每經(jīng)記者 孫桐桐    每經(jīng)編輯 裴健如

進入2021年以來，固態(tài)電池正成為不少車企和電池企業(yè)新技術(shù)路線的方向。

據(jù)了解，固態(tài)電池使用固體電解質(zhì)替代了傳統(tǒng)鋰電池的電解液和隔膜，與傳統(tǒng)鋰電池相比，固態(tài)電池更安全、能量密度也更高、循環(huán)性能更強，所以固態(tài)電池被業(yè)內(nèi)認為是較為理想的下一代電池技術(shù)體系。

工信部在《中國制造2025》中指出，“到2025年、2030年，我國動力電池單體能量密度需分別達到400Wh/kg、500Wh/kg。”

公開數(shù)據(jù)顯示，液態(tài)電池能量密度上限或為350Wh/kg，難以滿足能量密度提升的最終要求。此外，傳統(tǒng)液態(tài)鋰離子電池容易發(fā)生電解液泄露、電極短路等現(xiàn)象，且液態(tài)鋰離子電池使用金屬鋰作為負極提升能量密度，安全性受到詬病，固態(tài)電池可以有效解決這些問題，安全性能更好。

制圖：每經(jīng)記者 孫桐桐

隨著固態(tài)電池成為風(fēng)口，奔馳、寶馬、福特、豐田等傳統(tǒng)跨國車企巨頭著手布局固態(tài)電池領(lǐng)域。寶馬集團計劃于明年開始進行固態(tài)電池原型車的測試與集成，計劃于2025年前推出原型車，2030年前量產(chǎn)；梅賽德斯-奔馳計劃于2022年開始測試固態(tài)電池原型，未來五年內(nèi)量產(chǎn)上路；大眾汽車集團則宣布將在2025年使用固態(tài)電池；福特汽車將于明年開始測試產(chǎn)品，2025至2030年間進入道路實測；豐田汽車計劃到2030年前，全固態(tài)電池要實現(xiàn)持續(xù)的、穩(wěn)定的生產(chǎn)；日產(chǎn)汽車則計劃到2028財年推出搭載全固態(tài)電池的電動車型。

此外，國內(nèi)車企和電池供應(yīng)商也將目光瞄準固態(tài)電池技術(shù)。如，蔚來汽車將于2022年四季度推出搭載半固體電池的車型；首批搭載贛鋒鋰業(yè)半固體電池的東風(fēng)E70，預(yù)計將在今年春節(jié)前交付。同時，贛鋒鋰業(yè)也在加緊第二代固態(tài)鋰電池的研發(fā)工作。不同于第一代固態(tài)電池，第二代固態(tài)電池基于高鎳三元正極、含金屬鋰負極材料。目前該產(chǎn)品能量密度超過350Wh/kg，循環(huán)壽命接近400次。

制圖：每經(jīng)記者 孫桐桐

此外，北汽藍谷也宣布完成了第二代固態(tài)電芯開發(fā)、電池系統(tǒng)臺架測試驗證和整車搭載驗證。同時，規(guī)劃中的第三代固態(tài)電池技術(shù)計劃匹配極狐品牌新車型，開發(fā)一款高安全(不見火)、高能量密度(電芯能量密度360Wh/kg)的固態(tài)電池，目前處于車型項目立項過程中。

隨著越來越多玩家入局，固態(tài)電池的商業(yè)化落地應(yīng)用也在快速推進中。中國科學(xué)院院士歐陽明高認為，固態(tài)電池真正投入大規(guī)模商業(yè)應(yīng)用大概在2025年~2030年。當(dāng)前，鋰離子電池的比能量上限大約是300Wh/kg。2025年將出現(xiàn)與現(xiàn)有液態(tài)電解質(zhì)鋰離子電池比能量大體相當(dāng)?shù)牡谝淮虘B(tài)電池。2030年后，將出現(xiàn)第二代采用新型正負極材料的全固態(tài)電池，比能量會提升到500Wh/kg。

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