每經(jīng)記者 董天意  李碩  孫磊  黃辛旭  孫桐桐  裴健如  段思瑤    每經(jīng)編輯 裴健如    

秋去冬來又一年。

回顧2021年的中國(guó)汽車市場(chǎng)，最大的變化莫過于國(guó)產(chǎn)智能車的崛起。隨著自主汽車品牌不斷“上攻”，智能電動(dòng)車“橫刀立馬”，開辟了全新賽道。

據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者統(tǒng)計(jì)，2021年11月，國(guó)內(nèi)新能源車型銷量前十名中，除特斯拉Model 3和Model Y以外，其余八款車型均來自自主品牌，售價(jià)區(qū)間覆蓋2.88萬~33.8萬元。

制表：每經(jīng)記者 董天意

自主新能源車的火熱態(tài)勢(shì)也推漲了資本市場(chǎng)的熱情。據(jù)Wind數(shù)據(jù)，截至2021年12月28日收盤，A股新能源汽車指數(shù)為4099.73點(diǎn)，2021年以來漲幅達(dá)42.65%；動(dòng)力電池板塊指數(shù)為11921.85點(diǎn)，2021年以來上漲80.91%，成為A股最炙手可熱的概念板塊之一；位于產(chǎn)業(yè)鏈上游的鋰礦指數(shù)飆升至7924.82點(diǎn)，2021年以來已上漲195.85%。

在此背景下，“萬億寧王”登上潮頭，鋰價(jià)瘋漲為業(yè)內(nèi)關(guān)注，固態(tài)電池和氫概念正待起飛，科技巨頭華為加速向汽車行業(yè)滲透，激光雷達(dá)也加快了“上車”步伐。面對(duì)行業(yè)新變局，汽車人才開始重構(gòu)，新概念、新業(yè)態(tài)、新模式不斷涌現(xiàn)，汽車銷售模式也逐漸從4S經(jīng)銷試水直營(yíng)體驗(yàn)……

全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為，自主品牌在智能電動(dòng)車領(lǐng)域亮眼表現(xiàn)，與豪華車形成了差異優(yōu)勢(shì)。國(guó)產(chǎn)智能車的崛起推動(dòng)了消費(fèi)觀念的變化，豪華車和合資品牌燃油車在用戶基盤上的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)被國(guó)產(chǎn)智能車沖淡，自主品牌未來在高端市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中也會(huì)占據(jù)一定優(yōu)勢(shì)。

關(guān)鍵詞一：自主品牌新能源車滲透率已超合資品牌十倍

據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者統(tǒng)計(jì)，2021年11月，國(guó)內(nèi)新能源車型銷量前十名中，有八款車型來自自主品牌。其中，五菱宏光MINIEV和比亞迪秦當(dāng)月銷量超越特斯拉Model Y，位居榜單冠、亞軍。此外，起售價(jià)為21.98萬元的比亞迪漢和售價(jià)33.8萬元的理想ONE也成功躋身榜單前五位。

不僅如此，當(dāng)月，自主品牌中的新能源車零售滲透率為37.4%，豪華車和主流合資品牌中的新能源車滲透率分別為19.4%和3.6%。這意味著，在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，自主品牌新能源車滲透率已超合資品牌十倍。

同時(shí)，2021年11月，廠商新能源車批發(fā)銷量突破萬輛的企業(yè)共有14家，自主車企占據(jù)其中11席，占比超過7成。有觀點(diǎn)認(rèn)為，自主品牌在新能源車市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)崛起或許才是自主品牌市場(chǎng)份額陡增的決定性因素。

圖片來源：乘聯(lián)會(huì)

以“蔚小理”（蔚來汽車、小鵬汽車和理想汽車）為例，蔚來汽車交付量從2018年的8101輛增至2020年的約4.37萬輛，2021年前三季度交付量已達(dá)6.64萬輛；2018年~2020年，小鵬汽車交付量從29輛增至2.7萬輛，2021年前三季度其交付量已達(dá)5.64萬輛；而入局較晚的理想汽車2019年交付量約為1000輛，2021年前三季度交付量已達(dá)5.53萬輛。上述三家新造車企業(yè)今年前三季度合計(jì)銷量較2020年全年數(shù)據(jù)增長(zhǎng)了72%。

