每經(jīng)記者 黃辛旭    每經(jīng)編輯 裴健如

日前，據(jù)彭博社報(bào)道，從中國(guó)向美國(guó)運(yùn)一箱貨物的成本漲到了近1萬(wàn)美元。與此同時(shí)，最新發(fā)布的德魯里世界集裝箱指數(shù)（以下簡(jiǎn)稱德魯里）顯示，一個(gè)40英尺集裝箱從上海到洛杉磯的現(xiàn)貨價(jià)格升至9631美元，較前一周上漲了5%，同比上漲229%。而在2011年至2020年3月間，上海到洛杉磯的單個(gè)集裝箱平均運(yùn)費(fèi)不到1800美元。

“去年第四季度，公司就認(rèn)為受新冠肺炎疫情等因素影響，中國(guó)外貿(mào)出口在今年上半年可能會(huì)達(dá)到歷史新高，海運(yùn)壓力將會(huì)增大。但事實(shí)上，外貿(mào)出口情況比我想象中還要緊張。加之今年3月‘長(zhǎng)賜’號(hào)貨輪擱淺堵住蘇伊士運(yùn)河航道，集裝箱和滾裝船出現(xiàn)嚴(yán)重短缺，海運(yùn)物流價(jià)格暴漲，出海的艙位都是靠搶的。”7月13日，上汽集團(tuán)總裁助理、上汽國(guó)際總經(jīng)理余德在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)坦言，今年海外物流壓力巨大。

圖片來(lái)源：企業(yè)供圖

然而令人意外的是，在此背景下，自主品牌車企卻在海外市場(chǎng)交出了亮眼的成績(jī)單。中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，今年1~6月，汽車企業(yè)出口銷量約為82.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.1倍。其中，汽車企業(yè)6月出口銷量約為15.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.5倍。中汽協(xié)方面分析稱，自主品牌出口表現(xiàn)亮眼的原因在于國(guó)際市場(chǎng)的恢復(fù)和中國(guó)品牌汽車競(jìng)爭(zhēng)力的提高。

具體來(lái)看，上汽集團(tuán)今年上半年海外零售銷量約為26.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)112.8%。其中，MG品牌海外零售銷量超過(guò)13萬(wàn)輛，上汽大通Maxus海外零售銷量約為2.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)281%；奇瑞控股集團(tuán)上半年海外出口累計(jì)銷量約為11.9萬(wàn)輛，該銷量已超過(guò)去年全年11.4萬(wàn)輛的出口量，同比增長(zhǎng)168.4%；長(zhǎng)城汽車和長(zhǎng)安汽車今年上半年海外累計(jì)銷量均超過(guò)6萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)200%和143%。

“受全球芯片短缺和物流緊張的影響，上半年海外出口充滿了挑戰(zhàn)，但也有機(jī)遇。部分外國(guó)車企調(diào)整了市場(chǎng)策略，他們選擇性退出的同時(shí)給了自主品牌很多機(jī)會(huì)。”據(jù)余德透露，今年年初，上汽集團(tuán)將全年海外出口銷量目標(biāo)定為50萬(wàn)輛，現(xiàn)在這一數(shù)據(jù)已經(jīng)調(diào)高至55萬(wàn)輛。

談及背后原因，余德認(rèn)為上汽集團(tuán)構(gòu)建了集研發(fā)、營(yíng)銷、物流、制造等為一體的面向全球市場(chǎng)的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，抓住了海外市場(chǎng)的窗口期。據(jù)了解，上汽集團(tuán)旗下安吉物流有接近30條船，并開(kāi)辟了中東、南美等幾條航線。

盡管如此，“客場(chǎng)踢球”并不容易。對(duì)自主品牌而言，進(jìn)入海外市場(chǎng)需要負(fù)擔(dān)出口稅費(fèi)以及其他費(fèi)用。這些費(fèi)用均攤到每輛車上時(shí)，自主品牌的價(jià)格優(yōu)勢(shì)將會(huì)受到影響。上汽歐洲公司副總經(jīng)理劉新宇透露，目前，在法國(guó)市場(chǎng)上，上汽集團(tuán)自主品牌車輛價(jià)格與競(jìng)品法系車的價(jià)格相近。“因?yàn)閮r(jià)格要考慮長(zhǎng)期發(fā)展，不能擾亂市場(chǎng)。”劉新宇說(shuō)。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，海外車企本身在燃油車領(lǐng)域的技術(shù)已經(jīng)較為成熟，新能源車型或成為自主品牌“撬開(kāi)”海外市場(chǎng)的切入點(diǎn)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，6月，特斯拉中國(guó)出口5017輛；上汽乘用車的新能源車出口2300輛；比亞迪和江淮汽車的新能源車型分別出口215輛和127輛。

余德曾表示，過(guò)去一百年來(lái)，外來(lái)品牌進(jìn)入歐洲市場(chǎng)是很困難的。從當(dāng)前的情況來(lái)看，以新能源車為切入點(diǎn)將是上汽集團(tuán)進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)的一次機(jī)會(huì)。

眼下，海外市場(chǎng)對(duì)新能源車型提供了諸多利好政策，其市場(chǎng)呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，也為自主品牌提供了更多可能性。以歐洲市場(chǎng)為例，歐盟以及歐洲各國(guó)政府也出臺(tái)了相關(guān)政策，包括最嚴(yán)排放法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、提升補(bǔ)貼強(qiáng)度等。如，法國(guó)政府對(duì)C端電動(dòng)車用戶補(bǔ)貼為7000歐元，對(duì)B端電動(dòng)車用戶的補(bǔ)貼為5000歐元。

目前，自主品牌憑借在新能源領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢(shì)正不斷加速電動(dòng)車“出海”步伐。如，比亞迪已在印度金奈、匈牙利科馬羅姆、巴西坎皮納斯設(shè)立新能源汽車與零部件海外工廠。根據(jù)上汽集團(tuán)的計(jì)劃，到2025年，電動(dòng)車銷量要占上汽集團(tuán)全球銷量的30%左右。上汽集團(tuán)今年下半年將在歐洲推出Marvel R、下一代MG ZS EV以及Ei5車型；蔚來(lái)汽車將出海目標(biāo)鎖定在了挪威，5月宣布正式進(jìn)軍海外市場(chǎng)。

但值得關(guān)注的是，雷諾電動(dòng)車型與大眾ID系列車型已經(jīng)入局歐洲市場(chǎng)，并開(kāi)始大力爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2020年，雷諾Zoe車型奪得歐洲新能源汽車銷量冠軍，特斯拉Model 3位居第二，去年9月上市的大眾ID.3已成為第三名。隨著消費(fèi)基盤較大的傳統(tǒng)車企不斷發(fā)力，自主品牌新能源的先發(fā)優(yōu)勢(shì)是否還能繼續(xù)保持？業(yè)內(nèi)將持續(xù)關(guān)注。

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