每經(jīng)記者 胥帥    每經(jīng)編輯 湯輝    

6月27日，隨著成都天府國際機場的運營，成都正式進(jìn)入“雙機場”時代。

隨著航司逐步轉(zhuǎn)場，優(yōu)質(zhì)時刻逐步釋放，利好行業(yè)整體供給結(jié)構(gòu)優(yōu)化。不論是頭部航司，還是中小航司，均將增加航班量?！睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，航司增設(shè)的航線中，支線航空成為側(cè)重點之一。

東航四川分公司副總經(jīng)理肖亮接受采訪時表示，增加支線投入是肯定的，未來要形成“干支”結(jié)合模式。記者發(fā)現(xiàn)，通過支線頭部航司華夏航空的財務(wù)報表可見，支線航空體現(xiàn)出一定的抗風(fēng)險能力和復(fù)蘇勢頭。

另一方面，“雙機場”帶來的增量需求也會優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，海特高新董事長李飚表示，成都成為航空產(chǎn)業(yè)和航空技術(shù)產(chǎn)業(yè)的集聚地，政府部門可出臺相應(yīng)政策，更好地推動航空技術(shù)產(chǎn)業(yè)在本地做大做強并且吸引一些有能力的企業(yè)落地投資。

各大航司擴充航線

今日上午11時25分，東航全球首架“進(jìn)博號”彩繪飛機、噴繪熊貓“進(jìn)寶”的B777-300ER飛機滑向跑道，其執(zhí)飛的MU5416航班，搭乘310多名旅客，從天府國際機場飛往上海。當(dāng)天，還有一架涂著東航凌燕航徽、有著“墨鏡俠”之稱，配備全球最先進(jìn)客艙服務(wù)系統(tǒng)的A350-900客機于12時從天府國際機場起飛，它執(zhí)行MU9697航班，搭乘280余名旅客飛往北京大興國際機場。

東航五星機長謝遠(yuǎn)征與旅客一起首航，他對記者表示：“短短幾十年，我們民航從一窮二白到如今的世界一流水準(zhǔn)……我們這一代民航人、這一代飛行員感覺圓夢了”。

作為東航天府國際機場的首航機長，侯丹東還回憶起機場試飛時的情景。在侯丹東看來，試飛最大的難點是一個機場同時試飛多條跑道，這對空管部門、各航空公司，以及機場之間的協(xié)調(diào)工作提出了很高的要求——每架飛機的起降時間、后續(xù)的各項程序都必須安排好。

侯丹東說，未來，每當(dāng)回憶起天府國際機場首航的今天，都會自豪自己是這一歷史的見證者與親歷者。

天府國際機場投運，機場已公布了第一航季航班時刻表，既有北上廣等商務(wù)干線，也有青島、?？?、三亞等旅游干線。

“7月14日起，天府國際機場將提高北京大興、上海浦東、杭州、南京等商務(wù)干線頻次，同時新增麗江、桂林、北海等文旅航線，每日計劃航班量達(dá)271架次，滿足廣大旅客的暑期出行需求。”四川機場集團(tuán)副總經(jīng)理、成都天府國際機場分公司總經(jīng)理張洪剛說。

中國國際航空、中國東方航空、四川航空自6月27日起，部分航班將轉(zhuǎn)至天府國際機場運營；廈門航空、春秋航空、吉祥航空、祥鵬航空自6月30日起，所有航班將轉(zhuǎn)至天府國際機場運營；成都航空自6月30日起，部分航班將轉(zhuǎn)至天府國際機場運營。

天府國際機場首航成功

圖片來源：每經(jīng)記者 曹炳梵

首批8家航空公司轉(zhuǎn)場至天府國際機場運行，也已公布天府國際機場航線運營計劃。

具體來看，國航天府國際機場首批航班計劃將分為三個階段完成，第一階段執(zhí)飛往返北京首都和上海浦東兩條航線；第二階段新增往返石家莊、天津、武當(dāng)山、廣州、深圳、海口等航線；第三階段新增呼和浩特、長春、西昌、昆明、北海、汕頭、杭州等航線。經(jīng)過三個階段的分步投運后，國航在天府國際機場的日均起降航班將達(dá)到60架次，飛抵30個國內(nèi)城市。

東航是天府國際機場的四家基地航司之一，東航在天府國際機場運營的航線包括成都天府至北京大興、上海浦東、上海虹橋，以及昆明、武漢、杭州、太原、西安、青島、合肥、西寧等20余條直飛和經(jīng)停航線。

