圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 李星 攝

“榮登”政府工作報(bào)告，換電再次成為新能源車(chē)熱詞。

今年兩會(huì)期間，工信部部長(zhǎng)苗圩提出，將繼續(xù)加大充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，鼓勵(lì)各類(lèi)充換電設(shè)施互聯(lián)互通。2020年《政府工作報(bào)告》將“建設(shè)充電樁”改為“增加充電樁、換電站等設(shè)施”。

在財(cái)政部、科技部等部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于完善新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》中，換電車(chē)輛被授予“不受30萬(wàn)元補(bǔ)貼門(mén)檻”的特權(quán)，被業(yè)界視為政府對(duì)換電模式的最有力支持。

5月22日，工信部發(fā)布申報(bào)《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（第333批）的車(chē)輛名單公示，第一次單獨(dú)羅列了換電型純電動(dòng)多用途乘用車(chē)的產(chǎn)品，并標(biāo)注有“車(chē)電分離”字樣。

政府部門(mén)頻頻出手，不難看出官方扶持換電模式的決心。但業(yè)內(nèi)對(duì)這一模式卻不乏質(zhì)疑之聲。全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)曾向未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)（ID：auto-time）表示，對(duì)換電模式“不必太關(guān)注”，“在世界范圍內(nèi)，很少有車(chē)企發(fā)展換電模式，中國(guó)也不可能大規(guī)模推廣換電模式”。

專(zhuān)家為何不看好換電模式？政府大力扶持，換電模式能加速普及嗎？

換電模式復(fù)興？

在中國(guó)車(chē)企嘗試之前，國(guó)外車(chē)企已經(jīng)探索過(guò)發(fā)展換電模式。

2013年，專(zhuān)門(mén)開(kāi)發(fā)充換電技術(shù)的跨國(guó)公司Better Place向以色列法院申請(qǐng)破產(chǎn)。這家公司由“換電模式之父”夏嘉曦（Shai Agassi）創(chuàng)辦，曾與雷諾汽車(chē)合作，計(jì)劃銷(xiāo)售10萬(wàn)輛采用換電模式的FLUENCE ZE電動(dòng)車(chē)，最終卻只賣(mài)出1400輛。

時(shí)任雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟總裁兼CEO卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）曾斷言，“換電模式是死路一條（A dead end）。FLUENCE ZE之后，雷諾將放棄采用換電模式的電動(dòng)車(chē)。”換電模式的早期嘗試宣告失敗。

Better Place也曾試圖在中國(guó)拉攏重磅玩家加入換電陣營(yíng)。2010年，Better Place與奇瑞合作開(kāi)發(fā)可換電電動(dòng)汽車(chē)，2011年與南方電網(wǎng)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，在廣州設(shè)立換電體驗(yàn)中心。與此同時(shí)，中國(guó)另一電力巨頭國(guó)家電網(wǎng)，也提出“換電為主、插充為輔”的充換電路線(xiàn)。

但2012年國(guó)務(wù)院發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》，為換電與充電兩種路線(xiàn)之爭(zhēng)落下定音錘：確定充電路徑為中國(guó)新能源汽車(chē)補(bǔ)能的主要發(fā)展方向，而非換電。

不過(guò)，換電模式并未徹底消失。目前，中國(guó)有兩家大規(guī)模應(yīng)用換電模式的車(chē)企——北汽新能源和蔚來(lái)汽車(chē)。

根據(jù)公開(kāi)資料，北汽新能源主要在出租車(chē)領(lǐng)域推廣換電模式。截至2019年底，北汽新能源在全國(guó)15個(gè)城市運(yùn)營(yíng)1.5萬(wàn)輛換電出租車(chē)，目前已建成160座換電站，規(guī)模全球第一。為推廣這一模式，2017年北汽新能源還向私人用戶(hù)開(kāi)放換電服務(wù)。

蔚來(lái)是換電模式的另一大支持者。蔚來(lái)汽車(chē)總裁秦力洪公開(kāi)表示，截至2020年6月，蔚來(lái)已經(jīng)部署了133座換電站，累計(jì)為車(chē)主提供過(guò)50萬(wàn)次換電服務(wù)。

換電模式的主要優(yōu)點(diǎn)是換電時(shí)間短、降低初始購(gòu)車(chē)成本和解決了資源浪費(fèi)問(wèn)題。

更換一塊動(dòng)力電池的速度與燃油車(chē)加一次油差不多，蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人李斌曾在NIO DAY上親自演示3分鐘換電。如果是充電，即使快充也需要約一個(gè)小時(shí)才能充滿(mǎn)。這也是出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)等運(yùn)營(yíng)車(chē)輛偏愛(ài)換電的原因：能節(jié)約時(shí)間，最大化運(yùn)營(yíng)效率。

另一方面，動(dòng)力電池衰減導(dǎo)致新能源車(chē)折舊速度比燃油車(chē)更快。目前，大批動(dòng)力電池進(jìn)入性能衰退階段，但車(chē)輛動(dòng)力系統(tǒng)并未老舊，造成極大的資源浪費(fèi)。