制表：每經(jīng)記者 董天意

值得一提的是，“蔚小理”的單車平均價(jià)格分別為43萬元、21.2萬元和33.8萬元，其觸角已探入傳統(tǒng)豪華車的價(jià)格區(qū)間。

截至目前，國(guó)有六大汽車集團(tuán)中已有五家推出全新新能源汽車品牌。其中，北汽極狐Arcfox、長(zhǎng)安阿維塔、東風(fēng)嵐圖以及上汽智己等品牌均已明確高端發(fā)展路線，品牌獨(dú)立后的廣汽埃安也在通過技術(shù)引領(lǐng)的方式，積極尋求品牌向上。從車型單價(jià)方面來看，上述品牌均將突破20萬元自主品牌傳統(tǒng)價(jià)格上限，并向30萬~40萬元價(jià)格區(qū)間發(fā)起沖擊。

民營(yíng)車企中，吉利、長(zhǎng)城汽車分別推出極氪和沙龍兩個(gè)高端智能電動(dòng)品牌。據(jù)官方數(shù)據(jù)，極氪001中的頂配車型“超長(zhǎng)續(xù)航雙電機(jī)YOU版”是消費(fèi)者選擇最多的配置版本，占比達(dá)到了全部銷量的51%；預(yù)售價(jià)達(dá)48.8萬元的沙龍機(jī)甲龍?jiān)诎l(fā)布一小時(shí)內(nèi)訂單量超過5000單；而比亞迪則將在明年上半年發(fā)布全新高端品牌，新車型的定價(jià)區(qū)間將在50萬~100萬元。

值得一提的是，在新能源車市場(chǎng)先手發(fā)力的比亞迪，其單車平均售價(jià)曾一度超越大眾合資品牌的車型。據(jù)威爾遜（Wilson）統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2021年1月至7月，比亞迪的單車平均價(jià)格為15.18萬元，不僅超過了大眾的14.78萬元，而且還拉大了與大眾單車平均價(jià)格的差距。2021年6月和7月，比亞迪近15.6萬元的單車平均價(jià)格已比大眾高出約1萬元。

制表：每經(jīng)記者 董天意

“自主品牌的強(qiáng)勢(shì)崛起在電動(dòng)車時(shí)代才被大部分消費(fèi)者所感知，因此它們?cè)谌加蛙嚂r(shí)代的努力耕耘、奮力追趕往往容易被忽視。實(shí)際上，自主品牌對(duì)合資品牌、外資品牌的差距早在燃油車時(shí)代就一直在縮小，在此過程中的技術(shù)積累與產(chǎn)業(yè)鏈培育為電動(dòng)車時(shí)代的優(yōu)異表現(xiàn)埋下了伏筆。”國(guó)信證券方面認(rèn)為，自主品牌崛起的邏輯在整車行業(yè)一直以“暗線”的形式存在，直到近幾年水滴石穿、聚沙成塔，終于借新能源的東風(fēng)獲得市場(chǎng)廣泛認(rèn)可。

關(guān)鍵詞二：資本市場(chǎng)追捧新能源，“萬億寧王”出現(xiàn)

2021年，新能源汽車銷量的極速拉升和儲(chǔ)能領(lǐng)域的快速發(fā)展，令電池企業(yè)從幕后走向臺(tái)前，收獲資本市場(chǎng)和輿論的高度關(guān)注。

寧德時(shí)代(300750.SZ)作為其中代表，不僅在產(chǎn)銷量上屢創(chuàng)新高，市值也一路高走，拿下創(chuàng)業(yè)板頭名位置。截至12月29日，寧德時(shí)代今年以來股價(jià)上漲60.80%，年內(nèi)市值一度突破1.5萬億元。

事實(shí)上，資本市場(chǎng)的“狂熱”有其基本面依據(jù)。據(jù)SNE Research數(shù)據(jù)顯示，2021年1~10月，全球動(dòng)力電池裝機(jī)量為216.2 GWh，同比增長(zhǎng)116%。其中，寧德時(shí)代電池裝機(jī)量同比大漲188%至67.5GWh，坐穩(wěn)頭名寶座的同時(shí)，市場(chǎng)份額從去年同期的23.4%增長(zhǎng)至31.2%。值得注意的是，2021年上半年寧德時(shí)代動(dòng)力電池產(chǎn)能為65.45GWh，產(chǎn)量為60.34GWh，已超2020全年51.71GWh的產(chǎn)量，產(chǎn)能利用率也從2020年的74.83%提升至92.19%。

制表：每經(jīng)記者 李碩

盡管產(chǎn)量快速提升，工廠也已近滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，但面對(duì)市場(chǎng)持續(xù)上揚(yáng)的電池需求，寧德時(shí)代仍在開足馬力擴(kuò)充產(chǎn)能。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前寧德時(shí)代已在全球布局落地了10個(gè)生產(chǎn)基地，包括福建寧德（東僑/湖東26GWh、湖西40GWh、車?yán)餅?5GWh、福鼎60GWh）、福建廈門（約20GWh）、江蘇溧陽（75GWh）、青海西寧（6GWh）、四川宜賓（100GWh）、廣東肇慶（30GWh）、上海臨港（據(jù)報(bào)道80GWh，未計(jì)入統(tǒng)計(jì)）、江西宜春（約50GWh）、貴州貴安（約20GWh）以及德國(guó)圖林根（14~100GWh），加上與車企合資的產(chǎn)能，寧德時(shí)代總規(guī)劃產(chǎn)能已超過600GWh。

