每經(jīng)記者 黃辛旭  孫桐桐  趙成    每經(jīng)編輯 范文清 裴健如    

車市正在加速回暖。

乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，4月前三周，我國(guó)乘用車市場(chǎng)零售總體回升相對(duì)較快。前三周日均零售乘用車3.11萬輛，同比增速下降7%，相對(duì)3月前三周同比下滑47%的增速，4月回暖明顯。

圖片來源：乘聯(lián)會(huì)

“這充分表明，我國(guó)車市零售已經(jīng)從疫情影響下平穩(wěn)改善，同時(shí)也有清明節(jié)期間的剛需釋放。”乘聯(lián)會(huì)方面表示，由于4月廠家已經(jīng)全面恢復(fù)考核和獎(jiǎng)勵(lì)，所以經(jīng)銷商進(jìn)貨的頻率相對(duì)逐步恢復(fù)正常，4月前三周的國(guó)內(nèi)乘用車批發(fā)量達(dá)到日均3.36萬輛，恢復(fù)到批發(fā)大于零售的正常局面。

“從恢復(fù)進(jìn)度看，需求爆發(fā)增長(zhǎng)的現(xiàn)象還不突出，如果熨平第一周和第二周的增速，目前車市逐周快速提升的銷量同比表現(xiàn)還是平穩(wěn)。”全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為，雖然當(dāng)前國(guó)內(nèi)車市零售回暖沒有超預(yù)期，但對(duì)應(yīng)當(dāng)期零售的庫(kù)存逐步恢復(fù)，經(jīng)銷商恢復(fù)正常促銷模式后也會(huì)拉動(dòng)銷量提升。

事實(shí)上，3月國(guó)內(nèi)車市的“冰雪”便逐漸消融，“暖”意盡顯。中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，3月我國(guó)汽車產(chǎn)銷分別約為142.2萬輛和143萬輛，環(huán)比分別增長(zhǎng)399.2%和361.4%，同比分別下滑44.5%和43.3%，降幅較2月分別收窄35.3個(gè)和35.8個(gè)百分點(diǎn)。

圖片來源：中汽協(xié)

“如果僅考慮國(guó)內(nèi)因素，我們認(rèn)為汽車行業(yè)將在下半年恢復(fù)到去年同期水平。”中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東說。

一個(gè)更有利的消息是，隨著全球主要的汽車制造商從本周開始逐步在歐洲重啟生產(chǎn)，預(yù)計(jì)5月初，德國(guó)和絕大部分歐洲車企將實(shí)現(xiàn)全面復(fù)產(chǎn)，屆時(shí)其對(duì)中國(guó)汽車零部件的出口問題將得到改善。“考慮到國(guó)內(nèi)車市在2-3月實(shí)際生產(chǎn)量較低，海外斷供一個(gè)月的零部件供給應(yīng)該影響不大，隨著歐洲主要汽車廠商復(fù)產(chǎn)，國(guó)內(nèi)車市應(yīng)該會(huì)輕裝上陣。”崔東樹說。

圖片來源：視覺中國(guó)

事實(shí)上，為了助力車市加速恢復(fù)，2月以來，從中央到地方，不斷有刺激汽車消費(fèi)政策出臺(tái)，政策利好，加之國(guó)內(nèi)疫情逐漸得到控制，車市恢復(fù)正在按下“加速鍵”。

崔東樹預(yù)判，隨著成都、北京、廣州三大車展扎推舉行，今年下半年國(guó)內(nèi)車市有望沖高。中信建投證券則分析認(rèn)為，隨著疫情結(jié)束，經(jīng)濟(jì)逐步恢復(fù)，汽車行業(yè)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)將持續(xù)環(huán)比改善。受行業(yè)刺激政策和2019年低基數(shù)影響，4月車企端產(chǎn)銷量預(yù)計(jì)有望接近轉(zhuǎn)正或微弱轉(zhuǎn)正，5月份以后至9月有較大概率持續(xù)正增長(zhǎng)。