由于初始購(gòu)車(chē)成本較低，換電模式還可以提高二手車(chē)保值率。

專(zhuān)注于“換電技術(shù)體系”的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)研發(fā)公司伯坦科技董事長(zhǎng)聶亮曾舉例說(shuō)明：“同樣一輛車(chē)，含電池售價(jià)10萬(wàn)元，折舊之后只值6萬(wàn)元；車(chē)電分離的電動(dòng)汽車(chē)售價(jià)6萬(wàn)元，折舊后值4萬(wàn)，消費(fèi)者會(huì)選擇哪個(gè)？”

難點(diǎn)在于統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)

不過(guò)，盡管擁有諸多優(yōu)勢(shì)，目前嘗試換電模式的消費(fèi)者數(shù)量并不多。蔚來(lái)汽車(chē)能源副總裁沈斐曾向媒體表示，蔚來(lái)用戶(hù)補(bǔ)電方式中，超過(guò)50%的電量來(lái)自隨車(chē)配建的私人充電樁，約30%來(lái)自公共充電樁，采用換電模式的比例很小。

曾獲兩大電網(wǎng)巨頭青睞，有造車(chē)新勢(shì)力“網(wǎng)紅玩家”蔚來(lái)力推，換電模式為何在中國(guó)還是火不起來(lái)？

北汽新能源黨委副書(shū)記、新聞發(fā)言人連慶鋒表示，換電模式向私人用戶(hù)推廣的主要阻礙是缺乏全國(guó)性的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。也就是說(shuō)，只有動(dòng)力電池實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，尺寸、規(guī)格統(tǒng)一，才能廣泛推廣換電模式。否則換電站很難為不同品牌車(chē)輛更換電池，在每個(gè)站點(diǎn)儲(chǔ)備足夠數(shù)量、適配于不同車(chē)型的各種電池也不現(xiàn)實(shí)。“如果沒(méi)有國(guó)家層面來(lái)牽頭就不太可能制定統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)”。

另一方面，動(dòng)力電池技術(shù)仍處于快速發(fā)展階段，電池廠(chǎng)商會(huì)優(yōu)先考慮產(chǎn)品性能，不會(huì)為了統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)而犧牲電池性能。比如封裝技術(shù)提升，是電池升級(jí)的重要表現(xiàn)。前不久，比亞迪發(fā)布了代表其最先進(jìn)封裝技術(shù)的“刀片電池”，寧德時(shí)代有CTP技術(shù)，長(zhǎng)城汽車(chē)旗下的蜂巢能源也推出了新的封裝方案。因此，不同品牌動(dòng)力電池的尺寸完全不同，粗略統(tǒng)計(jì)，市面上主流的電池尺寸多達(dá)上百種。

令電池廠(chǎng)商統(tǒng)一尺寸，恐怕很難。以比亞迪為例，經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，其電池產(chǎn)品從最初的“磚形”，演變?yōu)榻幻椎?ldquo;刀片形”。單個(gè)刀片電池內(nèi)，包含多個(gè)容納腔，每一個(gè)容納腔包含一個(gè)極芯，容納腔通過(guò)隔板隔開(kāi)。看上去就如同幾個(gè)電芯組成一個(gè)串聯(lián)模組?；谶@種內(nèi)部多容納腔與極芯的設(shè)計(jì)，業(yè)內(nèi)人士推測(cè)，比亞迪可以通過(guò)增減容納腔的數(shù)目，來(lái)調(diào)節(jié)刀片電池長(zhǎng)度，靈活多變。

隱藏于外觀(guān)改變背后的，是比亞迪電池技術(shù)的一次革新。這是電池制造商的核心競(jìng)爭(zhēng)力，不可能為了統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)而有所改變。

除了電池廠(chǎng)商，車(chē)企也難以輕易“妥協(xié)”。電池的規(guī)格是與汽車(chē)平臺(tái)深度綁定的，以大眾MEB平臺(tái)為例，該平臺(tái)在設(shè)計(jì)之初就規(guī)劃好驅(qū)動(dòng)單元、軸距與重量比、電池尺寸等。比如大眾純電動(dòng)SUV ID.4，車(chē)內(nèi)高度就與電池厚度緊密相關(guān)。

新能源車(chē)銷(xiāo)量剛剛經(jīng)歷了“11連降”，新能源車(chē)企與電池廠(chǎng)商要解決的是“活下去”的問(wèn)題，他們需要拿出最優(yōu)性能的產(chǎn)品在競(jìng)爭(zhēng)中勝出，推進(jìn)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化并不是眼下之急。依靠北汽新能源或蔚來(lái)單打獨(dú)斗，也很難培養(yǎng)用戶(hù)使用習(xí)慣、形成規(guī)模效應(yīng)。普及換電，目前來(lái)看還遙遙無(wú)期。