東航將分段逐步增加在天府國際機場的航班量，到2021年冬春航季，將計劃新增飛往杭州、青島、寧波、太原、合肥等目的地的航班；到2022年夏秋航季，上航、中聯(lián)航將全部轉(zhuǎn)場至天府國際機場運行。屆時，東航含旗下公司預(yù)計在天府國際機場每天執(zhí)行進(jìn)出港航班達(dá)到137班次。

川航預(yù)計將投放10架飛機，運營48個航班、25條國內(nèi)航線，通達(dá)29個國內(nèi)航點。其中，前期川航將先投放6架駐場飛機，每日運營25個航班，開通成都天府至北京、天津、大連、杭州、廣州、烏魯木齊、呼和浩特等航班。7月14日起，川航將再增加運力投放，轉(zhuǎn)場4架飛機，新增23個航班，每日運營航班量達(dá)48個，開通成都天府至博鰲、鞍山、昆明、西寧、銀川、南寧、拉薩等航班。

而在2023年，川航在天府國際機場運行投入飛機將突破45架，2025年投入飛機將突破80架。

祥鵬航空有關(guān)人士對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，祥鵬航空轉(zhuǎn)場后，計劃投放6架過夜運力，其中，包含2架A330機型，執(zhí)行14條天府進(jìn)出港航線，航線聯(lián)通昆明、天津、濟(jì)南、三亞、鄭州、呼和浩特、南京、拉薩、康定、滄源、瀾滄、昭通、西雙版納、石家莊、張家口、贛州、阿里17個國內(nèi)城市。

成都航空則表示，將結(jié)合成都“兩場一體”的新格局特點和優(yōu)勢，積極調(diào)整戰(zhàn)略布局，爭取在天府國際機場擺放飛機運力約30架，逐步開通西南、西北區(qū)域及1500公里范圍內(nèi)支線機場航線，配合天府國際機場實現(xiàn)構(gòu)建樞紐中轉(zhuǎn)網(wǎng)絡(luò)的目標(biāo)，逐步形成功能互補、協(xié)同發(fā)展的“雙樞紐”、“雙機隊”運行模式。

支線航空迎來新機遇

根據(jù)《成都天府國際機場轉(zhuǎn)場投運及“兩場一體”航班時刻資源配置方案》，成都雙流國際機場的部分航班，將通過四個航季（投運日至2023年3月），轉(zhuǎn)移至天府國際機場。屆時形成天府國際機場運營所有國際航班和主要國內(nèi)航班，雙流國際機場保留國內(nèi)精品航線和港澳臺地區(qū)航線的局面。

隨著航司逐步轉(zhuǎn)場，優(yōu)質(zhì)時刻逐步釋放，利好行業(yè)整體供給結(jié)構(gòu)優(yōu)化。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2018年，成都雙流國際機場旅客吞吐量突破5000萬人次，2019年高達(dá)5586萬人次。隨著天府國際機場投運，航空貨運運力緊張局面將逐步緩解。

實際上，時刻緊張是制約航司開通航線的因素之一。在業(yè)內(nèi)人士看來，天府國際機場投運有利于航司開拓更多航線，做大業(yè)務(wù)盤子。另一塊，新機場投運也有利于優(yōu)化航運結(jié)構(gòu)，特別是對支線航運構(gòu)成利好。

在空中俯瞰天府國際機場

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝

支線航空模式，顧名思義是非主干線城市之間往來的航班，通常的飛行距離在600公里~1200公里。相比干線的“大動脈”，支線航空更像細(xì)小的血管。

據(jù)華創(chuàng)證券統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，國內(nèi)支線飛機不到200架，集中在天津航空、華夏航空、幸福航空等九家航司。據(jù)飛常準(zhǔn)大數(shù)據(jù)研究院2018年6月發(fā)布的《國內(nèi)支線機場發(fā)展觀察報告》，2017年6月至2018年5月，國內(nèi)支線機場的航班中，僅23.4%的航班由支線飛機執(zhí)飛。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，相比干線，支線航空體現(xiàn)出一定的抗風(fēng)險能力和復(fù)蘇勢頭。

華夏航空是國內(nèi)支線航空的龍頭航司。根據(jù)2020年年報，華夏航空去年凈利潤6.13億元，同比增長22.03%?？瓦\毛利率從去年上半年的5.87%，增長至12.93%，幾乎恢復(fù)到2019年底的水平。去年10月，華夏航空與中國商飛簽訂協(xié)議，向中國商飛購買和接收總共100架ARJ21系列和C919系列飛機，自2020年起十年內(nèi)交付完成。其中有一半是用于支線的ARJ21系列。