華創(chuàng)證券認(rèn)為，新能源汽車行業(yè)景氣度持續(xù)高增，寧德時(shí)代產(chǎn)能布局跑馬圈地，且儲(chǔ)能業(yè)務(wù)貢獻(xiàn)占比在不斷提升，已經(jīng)成為公司未來發(fā)展的第二增長(zhǎng)極。因此上調(diào)未來公司出貨量，上調(diào)公司2021~2023年歸母凈利潤(rùn)預(yù)測(cè)至116億元、214億元、321億元 。

關(guān)鍵詞三：華為概念在資本市場(chǎng)走紅，相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈公司受益

華為概念興起于2021上海車展期間，彼時(shí)配備華為自動(dòng)駕駛技術(shù)的極狐阿爾法S的HI版車型在上海進(jìn)行公開試乘，這是華為自動(dòng)駕駛技術(shù)全球首次公開試乘。受此影響，已與華為自動(dòng)駕駛技術(shù)展開合作的北汽藍(lán)谷股價(jià)次日漲停。

除北汽藍(lán)谷外，與華為深度綁定的長(zhǎng)安汽車、廣汽集團(tuán)、小康股份等車企也一度成為A股市場(chǎng)的熱門標(biāo)的。Wind數(shù)據(jù)顯示，截至12月17日收盤，北汽藍(lán)谷年內(nèi)收獲12個(gè)漲停板，股價(jià)年內(nèi)漲幅超過32.41%；長(zhǎng)安汽車年內(nèi)收獲8個(gè)漲停板，股價(jià)年內(nèi)漲幅超約11.17%；廣汽集團(tuán)年內(nèi)收獲4個(gè)漲停板，股價(jià)年內(nèi)漲幅超約22.57%；小康股份年內(nèi)收獲28個(gè)漲停板，股價(jià)年內(nèi)漲幅超過322.36%。

制表：每經(jīng)記者 孫磊

華為與整車企業(yè)的合作模式主要包括提供華為HI(Huawei Inside)全棧智能汽車解決方案、提供MDC智能駕駛計(jì)算平臺(tái)等。在前一種合作模式下，華為主要提供包含智能駕駛應(yīng)用軟件、計(jì)算平臺(tái)，以及傳感器在內(nèi)的智能駕駛?cè)珬＝鉀Q方案。目前，其已經(jīng)與長(zhǎng)安汽車、廣汽集團(tuán)、北汽藍(lán)谷等車企進(jìn)行深度合作，并打造了三個(gè)子品牌。從2021年底起，使用華為HI(Huawei Inside)全棧智能汽車解決方案的智能汽車將陸續(xù)推出。

華為與整車企業(yè)另一種合作則是提供MDC智能駕駛計(jì)算平臺(tái)，即華為提供基于昇騰SoC的硬件、自動(dòng)駕駛操作系統(tǒng)AOS和車控操作系統(tǒng)VOS，以及AutoSAR中間件，其余感知、執(zhí)行的算法部分由合作伙伴開發(fā)。

華為與零部件企業(yè)的合作則更為多元。如，其智能座艙合作伙伴包括均勝電子、華陽集團(tuán)、德賽西威等；智能電動(dòng)領(lǐng)域包括銀輪股份、富臨精工等；智能駕駛包括四維圖新、聯(lián)創(chuàng)電子等。

制表：每經(jīng)記者 孫磊

其中，截至12月17日收盤，華陽集團(tuán)在2021年內(nèi)收獲12個(gè)漲停板，股價(jià)年內(nèi)漲幅超過86.45%；富臨精工收獲4個(gè)漲停板，股價(jià)年內(nèi)漲幅超過195.12%；聯(lián)創(chuàng)電子收獲5個(gè)漲停板，股價(jià)年內(nèi)漲幅超過104.58%。

市場(chǎng)普遍認(rèn)為，華為智能汽車產(chǎn)品滲透率提升，產(chǎn)業(yè)鏈公司有望受益。對(duì)此，東方證券研報(bào)表示，華為智能汽車產(chǎn)品定位為開放式平臺(tái)，未來隨著其智能汽車相關(guān)產(chǎn)品滲透率提升，與之合作的產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)公司有望受益。