多數(shù)車企走出“至暗時(shí)刻” 國(guó)內(nèi)車市有望在二季度復(fù)蘇

3月，車市終端銷售情況較今年前兩月明顯改善。

一汽-大眾、廣汽豐田等合資品牌3月銷量環(huán)比均出現(xiàn)大幅增長(zhǎng)，吉利汽車、長(zhǎng)安汽車等自主品牌銷量表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)，就連位于疫情重災(zāi)區(qū)湖北省的東風(fēng)汽車3月銷量也明顯復(fù)蘇?？傮w來看，多數(shù)車企均已經(jīng)走出2月的“至暗時(shí)刻”。

值得一提的是，3月，新能源汽車成為國(guó)內(nèi)車市的一抹亮色，復(fù)蘇態(tài)勢(shì)明顯。數(shù)據(jù)顯示，3月我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷（不含特斯拉）分別約為5萬輛和5.3萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)分別為3.8倍和3.0倍，同比下降分別為56.9%和53.3%。

圖片來源：中汽協(xié)

總體來看，3月國(guó)內(nèi)車市表現(xiàn)均“超出預(yù)期”。對(duì)此，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)陳士華表示：“國(guó)內(nèi)車企3月復(fù)工復(fù)產(chǎn)進(jìn)度比預(yù)期要快很多。我們?cè)绢A(yù)期，今年第一季度國(guó)內(nèi)汽車銷量降幅約為45%，但由于復(fù)工效率提升，第一季度國(guó)內(nèi)車市銷量降幅收窄了3個(gè)百分點(diǎn)。”

事實(shí)上，自疫情發(fā)生之后，我國(guó)政府高度重視汽車等重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，要求有關(guān)部門把產(chǎn)業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)與擴(kuò)大內(nèi)需結(jié)合在一起，抓緊研究制定拉動(dòng)消費(fèi)、擴(kuò)大有效內(nèi)需的政策措施。相關(guān)部門也多次發(fā)文鼓勵(lì)汽車消費(fèi)，各地方政府均積極響應(yīng)。

目前來看，隨著疫情逐漸得到控制，加上眾多利好政策的推動(dòng)，汽車產(chǎn)業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)已有效展開。中汽協(xié)預(yù)計(jì)，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)在第二季度將復(fù)蘇明顯。

“綜合來看，雖然疫情在短時(shí)間內(nèi)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)帶來較大的沖擊和下行壓力，但是我們認(rèn)為這個(gè)情況是暫時(shí)的，不會(huì)影響到我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期向好的趨勢(shì)。”國(guó)家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)發(fā)展司副司長(zhǎng)蔡榮華認(rèn)為，經(jīng)過調(diào)整優(yōu)化后，中國(guó)汽車市場(chǎng)將逐步恢復(fù)，并在較長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)保持穩(wěn)定。

豪華車回暖勢(shì)頭最強(qiáng) 市場(chǎng)份額有望繼續(xù)擴(kuò)大

在各細(xì)分市場(chǎng)中，豪華車3月加速回暖勢(shì)頭最強(qiáng)。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年3月，國(guó)內(nèi)豪華車市場(chǎng)銷量約為14.39萬輛，同比下滑19.6%。雖然增速尚未轉(zhuǎn)正，但在三大細(xì)分市場(chǎng)中降幅最小。1~3月，國(guó)內(nèi)豪華車市場(chǎng)累計(jì)銷量約為38.83萬輛，同比下滑23.5%，同樣在三大細(xì)分市場(chǎng)中降幅最小。

全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為，豪華車市場(chǎng)回溫，再次顯現(xiàn)出豪華品牌較強(qiáng)的抗壓能力。從長(zhǎng)期看，豪華車表現(xiàn)仍舊強(qiáng)勁，預(yù)計(jì)今年豪華車走勢(shì)仍呈現(xiàn)較強(qiáng)局面。與此同時(shí)，隨著疫情之后消費(fèi)者購(gòu)車需求的進(jìn)一步釋放，豪華車市場(chǎng)份額也將進(jìn)一步擴(kuò)大。

