每經(jīng)記者 孫桐桐    每經(jīng)編輯 張北    

圖片來源：每經(jīng)記者 孫桐桐 攝

6月13日，新冠肺炎疫情發(fā)生后的首個車展——2020年重慶國際汽車展覽會拉開帷幕。在本屆重慶中，自主品牌面臨的嚴(yán)峻形勢和救贖之路成為業(yè)內(nèi)討論的焦點(diǎn)話題。

今年以來，疫情給國內(nèi)乃至全球汽車產(chǎn)業(yè)帶來巨大沖擊。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月，國內(nèi)汽車銷量約795.7萬輛，同比下降22.6%。其中，2月、3月車市斷崖式下跌帶來一系列連鎖反應(yīng)，1000多家經(jīng)銷商申請注銷或破產(chǎn)，許多企業(yè)不得不做出減產(chǎn)、降薪、裁員、關(guān)廠等舉措。

“要直面疫情帶來的驚人殺傷力，全球所有的汽車企業(yè)都經(jīng)歷了一次生死大考，整個汽車產(chǎn)業(yè)所遭受的創(chuàng)傷，還會在這些殘酷的數(shù)字之外繼續(xù)演化。”中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會汽車行業(yè)委員會會長、中國國際商會汽車行業(yè)商會會長王俠說。

自主品牌承壓

當(dāng)前，隨著國內(nèi)各行業(yè)加速復(fù)工復(fù)產(chǎn)，車市從4月開始逐漸“回暖”。在4月止跌基礎(chǔ)上，5月車市完成銷量219.4萬輛，同比增長14.5%，環(huán)比增長5.9%。

盡管車市“回暖”趨勢明顯，但王俠認(rèn)為，目前車市發(fā)展還不容樂觀。“今年前5個月的環(huán)比增幅在不斷收窄，月度銷量的V型反轉(zhuǎn)走勢逐漸趨緩。另外，5月份終端上牌數(shù)量并沒有恢復(fù)到去年水平。對于下半年車市的持續(xù)增長，我們不能過于樂觀。”王俠認(rèn)為，疫情的深層影響將會在今年下半年繼續(xù)演變。

值得注意的是，在車市下行和疫情的雙重沖擊下，汽車產(chǎn)業(yè)競爭格局正在經(jīng)歷新變化，自主品牌面臨空前的挑戰(zhàn)與危機(jī)。

“車市馬太效應(yīng)日益明顯，強(qiáng)者越強(qiáng)，尤其在新一輪競爭中，自主品牌在逐漸下滑，日系企業(yè)在逐步增長。不過，自主品牌的頭部企業(yè)在快速增長，激烈的競爭下，一些自主車企可能很難再恢復(fù)過來。”長安汽車總裁、黨委書記朱華榮說。

圖片來源：官方供圖

近日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者在走訪市場時發(fā)現(xiàn)，后疫情時代，豪華品牌通過大打價格牌吸引眾多消費(fèi)者，有些車型單車優(yōu)惠高達(dá)10萬元，“以價換量”取得一定成效。而合資品牌在加大新車型導(dǎo)入力度的同時，價格也進(jìn)一步下探，與自主品牌在多個細(xì)分市場形成直接競爭。

“過去自主品牌部分優(yōu)勢市場正在被合資品牌爭奪，企業(yè)盈利能力有所下降。”廣汽集團(tuán)黨委委員、常務(wù)副總經(jīng)理吳松認(rèn)為，一些原本由自主品牌開拓的細(xì)分市場，比如SUV，隨著越來越多外資品牌發(fā)力，自主在該細(xì)分市場的市占率持續(xù)下降，而這原本是支持很多自主車企生存的重要細(xì)分市場。

數(shù)據(jù)顯示，在諸多壓力下，自主品牌市場份額在逐漸萎縮。2017年自主品牌市占率為41.4%，隨后波動下降，今年1月為35.5%，而5月進(jìn)一步下滑至32.5%，1~5月自主品牌市場份額已跌至34.7%。

有分析認(rèn)為，隨著汽車關(guān)稅、合資股比放開等政策落地，外資品牌汽車在中國市場的發(fā)展格局將會發(fā)生變化，自主品牌將面臨更大的生存壓力。

換道超車的窗口并未關(guān)閉

面對日益嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，自主品牌正在努力尋找自救之路。

對此，朱華榮提出了“新4+2化”的概念。即，電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、健康化全面融合，新零售化與共享化模式持續(xù)優(yōu)化，汽車“由硬向軟”加速升級，提高社會存量資源的利用效率。

“對于中國汽車產(chǎn)業(yè)而言，要把握‘后黃金時代’的增長機(jī)遇，關(guān)鍵在于圍繞產(chǎn)品和服務(wù)，持續(xù)提升自身的競爭力。在產(chǎn)品方面，要緊緊圍繞用戶需求提供質(zhì)量過硬、品質(zhì)過高的強(qiáng)競爭力產(chǎn)品。”北汽集團(tuán)董事長、黨委書記徐和誼表示，在服務(wù)方面，要僅抓新興服務(wù)業(yè)快速發(fā)展的良好機(jī)遇，創(chuàng)新應(yīng)用各種新理念、新模式，為用戶提供及時、優(yōu)質(zhì)全方位服務(wù)。

圖片來源：官方供圖

值得一提的是，盡管面對諸多挑戰(zhàn)，自主品牌在某些領(lǐng)域仍然占有優(yōu)勢，例如，新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)方面，自主品牌占有一定先發(fā)優(yōu)勢。

近年來，越來越多的跨國車企開始發(fā)力“新四化”，加大力度推出相關(guān)產(chǎn)品。為了應(yīng)對“新四化”帶來的挑戰(zhàn)，“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”的模式正在跨國車企間興起，例如，大眾和福特已正式簽署戰(zhàn)略聯(lián)盟協(xié)議，將在商用車、電動車和自動駕駛領(lǐng)域加深合作，形成協(xié)同效應(yīng)。

有分析認(rèn)為，跨國車企進(jìn)一步發(fā)力“新四化”將使自主品牌已經(jīng)形成的先發(fā)優(yōu)勢逐漸減弱，“換道超車”的窗口或?qū)㈥P(guān)閉。

但在徐和誼看來，中國汽車產(chǎn)業(yè)“換道超車”的窗口并未關(guān)閉，只要能夠持續(xù)提升自主核心技術(shù)能力和產(chǎn)業(yè)生態(tài)的協(xié)同，就一定能將先發(fā)優(yōu)勢真正的轉(zhuǎn)化為領(lǐng)先優(yōu)勢。

“11年的開拓進(jìn)取，中國走在全球新能源化轉(zhuǎn)型的前列，具備了全球最成熟的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，擁有一批具有國際競爭力的整車和零部件企業(yè)。同時，我們還具備了得天獨(dú)厚的制度優(yōu)勢，有良好接受度的消費(fèi)群體，以及完備的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)生態(tài)，這些都為我們的智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了全球最優(yōu)的基礎(chǔ)和條件。” 徐和誼表示。

此外，中國汽車產(chǎn)業(yè)要想在新的競爭中占有一席之地，聚焦品牌向上，實(shí)現(xiàn)品牌突圍也逐漸成為業(yè)內(nèi)共識。