關(guān)鍵詞四：鋰價(jià)瘋漲，奪“鋰”大戰(zhàn)不斷上演

2021年，鋰站上了風(fēng)口。

上海有色金屬現(xiàn)貨價(jià)格顯示，2021年12月20日，電池級(jí)碳酸鋰報(bào)價(jià)24.15萬元/噸，價(jià)格單日漲幅3500元/噸。11月末電池級(jí)碳酸鋰每噸價(jià)格突破20萬元，12月價(jià)格繼續(xù)走高，本月累計(jì)漲幅超18.38%，與去年同期相比，漲幅更是超400%。

與鋰價(jià)一同上漲的還有鋰資源個(gè)股股價(jià)。Wind數(shù)據(jù)顯示，截至12月20日收盤，10余只概念股年內(nèi)股價(jià)已翻倍。

制表：每經(jīng)記者 孫磊

根據(jù)高工產(chǎn)業(yè)研究院（GGII）預(yù)測(cè)，2025年全球動(dòng)力及儲(chǔ)能電池出貨量將達(dá)到1516GWh。按照1萬噸碳酸鋰加工產(chǎn)能可滿足15GWh電池需求估算，將衍生出101萬噸的碳酸鋰產(chǎn)能需求。目前整個(gè)鋰資源行業(yè)已處于供需失衡的狀態(tài)，價(jià)格持續(xù)上行。未來隨著供需缺口的拉大，市場(chǎng)供應(yīng)與價(jià)格演變形勢(shì)將更加嚴(yán)峻，相關(guān)企業(yè)正在加緊擴(kuò)產(chǎn)。

2021年12月9日，天奇股份在互動(dòng)平臺(tái)表示，自2021年8月擴(kuò)產(chǎn)后，公司碳酸鋰的產(chǎn)能可達(dá)每月180噸~200噸。除此之外，11月至今，已有富臨精工、川發(fā)龍蟒（002312.SZ）、中銀絨業(yè)、天原股份等10余家上市公司發(fā)布公告，擬加速磷酸鐵鋰相關(guān)項(xiàng)目投建擴(kuò)產(chǎn)，預(yù)計(jì)將對(duì)上游鋰需求形成提振。

與此同時(shí)，鋰資源的全球競(jìng)爭(zhēng)也進(jìn)入白熱化，產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)公司紛紛開啟“奪礦”之旅。2021年，西藏珠峰與阿根廷薩爾塔省政府正式簽署了《薩爾塔省鹽湖資源工業(yè)化開發(fā)項(xiàng)目投資協(xié)議》，公司在阿根廷規(guī)劃總投資額17億美元的兩個(gè)鹽湖開發(fā)項(xiàng)目正式啟動(dòng)；贛鋒鋰業(yè)（002460.SZ）通過全資孫公司荷蘭贛鋒向國(guó)際鋰業(yè)收購其持有的Litio公司8.58%股權(quán)。

值得注意的是，鋰資源有限及鋰電池供不應(yīng)求及材料價(jià)格上漲等問題，一定程度上帶動(dòng)了鋰電池概念的上漲。同花順數(shù)據(jù)顯示，截至12月20日，2021年以來，鋰電池概念指數(shù)期間累計(jì)漲幅高達(dá)80.82%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過同期大盤漲幅，板塊內(nèi)超八成個(gè)股期間累計(jì)漲幅跑贏大盤。

制表：每經(jīng)記者 孫磊

東方證券認(rèn)為，未來鋰電材料和鋰電池將長(zhǎng)期處于高增長(zhǎng)，而高增長(zhǎng)的需求與部分材料產(chǎn)能擴(kuò)張受限的矛盾長(zhǎng)期存在。“矛盾的變化”在未來的3~5年內(nèi)會(huì)成為汽車電動(dòng)化趨勢(shì)加速完成過程中的關(guān)鍵因素。

關(guān)鍵詞五：自主品牌動(dòng)力電池裝機(jī)量占據(jù)“半壁江山”，全球競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)明顯

在動(dòng)力電池市場(chǎng)，韓國(guó)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)SNE Research發(fā)布的2021年10月全球動(dòng)力電池裝機(jī)量排行榜顯示，全球動(dòng)力電池裝機(jī)量排行榜前10名的企業(yè)中，中國(guó)企業(yè)占有6席；2021年1~10月全球動(dòng)力電池裝機(jī)量前十位企業(yè)中，中國(guó)企業(yè)合計(jì)市占率47.1%，較2020年1~10月提升36%，寧德時(shí)代更是連續(xù)4年排名全球第一。