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

國(guó)內(nèi)豪車第一陣營(yíng)中，BBA（奔馳、寶馬、奧迪）正加快恢復(fù)增量。數(shù)據(jù)顯示，梅賽德斯-奔馳第一季度在中國(guó)市場(chǎng)共交付約13.89萬輛新車，同比下降20.3%。雖然一季度銷量受新冠肺炎疫情影響出現(xiàn)下滑，但中國(guó)市場(chǎng)依然是梅賽德斯-奔馳全球最大單一市場(chǎng)，第一季度中國(guó)市場(chǎng)銷量占其全球市場(chǎng)銷量近三成。

寶馬在華一季度表現(xiàn)同樣搶眼，1~3月，寶馬在華共銷售約11.65萬輛BMW和MINI汽車。寶馬方面表示，伴隨著國(guó)內(nèi)疫情防控形勢(shì)向好，其銷售情況在3月出現(xiàn)逐漸恢復(fù)跡象。截至目前，95%的寶馬在華經(jīng)銷商已恢復(fù)營(yíng)業(yè)，展廳客流日漸提升，沈陽(yáng)生產(chǎn)基地也已恢復(fù)雙班生產(chǎn)。

奧迪3月銷量恢復(fù)明顯，環(huán)比2月增長(zhǎng)373%至4.04萬輛(含進(jìn)口車)，同比下滑26.66%。其中，奧迪A6L銷售9532輛；奧迪Q2L銷售3369輛，同比增長(zhǎng)7.3%。1~3月，奧迪（含進(jìn)口車）累計(jì)銷量約為11.3萬輛。

制圖：每經(jīng)記者 裴健如

從數(shù)據(jù)來看，今年一季度，BBA“三巨頭”合計(jì)銷量約為36.84萬輛，在豪華車市場(chǎng)整體銷量中占比進(jìn)一步提升。不僅如此，在3月國(guó)內(nèi)豪華車銷量排名前十位中，BBA旗下車型更是占據(jù)了八個(gè)席位。這意味著，BBA正在引領(lǐng)豪華車市場(chǎng)重回正向軌道。

國(guó)內(nèi)豪車第二陣營(yíng)中，雷克薩斯一季度在華累計(jì)銷量約為2.8萬輛。其中，3月銷量占去年同期的92%，整體銷售已逐步恢復(fù)正常；其智·混動(dòng)車型一季度銷量約為1.04萬輛，為整體銷量貢獻(xiàn)了近四成比重。

沃爾沃3月在中國(guó)市場(chǎng)也迎來觸底反彈，銷量達(dá)到9560輛，雖然仍有16.2%的降幅，但已處于企穩(wěn)回升狀態(tài)。

崔東樹認(rèn)為，國(guó)內(nèi)豪華車市場(chǎng)的亮眼表現(xiàn)表明汽車消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)下的高端換購(gòu)需求正迅速回暖。有分析認(rèn)為，豪華品牌此前輪番拋出的“促銷牌”，也是豪華車市場(chǎng)能夠率先回暖的原因之一。

今年3月，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者走訪北京地區(qū)豪華品牌4S店時(shí)發(fā)現(xiàn)，各豪華品牌紛紛采取大幅度降價(jià)促銷等方式，盡可能將消費(fèi)者的購(gòu)車意愿轉(zhuǎn)化成銷售數(shù)量。如，奔馳GLC全系優(yōu)惠3萬元，C級(jí)全系優(yōu)惠6萬元，奧迪A6L、Q5L等主銷車型的優(yōu)惠幅度達(dá)到8萬元，寶馬X3全系優(yōu)惠幅度在5萬元左右。

圖片來源：每經(jīng)記者 趙成 攝

眼下，雖然豪華車市場(chǎng)遭遇波動(dòng)，但大部分豪華車企仍對(duì)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的恢復(fù)以及完成今年銷量目標(biāo)充滿信心。戴姆勒股份公司董事會(huì)成員、負(fù)責(zé)大中華區(qū)業(yè)務(wù)的唐仕凱在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者專訪時(shí)表示：“中國(guó)是我們最大的、最重要的市場(chǎng)。無論是過去、現(xiàn)在還是將來，我們始終對(duì)中國(guó)未來發(fā)展抱有信心，我們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)發(fā)展的長(zhǎng)期承諾也不會(huì)改變。”

合資車企凸顯“馬太效應(yīng)”：僅一汽-大眾月銷過10萬輛 二季度有望快速走強(qiáng)