東航與國航、南航也在發(fā)力支線，通過拓展支線航線以滿足客戶需求。而航司對支線投入也是看好它的未來，畢竟支線機場的建設(shè)速度正在加快。

根據(jù)發(fā)改委《全國民用運輸機場布局規(guī)劃》，預(yù)計到2025年，全國民用運輸機場規(guī)劃布局370個。其中，支線機場占據(jù)了很大一部分比例。

在首批的8家航空公司中，祥鵬航空、成都航空等中小航司就提到天府國際機場帶來的機遇，構(gòu)建“干支結(jié)合”的運行模式。

“重點圍繞珠三角、長三角經(jīng)濟(jì)帶搭建骨干航線網(wǎng)絡(luò)，加大與云南省內(nèi)、西南區(qū)內(nèi)支線網(wǎng)絡(luò)互動，開辟成都進(jìn)藏高高原特色航線，優(yōu)化客源地市場航班銜接，構(gòu)建‘干支結(jié)合’。”祥鵬航空有關(guān)人士對記者表示。

“支線肯定也是我們后面發(fā)展的重點，未來我們還是會要‘干支’結(jié)合。”東航四川分公司副總經(jīng)理肖亮對記者稱，截至目前，東航已在成都開通國內(nèi)直飛通航點48個，覆蓋國內(nèi)主要城市，開通川內(nèi)其他支線機場航點21個。其表示，隨著天府國際機場正式投運，東航將進(jìn)一步加大戰(zhàn)略資源投入，積極優(yōu)化戰(zhàn)略結(jié)構(gòu)，做強、做深、做廣、做好成都這一重要市場，實現(xiàn)客貨運輸雙箭齊發(fā)、兩場協(xié)同高效運營的新格局。

業(yè)界人士程佳俊在《成都“一市兩場”的機遇和挑戰(zhàn)》中建議航空公司抓住時機，重點考慮四川省內(nèi)支線的拓展。“雙流國際機場離市區(qū)更近，是商務(wù)旅客的首選。所以，黃金時刻投放的運力一定要偏重雙流國際機場。”

產(chǎn)業(yè)鏈帶來增量需求

另一方面，“雙機場”做大航空“盤子”，細(xì)分產(chǎn)業(yè)鏈的需求也將逐步放大。

飛機產(chǎn)業(yè)鏈包括前期設(shè)計研發(fā)、原材料供應(yīng)、部件制造、整機總裝制造、售后維修等環(huán)節(jié)。而在原材料、零部件制造以及檢測維修領(lǐng)域則有相當(dāng)多的民企參與，市場開放程度相對較高。

“隨著兩個機場運營投入，航班越來越多，技術(shù)保障人員肯定會增加。”海特高新董事長李飚表示，成都成為航空產(chǎn)業(yè)和航空技術(shù)產(chǎn)業(yè)的集聚地，政府部門可出臺相應(yīng)政策，更好地推動航空技術(shù)產(chǎn)業(yè)在本地做大做強并且吸引一些有能力的企業(yè)落地投資。

李飚補充，對于海特高新來講，十分關(guān)注成都天府國際機場投運后帶來的產(chǎn)業(yè)機會，也會積極參與對接增量需求。

停在天府國際機場停機坪上的飛機

圖片來源：每經(jīng)記者 曹炳梵 攝

另一方面，天府國際機場打通了一條連接全球的航空新通道，通過這條空中走廊，給四川的產(chǎn)業(yè)帶來連接和升級。四川眾多企業(yè)參與產(chǎn)業(yè)全球化分工、引領(lǐng)國際供應(yīng)鏈，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈、價值鏈和供應(yīng)鏈的高端融合，這是“雙機場”的未來巨大潛力。在此背景下，更加頻繁的商業(yè)貿(mào)易和來往將考驗機場整體的綜合航運服務(wù)體系。

四川飛機維修工程有限公司和四川航空科瑞特工程技術(shù)有限公司，前者主要從事整機維修，后者主要負(fù)責(zé)部附件維修。值得一提的是，四川飛機維修工程有限公司將在天府國際機場新設(shè)整機MRO基地。四川飛機維修工程有限公司和四川航空科瑞特工程技術(shù)有限公司均由海特高新和四川航空共同持股。

此外，還有航司將在天府國際機場修建運營基地等。

成都航空有關(guān)人士對記者表示，公司與成都東部新區(qū)管委會簽署《戰(zhàn)略合作協(xié)議》、協(xié)商《戰(zhàn)略投資協(xié)議》，計劃在天府國際機場籌建運營基地和綜合保障項目。