每經(jīng)記者｜李星    每經(jīng)編輯｜孫磊

8月10日，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，7月，我國乘用車市場零售量為150萬輛，同比下降6.2%，較2019年7月增長1%。

“7月我國乘用車銷量較去年同期下降明顯，主要是受疫情影響，同時(shí)2020年下半年國內(nèi)車市銷量基數(shù)較高，而7月是國內(nèi)車市銷售淡季，零售量能達(dá)到150萬輛水平，已算較好情況。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹說。

細(xì)分來看，7月，國內(nèi)自主品牌汽車零售表現(xiàn)遠(yuǎn)超豪華品牌與主流合資品牌汽車。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，7月，國內(nèi)自主品牌汽車零售量為64萬輛，同比增長20%；豪華品牌汽車零售量為20萬輛，同比下降18%；主流合資品牌汽車零售量為67萬輛，同比下降19%。

值得注意的是，7月，國內(nèi)自主品牌汽車零售份額達(dá)42.5%，同比增長了9個(gè)百分點(diǎn)。對此，崔東樹分析認(rèn)為，自主品牌頭部企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈韌性強(qiáng)，有效化解了芯片短缺壓力，在新能源汽車市場獲得明顯增量，所以比亞迪、廣汽埃安、長安、紅旗、奇瑞等品牌7月銷量同比均大幅增長。

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

“7月，有近30%的車企產(chǎn)量創(chuàng)今年以來新高，這意味著芯片短缺對國內(nèi)車市的影響正逐步得到改善。尤其是自主品牌主流車企強(qiáng)化供應(yīng)鏈優(yōu)勢，有效化解了缺芯壓力。”崔東樹說。

此外，今年前7個(gè)月國內(nèi)乘用車市因芯片短缺去庫存明顯，庫存連續(xù)多月處低位。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，1~7月，國內(nèi)廠商庫存減少了22萬輛，較歷年同期庫存減少幅度擴(kuò)大，形成連續(xù)4年強(qiáng)力去庫存特征。同時(shí)，今年1~7月國內(nèi)車市渠道去庫存約減少了78萬輛，較去年同期去庫存的19萬輛幅度加大。

而國內(nèi)新能源乘用車市場并未因芯片短缺受到較大影響，依然保持高速增長態(tài)勢。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，7月，國內(nèi)新能源乘用車批發(fā)銷量為24.6萬輛，環(huán)比增長5.1%，同比增長202.9%。1~7月，國內(nèi)新能源乘用車批發(fā)銷量為133.9萬輛，同比增長達(dá)227.4%。“新能源車與傳統(tǒng)燃油車的走勢形成強(qiáng)烈對比，車市正向新能源化轉(zhuǎn)型。”崔東樹稱。

圖片來源：攝圖網(wǎng)

細(xì)分來看，7月，國內(nèi)純電動(dòng)車批發(fā)銷量為19.8萬輛，同比增長205%；插電式混合動(dòng)力乘用車批發(fā)銷量為4.7萬輛，同比增長196%。

從車型類別來看，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，7月，國內(nèi)A00級(jí)純電動(dòng)車批發(fā)銷量為6萬輛，占純電動(dòng)車批發(fā)銷量的30%；A級(jí)車型占純電動(dòng)車批發(fā)銷量的29%，從谷底回升；B級(jí)純電動(dòng)車批發(fā)銷量為4.9萬輛，占純電動(dòng)車批發(fā)銷量的25%。

此外，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，7月國內(nèi)新能源乘用車批發(fā)銷量前五的車企分別為比亞迪、特斯拉、上汽通用五菱、上汽乘用車、廣汽埃安，銷量分別約為5.04萬輛、3.3萬輛、2.73萬輛、1.35萬輛、1.05萬輛。

崔東樹認(rèn)為，新能源汽車代表了未來車市的發(fā)展趨勢，要支持新能源汽車加快發(fā)展，必須要了解如何挖掘國內(nèi)市場潛力。“目前，國內(nèi)新能源車市通過多年的用戶培養(yǎng)，正式進(jìn)入到新能源汽車高速普及階段。除了高低兩端電動(dòng)車強(qiáng)勢增長外，未來一段時(shí)間A級(jí)PHEV和EV新車將大幅帶動(dòng)A級(jí)電動(dòng)車加速增長。”崔東樹說。