3月，依舊沒有一家合資車企能獨(dú)善其身，實(shí)現(xiàn)同比正增長(zhǎng)。不少主流合資車企的銷量跌幅超過了中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的行業(yè)平均線。

一汽-大眾3月銷量為11.6萬輛，是唯一一家當(dāng)月銷量破10萬輛的合資車企，同比跌幅為25%；廣汽豐田3月銷量為4.9萬輛，同比下滑10%；一汽豐田3月銷量為4萬輛，跌幅為28%。

制圖：每經(jīng)記者 趙成

日系主流合資車企3月表現(xiàn)也受到?jīng)_擊。其中，廣汽本田3月終端銷量為3.2萬輛，同比減少50%；其1~3月累計(jì)銷量為11.6萬輛，同比下降36%。

東風(fēng)日產(chǎn)（包括東風(fēng)啟辰）3月銷量為5.54萬輛，同比下滑46.7%；第一季度累計(jì)銷售16.94萬輛，與去年同期相比下滑40.3%。具體車型來看，3月，天籟銷售4404輛，新老軒逸合計(jì)銷售2.52萬輛，奇駿銷售6018輛，逍客銷售6323輛。

除此之外，上汽通用五菱、廣汽三菱、東風(fēng)雷諾等合資車企在3月的銷量跌幅也超過了行業(yè)平均線。

作為上汽集團(tuán)旗下的銷量支撐，上汽大眾和上汽通用出現(xiàn)了較大跌幅。1~3月，上汽大眾累計(jì)銷量為18.3萬輛，同比下降61%；上汽通用一季度累計(jì)銷量約18萬輛，同比下滑58%。不過，朗逸依舊領(lǐng)跑轎車市場(chǎng)，3月銷量為2.6萬輛。

圖片來源：上汽大眾官網(wǎng)

不難看出，在當(dāng)前疫情的影響下，國(guó)內(nèi)車企特別是合資車企間“馬太效應(yīng)”更加明顯。綜合管理體系更強(qiáng)、產(chǎn)品質(zhì)量更高的企業(yè)更容易獲得消費(fèi)者信賴。

而在乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹看來，合資品牌銷量大幅下滑，與疫情期間各廠家取消考核不無關(guān)系，隨著疫情得到初步有效遏制，合資品牌銷量將會(huì)快速上升。

“無論是價(jià)格還是產(chǎn)品質(zhì)量，合資品牌在市場(chǎng)中仍具備很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，市場(chǎng)需求也很大，從整體看來，盡管一季度銷量下滑明顯，但這主要是受到疫情影響，企業(yè)為防止壓庫(kù)，放不開手腳所致，而隨著復(fù)工復(fù)產(chǎn)的持續(xù)推進(jìn)，從第二季度開始，合資車市場(chǎng)將會(huì)快速走強(qiáng)。”崔東樹在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示。

自主品牌復(fù)蘇：多車企押寶“新車效應(yīng)” 探索“花樣車型”提振銷量

3月，自主車企產(chǎn)銷量復(fù)蘇趨勢(shì)明顯，自主品牌的市場(chǎng)份額得到了提高。

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，3月自主品牌銷量約為43.3萬輛，同比下滑48.2%，占乘用車銷售總量的41.5%，比上年同期提升0.2個(gè)百分點(diǎn)。在車市下行和疫情影響的雙重壓力之下，自主品牌并沒有想象中那么脆弱，其市場(chǎng)份額呈現(xiàn)同比上升狀態(tài)，尤其2月比上年同期提升9.7個(gè)百分點(diǎn)。

從銷量排名上也能看出自主品牌的“抗風(fēng)險(xiǎn)”能力在增強(qiáng)。乘聯(lián)會(huì)狹義乘用車批發(fā)銷量TOP15排行榜顯示，今年第一季度，自主品牌占據(jù)5席，相較于2019年增加1席，其中吉利汽車從2019年的第四位上升至第二位。

