每經(jīng)記者 李少婷    每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 楊煜    每經(jīng)編輯 張海妮    

一場(chǎng)突如其來(lái)的疫情反彈讓平穩(wěn)恢復(fù)中的國(guó)內(nèi)民航市場(chǎng)遇挫。

客運(yùn)數(shù)據(jù)開(kāi)始回落、公司市值大幅縮水、防控要求收緊……剛松了口氣的國(guó)內(nèi)民航業(yè)再度面臨市場(chǎng)信心不足的情況，7月航空板塊整體蒸發(fā)市值達(dá)到844.03億元。

突發(fā)疫情之外，多家民航業(yè)上市公司在7月也成為投資者的熱議焦點(diǎn)。華夏航空陷入不安全事件傳聞，事件真相到底如何？疫情造成機(jī)場(chǎng)廣告貶值，白云機(jī)場(chǎng)該不該退錢(qián)？上海機(jī)場(chǎng)重組事項(xiàng)遭問(wèn)詢(xún)，其盈利計(jì)劃是否獲得市場(chǎng)認(rèn)可？《每日經(jīng)濟(jì)新聞》每月持續(xù)關(guān)注民航業(yè)上市公司資本運(yùn)作與市場(chǎng)表現(xiàn)，特別推出“民航數(shù)據(jù)洞察”系列報(bào)道。

疫情打斷民航市場(chǎng)恢復(fù)進(jìn)程 華夏航空市值一月蒸發(fā)三成

受7月底多地突發(fā)疫情影響，本是旺季的暑期出行提前結(jié)束。

民航業(yè)內(nèi)人士林智杰對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，疫情導(dǎo)致整個(gè)民航暑運(yùn)的下半場(chǎng)提前結(jié)束，原本持續(xù)兩個(gè)月的暑運(yùn)現(xiàn)在8月份基本已經(jīng)沒(méi)有了，行業(yè)又不得不面對(duì)月度虧損。此外，德?tīng)査儺惒《鞠鄬?duì)較高的傳播率，使后續(xù)市場(chǎng)復(fù)蘇可能面臨更多波動(dòng)。

據(jù)飛常準(zhǔn)《2021年7月民航運(yùn)營(yíng)報(bào)告》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)民航報(bào)告），7月中上旬，內(nèi)地航線實(shí)際執(zhí)飛航班量一度恢復(fù)至疫情前（2019年）水平。但隨后，南京祿口機(jī)場(chǎng)于7月21日出現(xiàn)疫情并持續(xù)發(fā)酵至今，內(nèi)地航線的執(zhí)飛航班量及客座率開(kāi)始回落。據(jù)上述民航報(bào)告，7月底內(nèi)地航線的客座率已經(jīng)降至70%以下。

疫情對(duì)民航公司的沖擊也明顯影響到資本市場(chǎng)的信心。據(jù)Wind數(shù)據(jù)，同月初相比，國(guó)內(nèi)民航業(yè)12家上市公司中，11家市值出現(xiàn)下跌，且大部分下跌幅度都達(dá)到10%以上。從K線圖來(lái)看，大部分公司股價(jià)都在7月21日到7月23日之間開(kāi)始轉(zhuǎn)跌，這也是南京祿口機(jī)場(chǎng)疫情開(kāi)始發(fā)酵的時(shí)候。

經(jīng)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者統(tǒng)計(jì)，7月航空板塊整體蒸發(fā)市值約844.03億元，下滑14.36%。

其中，跌幅最大的為華夏航空（002928，SZ），市值從月初的150.92億元下降至月末的104.09億元，市值蒸發(fā)46.83億元，跌幅達(dá)到31.03%。消息面上，月初網(wǎng)傳華夏航空在延安機(jī)場(chǎng)發(fā)生不安全事故，不久后華夏航空股價(jià)連續(xù)兩日跌停。

目前，輿論層面在該事件的真實(shí)性及嚴(yán)重程度上意見(jiàn)不一，華夏航空也還未對(duì)此事進(jìn)行公開(kāi)的直接回應(yīng)?！睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者就該事件向華夏航空品牌部工作人員求證，對(duì)方表示一切以上市公司官方渠道的信息披露為準(zhǔn)。

民航專(zhuān)家綦琦認(rèn)為，網(wǎng)傳事件如果被判斷為情況嚴(yán)重的話，民航局肯定會(huì)有相關(guān)披露，甚至?xí)邢嚓P(guān)處罰，但這件事對(duì)安全的影響是否很?chē)?yán)重，目前可能還不確定。

白云機(jī)場(chǎng)子公司再因廣告起糾紛 被申請(qǐng)減免、賠償4.32億

疫情不僅直接影響到機(jī)場(chǎng)的客流量，同時(shí)也間接打擊了機(jī)場(chǎng)的商業(yè)價(jià)值。

據(jù)白云機(jī)場(chǎng)（600004，SH）7月29日公告，其全資子公司廣州白云國(guó)際廣告有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)廣告公司）陷入一起廣告合同糾紛。對(duì)手方廣州迪岸空港文化傳播有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)迪岸空港）要求廣告公司減免相關(guān)費(fèi)用并賠償損失，合計(jì)金額約4.32億元，這是廣告公司去年凈利潤(rùn)（2.01億元）的兩倍多。