制表：每經(jīng)記者 董天意

國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池行業(yè)超預(yù)期的市場(chǎng)表現(xiàn)也令其股價(jià)持續(xù)飆升。據(jù)Wind數(shù)據(jù)，2021年以來，A股市場(chǎng)中漲幅前20名的公司中有7家公司與鋰電池產(chǎn)業(yè)有關(guān)。相關(guān)個(gè)股中，行業(yè)龍頭寧德時(shí)代股價(jià)自2021年年初以來漲幅達(dá)66.69%；億緯鋰能、國(guó)軒高科股價(jià)2021年以來也分別上漲了48.97%和37.27%。

值得一提的是，Wind數(shù)據(jù)顯示，截至2021年12月29日，A股市場(chǎng)上已有11家鋰電池相關(guān)企業(yè)的市值突破1000億元，除“萬億寧王”外，比亞迪市值接近8000億元，億緯鋰能、恩捷股份、贛鋒鋰業(yè)等產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)市值也在2000億元以上。

此外，動(dòng)力電池行業(yè)的高景氣度也成功推高產(chǎn)業(yè)鏈中上游企業(yè)股價(jià)。如，鋰離子電池電解液生產(chǎn)廠家石大勝華（603026.SH） 、三元正極材料及其前驅(qū)體制造企業(yè)天奈科技（688116.SH）、生產(chǎn)六氟磷酸鋰的龍頭企業(yè)多氟多（002407.SZ）等產(chǎn)業(yè)鏈中游企業(yè)股價(jià)也紛紛迎來增長(zhǎng)。截至2021年12月28日收盤，石大勝華股價(jià)自2021年初以來已增長(zhǎng)298.36%。

制表：每經(jīng)記者 董天意

“從競(jìng)爭(zhēng)格局來看，中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)在全球競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)明顯。”華鑫證券在相關(guān)研究報(bào)告中表示，國(guó)內(nèi)電池龍頭不斷加大資本開支，將有效提升產(chǎn)業(yè)鏈配套、人工、制造等成本優(yōu)勢(shì)。憑借中國(guó)占據(jù)全球30%以上汽車消費(fèi)市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)的市占率有望進(jìn)一步提升。而在國(guó)內(nèi)優(yōu)質(zhì)三電系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈的帶動(dòng)下，自主新能源車的實(shí)力或?qū)⑦M(jìn)一步增強(qiáng)，這為其接下來參與全球化市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)鋪平了道路。

關(guān)鍵詞六：激光雷達(dá)加速“上車”，相關(guān)融資總額超56億元

2021年，在電動(dòng)智能車發(fā)展浪潮的帶動(dòng)下，激光雷達(dá)加速“上車”。據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者不完全統(tǒng)計(jì)，2021年共有19款車型可搭載激光雷達(dá)，且現(xiàn)有激光雷達(dá)車型普遍高于40萬元。例如，極狐阿爾法S全新HI版車型、蔚來ET7、智己L7、沙龍機(jī)甲龍等。

制表：每經(jīng)記者 孫磊

公開資料顯示，激光雷達(dá)（LiDAR），由激光發(fā)射器、光學(xué)接收器、和信息處理系統(tǒng)三部分組成，可以實(shí)時(shí)感知周邊環(huán)境，獲取周圍物體的精確距離及輪廓信息，是自動(dòng)駕駛在感知層面的核心零部件之一。

就目前自動(dòng)駕駛領(lǐng)域而言，絕大部分已經(jīng)量產(chǎn)的車型還處于L2級(jí)自動(dòng)駕駛階段。“在目前技術(shù)條件下，激光雷達(dá)是實(shí)現(xiàn)L3+級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的捷徑。L3智能駕駛汽車有望帶動(dòng)激光雷達(dá)在2022年規(guī)模量產(chǎn)。”中金公司在研報(bào)中表示，未來隨著量產(chǎn)激光雷達(dá)成本的降低，出于安全考慮激光雷達(dá)有望成為中高端汽車標(biāo)配，車載激光雷達(dá)市場(chǎng)規(guī)模有望進(jìn)一步擴(kuò)大。

據(jù)了解，激光雷達(dá)主要分為機(jī)械式雷達(dá)和全固態(tài)、半固態(tài)雷達(dá)。其中，機(jī)械式雷達(dá)成本較高，全固態(tài)、半固態(tài)雷達(dá)目前的價(jià)格則在1000美元左右，遠(yuǎn)低于機(jī)械式雷達(dá)。這也使得各個(gè)廠商的全固態(tài)、半固態(tài)激光雷達(dá)量產(chǎn)車型相繼投放市場(chǎng)。如，WEY品牌的旗艦車型摩卡搭載的就是全固態(tài)激光雷達(dá)；蔚來將于2022年交付的旗艦轎車ET7，搭載了圖達(dá)通的半固態(tài)激光雷達(dá)；小鵬也宣布與大疆孵化的Livox覽沃科技達(dá)成合作，在2021年第四季度交付的小鵬P5上就使用了定制版的車規(guī)級(jí)半固態(tài)激光雷達(dá)。

