入很大，直接投入7000人，間接投入超過1萬人，1年花掉了10多億美元，目前這也是華為唯一虧損的業(yè)務。