據(jù)上述公告，迪岸空港可在白云機(jī)場(chǎng)進(jìn)行廣告媒體建設(shè)改造、廣告發(fā)布或廣告代理發(fā)布等經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，并向廣告公司支付相關(guān)費(fèi)用。不過(guò)，迪岸空港認(rèn)為疫情影響下白云機(jī)場(chǎng)客流量減少，直接導(dǎo)致廣告媒體價(jià)值大幅降低，客戶(hù)投放廣告極大減少，機(jī)場(chǎng)方面應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況對(duì)發(fā)布費(fèi)進(jìn)行減免。除此之外，迪岸空港還表示交付的部分媒體無(wú)法正常使用、國(guó)旗位和值機(jī)島項(xiàng)目延期、重建等帶來(lái)的損失也需要廣告公司賠償。

這不是白云機(jī)場(chǎng)第一次因疫情陷入廣告糾紛。去年11月，廣州德高空港廣告有限公司同樣以“疫情沖擊機(jī)場(chǎng)客流”為由，要求白云機(jī)場(chǎng)全資子公司廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)二號(hào)航站區(qū)管理有限公司免除廣告資源使用費(fèi)6742萬(wàn)元。今年5月，這一要求已經(jīng)得到法院支持。

廣告是機(jī)場(chǎng)重要的收入來(lái)源之一。機(jī)場(chǎng)可以為廣告運(yùn)營(yíng)商帶來(lái)更大的覆蓋率、觸及率及效益等優(yōu)勢(shì)，廣告運(yùn)營(yíng)商可以給機(jī)場(chǎng)帶來(lái)不菲的合同費(fèi)用和背后的諸多品牌。

一個(gè)備受關(guān)注的問(wèn)題是，疫情給廣告運(yùn)營(yíng)商造成的損失該不該由機(jī)場(chǎng)來(lái)承擔(dān)責(zé)任？

林智杰認(rèn)為，“疫情導(dǎo)致客流量大幅下滑，機(jī)場(chǎng)廣告的價(jià)值肯定會(huì)大幅縮水，但是這個(gè)不是機(jī)場(chǎng)造成的，而是疫情或者說(shuō)不可抗力（的原因），所以要不要降價(jià)主要取決于合同是怎么約定的、對(duì)于不可抗力有沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的約定，如果合同沒(méi)有約定的話，那就只能雙方友好協(xié)商”。

圖片來(lái)源：攝圖網(wǎng)

上海機(jī)場(chǎng)重組引問(wèn)詢(xún) 虹橋機(jī)場(chǎng)資產(chǎn)注入紅利暫難釋放

沸沸揚(yáng)揚(yáng)的上海機(jī)場(chǎng)（600009，SH）重組在7月收到了上交所的問(wèn)詢(xún)函，同大多數(shù)股民一樣，浦東、虹橋兩大機(jī)場(chǎng)統(tǒng)一管理后如何釋放合力以改善上海機(jī)場(chǎng)的業(yè)績(jī)也是上交所的關(guān)注焦點(diǎn)之一。

據(jù)上海機(jī)場(chǎng)7月15日的問(wèn)詢(xún)函回復(fù)，虹橋機(jī)場(chǎng)去年凈虧損2.33億元，上海機(jī)場(chǎng)去年凈虧損11.69億元。對(duì)于之后的盈利改善問(wèn)題，上海機(jī)場(chǎng)表示，兩機(jī)場(chǎng)統(tǒng)一管理后將調(diào)動(dòng)客流增量空間、進(jìn)一步打開(kāi)廣告市場(chǎng)空間、加強(qiáng)商業(yè)開(kāi)發(fā)等，進(jìn)而提高公司的運(yùn)營(yíng)效率及盈利能力。

不過(guò)，上海機(jī)場(chǎng)的回復(fù)似乎并沒(méi)有起到提振資本市場(chǎng)信心的作用，疊加上月底的疫情反彈，上海機(jī)場(chǎng)的股價(jià)在7月下跌了18.14%。

“在國(guó)際業(yè)務(wù)基本停擺的情況下，虹橋機(jī)場(chǎng)的國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)對(duì)整個(gè)機(jī)場(chǎng)集團(tuán)的盈利來(lái)說(shuō)是一個(gè)比較穩(wěn)定的支撐，合并后也能從根本上規(guī)避同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)這個(gè)問(wèn)題。但虹橋資產(chǎn)上市本身，對(duì)兩場(chǎng)運(yùn)營(yíng)分工不會(huì)有顯著影響。”林智杰表示。

國(guó)際航班市場(chǎng)持續(xù)低迷是投資者不看好上海機(jī)場(chǎng)的重要原因之一。上海機(jī)場(chǎng)2019年年報(bào)顯示，其飛機(jī)起降架次有近40%都是國(guó)際航班，也因此帶來(lái)大筆的免稅收入。

“上海機(jī)場(chǎng)最大的盈利板塊是免稅，免稅的前提是有國(guó)際航班。要等疫情過(guò)去，整個(gè)國(guó)際航線和客流逐漸恢復(fù)，（重組）才有實(shí)質(zhì)性的意義。”綦琦表示。

但目前國(guó)際航線市場(chǎng)依然沒(méi)有太大起色。據(jù)民航報(bào)告，我國(guó)7月通航國(guó)際航線日均執(zhí)行航班量約為119班次，僅為2019年同期約5%的水平。

“上海獲批國(guó)際消費(fèi)中心城市可能是一個(gè)利好，如果之后可以把免稅品的消費(fèi)群體擴(kuò)大，來(lái)拉動(dòng)相關(guān)高消費(fèi)的境內(nèi)化，可能是未來(lái)的一個(gè)亮點(diǎn)。”綦琦認(rèn)為。

封面圖片來(lái)源：攝圖網(wǎng)