圖片來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 資料圖

同時(shí)，不少企業(yè)也在加碼激光雷達(dá)領(lǐng)域。2021年，我國(guó)激光雷達(dá)企業(yè)共發(fā)生66起融資事件，數(shù)量與金額均刷新了歷年紀(jì)錄。據(jù)公開披露數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年我國(guó)激光雷達(dá)領(lǐng)域融資總額超過56億元。

相關(guān)咨詢公司預(yù)測(cè)，至2025年全球激光雷達(dá)市場(chǎng)規(guī)模為135.4億美元，較2019年可實(shí)現(xiàn)64.5%的年均復(fù)合增長(zhǎng)率。其中，中國(guó)激光雷達(dá)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到43.1億美元，較2019年實(shí)現(xiàn)63.1%的年均復(fù)合增長(zhǎng)率。

關(guān)鍵詞七：固態(tài)電池成為新風(fēng)口，多家車企加速布局

進(jìn)入2021年以來，固態(tài)電池正成為不少車企和電池企業(yè)新技術(shù)路線的方向。

工信部在《中國(guó)制造2025》中指出，“到2025年、2030年，我國(guó)動(dòng)力電池單體能量密度需分別達(dá)到400Wh/kg、500Wh/kg。”而公開數(shù)據(jù)顯示，液態(tài)電池能量密度上限或?yàn)?50Wh/kg，難以滿足能量密度提升的最終要求。此外，傳統(tǒng)液態(tài)鋰離子電池容易發(fā)生電解液泄露、電極短路等現(xiàn)象，且液態(tài)鋰離子電池使用金屬鋰作為負(fù)極提升能量密度，安全性受到詬病，固態(tài)電池可以有效解決這些問題，安全性能更好。

制表：每經(jīng)記者 孫桐桐

當(dāng)前，奔馳、寶馬、福特、豐田等傳統(tǒng)跨國(guó)車企巨頭著手布局固態(tài)電池領(lǐng)域。如，寶馬計(jì)劃于明年開始進(jìn)行固態(tài)電池原型車的測(cè)試與集成；豐田計(jì)劃到2030年前，全固態(tài)電池要實(shí)現(xiàn)持續(xù)的、穩(wěn)定的生產(chǎn)。

此外，國(guó)內(nèi)車企和電池供應(yīng)商也將目光瞄準(zhǔn)固態(tài)電池技術(shù)。如，蔚來汽車將于2022年四季度推出搭載半固體電池的車型；首批搭載贛鋒鋰業(yè)半固體電池的東風(fēng)E70，預(yù)計(jì)將在今年春節(jié)前交付。此外，北汽藍(lán)谷也宣布完成了第二代固態(tài)電芯開發(fā)、電池系統(tǒng)臺(tái)架測(cè)試驗(yàn)證和整車搭載驗(yàn)證。

制表：每經(jīng)記者 孫桐桐

隨著越來越多玩家入局，固態(tài)電池的商業(yè)化落地應(yīng)用也在快速推進(jìn)中。中國(guó)科學(xué)院院士歐陽明高認(rèn)為，固態(tài)電池真正投入大規(guī)模商業(yè)應(yīng)用大概在2025年~2030年。當(dāng)前，鋰離子電池的比能量上限大約是300Wh/kg。2025年將出現(xiàn)與現(xiàn)有液態(tài)電解質(zhì)鋰離子電池比能量大體相當(dāng)?shù)牡谝淮虘B(tài)電池。2030年后，將出現(xiàn)第二代采用新型正負(fù)極材料的全固態(tài)電池，比能量會(huì)提升到500Wh/kg。

關(guān)鍵詞八：氫概念興起，利好政策不斷

2021年，氫能在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用悄然走紅。

氫燃料電池作為動(dòng)力電池的重要技術(shù)路線之一，目前已開啟示范應(yīng)用。據(jù)了解，2022年北京冬奧會(huì)與冬殘奧會(huì)比賽期間，延慶、張家口將投入700余輛氫燃料電池公交車，為賽事提供交通服務(wù)保障。中國(guó)石油和中國(guó)石化也分別建設(shè)4座服務(wù)冬奧的加氫站，為車輛提供補(bǔ)能服務(wù)。

