每經(jīng)編輯 黃勝    

3月21日，東航一架波音737客機(jī)在執(zhí)行昆明——廣州航班任務(wù)時，于梧州上空失聯(lián)。目前，已確認(rèn)該飛機(jī)墜毀。機(jī)上人員共132人，其中旅客123人、機(jī)組9人。21日美股開盤，波音和中國東航股價雙雙大跌。

美股開盤，波音、中國東航股價大跌

北京時間21點(diǎn)30分，美股開盤，截止發(fā)稿，波音股價下跌4.66%，報183.835美元/股，總市值1138.4億美元；中國東航股價下跌8.78%，報17.36美元/股，總市值65.53億美元。

停飛波音737-800機(jī)型是例行動作

據(jù)央視報道，東航空難發(fā)生后，東方航空目前已經(jīng)將該公司所有737-800執(zhí)飛航班的飛機(jī)全部控制在地面，空中的航班落地后不再執(zhí)行航班。相關(guān)專家對環(huán)球時報記者表示，東航這一舉措是防范風(fēng)險的例行動作。

另據(jù)中國新聞網(wǎng)，西北工業(yè)大學(xué)航空學(xué)院副教授郭慶21日在接受采訪時說，他在聽到東航飛機(jī)事故的消息后非常難過，“其實(shí)波音公司的飛機(jī)里737-MAX近幾年事故較多。”

圖片來源：中國國際航空網(wǎng)站

郭慶認(rèn)為，波音737-MAX在設(shè)計過程中，設(shè)計師或存“趕進(jìn)度”等方面的原因，為增加該型號飛機(jī)的運(yùn)量和載重等性能直接運(yùn)用了更大的發(fā)動機(jī)，這就導(dǎo)致飛機(jī)重心前移，起落架增高等一系列的改動，而飛控系統(tǒng)的設(shè)計缺陷以及對飛行員的培訓(xùn)不足等問題也是導(dǎo)致事故頻發(fā)的主要原因，以至于我國依然將737-MAX處于停飛狀態(tài)。

郭慶說，與事故率相對較高的波音737-MAX相比，這次出事的737-800是一款運(yùn)行了至少10余年的老機(jī)型，性能相對穩(wěn)定，在市場上比較受歡迎。但不排除后期不同生產(chǎn)批次的飛機(jī)存在問題或者相關(guān)缺陷的可能。

波音737-800機(jī)型曾多次發(fā)生事故

澎湃新聞此前報道，波音737-800屬于737NG，在737MAX推出之前，是波音單通道的主力機(jī)型，是目前國內(nèi)使用最多的波音客機(jī)，也是全球最受歡迎的單通道客機(jī)之一。

通過梳理發(fā)現(xiàn)，2016年到2020年五年間波音737-800機(jī)型多次發(fā)生嚴(yán)重事故。

2016年3月19日，迪拜航空981號班機(jī)從阿聯(lián)酋迪拜飛往俄羅斯頓河畔羅斯托夫，機(jī)型為波音737-800，于頓河畔羅斯托夫機(jī)場降落時墜毀，機(jī)上有55名乘客，7名機(jī)組成員，共62人，全部遇難。

2018年9月27日，新幾內(nèi)亞航空73號班機(jī)從東京飛往莫爾茲比港，機(jī)型為波音737-800，在降落時墜入海中。航班所載47人中有46人生還。2018年10月1日，一名失蹤乘客已經(jīng)被找到并確認(rèn)遇難。

2020年2月5日，飛馬航空2193號班機(jī)從伊茲密爾飛往伊斯坦布爾，在降落時沖出跑道并斷成三截，機(jī)型為波音737-800。機(jī)上183人中有3人遇難，179人受傷。

2020年8月7日，印度快運(yùn)航空1344號班機(jī)從阿拉伯聯(lián)合酋長國迪拜國際機(jī)場飛往印度科澤科德卡利卡特國際機(jī)場，于降落時發(fā)生意外，飛機(jī)沖出跑道，機(jī)身斷裂。機(jī)型為波音737-800。機(jī)上共載有190人，包括184名乘客及6名機(jī)組人員。21人在事故中喪生，75名乘客受重傷。

每日經(jīng)濟(jì)新聞綜合自央視新聞、環(huán)球時報、中國新聞網(wǎng)、澎湃新聞、公開資料

封面圖片來源：攝圖網(wǎng)-500493396