與此同時(shí)，氫能產(chǎn)業(yè)相關(guān)利好政策也在不斷傳來。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前國(guó)內(nèi)已有50多個(gè)地級(jí)市發(fā)布?xì)淠墚a(chǎn)業(yè)規(guī)劃，北京、上海、山東、河北、河南等地相繼出臺(tái)“十四五”氫能發(fā)展規(guī)劃或扶持政策，并從產(chǎn)業(yè)規(guī)模、企業(yè)數(shù)量、燃料電池汽車、加氫站等方面明確階段目標(biāo)。受政策利好影響，氫能、燃料電池等領(lǐng)域概念股近期持續(xù)活躍。

據(jù)Wind數(shù)據(jù)，截至12月29日，燃料電池題材走勢(shì)自2021年初以來上漲45.17%。美錦能源(000723.SZ)、雪人股份(002639.SZ)、雄韜股份(002733.SZ)等多支個(gè)股近期大幅沖高。

制表：每經(jīng)記者 李碩

數(shù)據(jù)顯示，2021年前11個(gè)月國(guó)內(nèi)新能源重卡累計(jì)銷售7442輛，同比增長(zhǎng)222％，其中，氫燃料電池重卡占比達(dá)到7.83％，而去年這一數(shù)值僅為0.74％。

據(jù)中國(guó)工程院院士歐陽曉平科研團(tuán)隊(duì)發(fā)表的《氫燃料電池技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀及未來展望》預(yù)測(cè)，氫燃料電池系統(tǒng)的成本將隨著技術(shù)進(jìn)步、生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大而下降，預(yù)計(jì)未來10年生產(chǎn)成本將降低至目前的50%。到2035年，氫燃料電池汽車成本將具有與內(nèi)燃機(jī)汽車同等的競(jìng)爭(zhēng)力并基本接近國(guó)外先進(jìn)水平。

平安證券預(yù)測(cè)，到2050年氫能將占我國(guó)能源體系的10%。供給端來看，當(dāng)前我國(guó)的氫氣產(chǎn)量約在2000萬噸至3000萬噸量級(jí)，假設(shè)有10%的氫氣用于氫燃料電池領(lǐng)域，則當(dāng)前氫能源汽車行業(yè)的耗氫量大約為200萬噸至300萬噸，2050年之前有著巨大的增長(zhǎng)空間。

關(guān)鍵詞九：主流車企加速調(diào)整人才結(jié)構(gòu)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車人才缺口較大

進(jìn)入2021年，逐步站穩(wěn)腳跟的新勢(shì)力造車企業(yè)正在加速“招兵買馬”。

今年以來，原極狐汽車總裁于立國(guó)正式入職小米汽車；前福特中國(guó)電動(dòng)車事業(yè)部首席運(yùn)營(yíng)官朱江加盟集度汽車；華為汽車BU首席功能安全專家佘曉麗則選擇加入蔚來擔(dān)任算法研究的內(nèi)部專家……越來越多的汽車人才開始涌向電動(dòng)智能車賽道。

據(jù)汽車行業(yè)獵頭透露，為吸引更多人才，造車新勢(shì)力在軟件研發(fā)、自動(dòng)駕駛等崗位的薪資會(huì)較傳統(tǒng)車企高出30%~100%不等。

圖片來源：攝圖網(wǎng)-500869464

面對(duì)“新四化”對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)帶來的變革，主流車企也在2021年加強(qiáng)調(diào)整企業(yè)人才結(jié)構(gòu)。減少員工縮減成本，向未來新賽道投資已成為不少汽車制造商的選擇。

如，今年11月初，大眾汽車集團(tuán)管理董事會(huì)主席迪斯在大眾舉辦的員工會(huì)議上表示，大眾未來的工作崗位會(huì)再次減少，汽車發(fā)展方向應(yīng)該是電動(dòng)化和數(shù)字化。在此之前，本田汽車、福特汽車都為了轉(zhuǎn)型而推進(jìn)員工換代。如，本田汽車針對(duì)55歲以上員工征集了2000多名提前退休人員。

汽車人才重構(gòu)背后，汽車的邊界也在拓寬和重塑。一方面全新的汽車不再是變速箱、發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)成的機(jī)械產(chǎn)物；另一方面，汽車的作用也由代步工具開始向出行空間轉(zhuǎn)變。

據(jù)《智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)人才需求預(yù)測(cè)報(bào)告》分析，2025年智能網(wǎng)聯(lián)汽車科技人才需求量為9.2萬~11.6萬人，而2025年智能網(wǎng)聯(lián)汽車研發(fā)人才存量約為7.2萬人，當(dāng)年高校可供給人才僅為7300人，人才凈缺口達(dá)3.7萬人。

制表：每經(jīng)記者 黃辛旭

“人才荒”之下，“高薪”成為車企挖人的重要特點(diǎn)。據(jù)主機(jī)廠的HR與汽車行業(yè)獵頭透露，人工智能、大數(shù)據(jù)等研發(fā)崗位的應(yīng)屆生稅前工資普遍在1.2萬~1.6萬元之間，甚至還有股票期權(quán)的激勵(lì)。BOSS直聘網(wǎng)站顯示，系統(tǒng)基礎(chǔ)軟件工程師、智能座艙、AI算法工程師等成為蔚來、上汽集團(tuán)、奇瑞汽車等企業(yè)的熱招崗位。其中，蔚來為通信網(wǎng)絡(luò)首席架構(gòu)最高開出18萬元月薪；奇瑞汽車為ADAS軟件開發(fā)經(jīng)理最高開出7.5萬元月薪。

制表：每經(jīng)記者 黃辛旭

即便重金挖人，行業(yè)中復(fù)合型人才和優(yōu)秀的跨界技術(shù)人才短期缺口仍舊較大。無法招聘到對(duì)口員工時(shí)，擁有創(chuàng)新、用戶導(dǎo)向能力的人才成為車企看重的“潛力股”。從短期來看，盤活現(xiàn)有的存量人才成為車企最行之有效的策略。而從長(zhǎng)期來看，培育新的人才將是企業(yè)、高校發(fā)力的重點(diǎn)。

關(guān)鍵詞十：直營(yíng)模式成新潮流，未來或與傳統(tǒng)經(jīng)銷模式并駕齊驅(qū)

走進(jìn)商超，直營(yíng)模式成了國(guó)產(chǎn)智能車的“心頭好”。

2021年以來，許多熱門商場(chǎng)一層的“C位”已經(jīng)不再被奢侈品或快消品門店“獨(dú)享”，蔚來、理想、小鵬等眾多國(guó)產(chǎn)智能電動(dòng)汽車品牌接踵而來，與蘋果、華為、小米等3C產(chǎn)品一道，成為商場(chǎng)里新的“形象擔(dān)當(dāng)”。

直營(yíng)模式之所以受到了國(guó)產(chǎn)智能車品牌的追捧，很大原因是節(jié)省成本。不同于根基雄厚的燃油車企，國(guó)產(chǎn)智能車品牌中很大一部分都是新品牌，直營(yíng)模式下，車企可以掌握定價(jià)權(quán)，能夠根據(jù)成本隨時(shí)調(diào)價(jià)；其次直營(yíng)店在人員培訓(xùn)、標(biāo)準(zhǔn)打造方面整齊劃一，有利于初期品牌塑造。

國(guó)產(chǎn)智能車的三種銷售模式（制表：每經(jīng)記者 段思瑤）

一般而言，一家4S店的建設(shè)成本高達(dá)上千萬元，但一家直營(yíng)店建設(shè)成本只有幾百萬元。這意味著，用開一家4S店的錢就可以開多家展示店面，可以擴(kuò)大輻射范圍，幫助新品牌快速鋪開知名度。同時(shí)，采取直營(yíng)模式入駐商超能獲得更多的曝光量。有數(shù)據(jù)顯示，一線城市商場(chǎng)門店月平均客流基本在3萬人次以上。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，隨著銷量的提升，直銷模式很難覆蓋成本，后續(xù)必然會(huì)走到4S店模式，或者4S店的升華模式。

眼下，已經(jīng)有國(guó)產(chǎn)智能車品牌改變渠道的打法。如，小鵬汽車采取的便是“品牌直營(yíng)店+特許經(jīng)營(yíng)店”的模式，其中特許經(jīng)營(yíng)店即加盟店，由廠家授權(quán)并引入社會(huì)資本投資。雖類似傳統(tǒng)4S店，但加盟店主要承擔(dān)展示、銷售、交付職能，啟動(dòng)資金更少，而在定價(jià)統(tǒng)一的背景下，加盟店的利潤(rùn)得到了保障。

蔚來汽車也在嘗試引入社會(huì)資本分?jǐn)偝杀?。?jù)悉，蔚來設(shè)在商超的NIO Space采用的是合伙人模式，合伙人的責(zé)任主要是提供場(chǎng)地，而不會(huì)參與具體的門店運(yùn)營(yíng)和決策，門店賣出的車輛收入將與合伙人分成。

由此可以看出，隨著新能源汽車規(guī)模漸起，直營(yíng)與經(jīng)銷或?qū)⒉Ⅰ{齊驅(qū)、和諧共生。

記者：董天意 李碩 孫磊 黃辛旭 孫桐桐 裴健如 段思瑤

編輯：裴健如

視覺：鄒利

排版：孫磊 王蜀杰