乘聯(lián)會(huì)2019年第一季度狹義乘用車批發(fā)銷量排行榜

乘聯(lián)會(huì)2020年第一季度狹義乘用車批發(fā)銷量排行榜

具體來看，3月各車企回暖加速，環(huán)比增長(zhǎng)大幅提升。其中，吉利汽車3月銷量約為7.3萬輛（包括吉利、領(lǐng)克、幾何三個(gè)品牌），雖同比下滑41%，但環(huán)比增長(zhǎng)245%。其銷量主力博越、帝豪和遠(yuǎn)景系列在3月均突破1.5萬輛。在乘聯(lián)會(huì)狹義批發(fā)銷量排行榜上，吉利汽車位居第二位，但在自主品牌中仍是冠軍。值得一提的是，吉利汽車官方也在3月業(yè)績(jī)會(huì)上宣布此前公布的141萬輛的年銷目標(biāo)不會(huì)變。為完成這一銷量目標(biāo)，吉利汽車將會(huì)在今年投放6款全新車型。

圖片來源：乘聯(lián)會(huì)

長(zhǎng)安汽車3月銷量表現(xiàn)較為亮眼。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)安汽車3月狹義批發(fā)銷量約為7.1萬輛。轎車板塊中，長(zhǎng)安逸動(dòng)系列銷量破萬，但SUV車型仍是長(zhǎng)安汽車的銷量主力。其中，CS75系列銷量約為1.8萬輛，CS35系列為1萬輛。今年以來，長(zhǎng)安汽車新車投放速度在不斷加快。3月5日，長(zhǎng)安汽車全新產(chǎn)品序列的首款車型UNI-T通過線上全球首發(fā)。近日，長(zhǎng)安新能源又推出了E家族第二款新車奔奔E-Star ，售價(jià)為6.98萬~7.48萬元。

長(zhǎng)城汽車在3月乘聯(lián)會(huì)狹義批發(fā)銷量排行榜上的排名從上個(gè)月的自主品牌第5名又回到了前三甲。乘聯(lián)會(huì)預(yù)估長(zhǎng)城汽車3月狹義批發(fā)銷量約為4.2萬輛。但長(zhǎng)城汽車官方數(shù)據(jù)顯示，3月銷量約為6萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)499%。其銷量擔(dān)當(dāng)哈弗H6則交出近2萬輛的成績(jī)單。

圖片來源：每經(jīng)記者 蘧毛毛 攝

值得一提的是，長(zhǎng)城汽車3月海外銷量為5942輛，環(huán)比增長(zhǎng)98%。在產(chǎn)品計(jì)劃上，長(zhǎng)城汽車下半年即將推出面向 2030 年的全新一代車型平臺(tái)，哈弗 H6 也將迎來全新?lián)Q代。

事實(shí)上，自主前三甲之外，同樣押寶“新車”效應(yīng)以分割更多市場(chǎng)蛋糕的還有上汽大通，其3月銷量為8859輛，其于近日推出了D90 Pro車型，售價(jià)區(qū)間為17.98萬~27.98萬元。

除了投放新車，自主品牌也在探索用不同的“花樣車型”提振銷量，進(jìn)行下一步布局。其中，新能源汽車仍是一個(gè)熱度較高的選擇。

具體來看，比亞迪3月銷量約為3萬輛。值得一提的是，燃油車約為1.8萬輛，相比去年增長(zhǎng)9.5%。但新能源汽車仍是比亞迪的重點(diǎn)布局。近日，比亞迪和豐田汽車合資的純電動(dòng)車研發(fā)公司——比亞迪豐田電動(dòng)車科技有限公司正式成立，計(jì)劃于5月內(nèi)正式開業(yè)，比亞迪希望通過和豐田汽車共同開發(fā)車型來打開更多市場(chǎng)。

上汽乘用車在3月銷量約為3.1萬輛，近日的上汽設(shè)計(jì)國(guó)際挑戰(zhàn)賽中，上汽乘用車公司副總經(jīng)理俞經(jīng)民確認(rèn)榮威品牌將推出全新R標(biāo)和煥新獅標(biāo)。其中，全新R標(biāo)或?qū)⒊蔀橹懈叨诵履茉雌嚨膶贅?biāo)識(shí)。

不過，“新車效應(yīng)”并非是萬能解藥，新能源車型也非救命稻草。業(yè)內(nèi)有觀點(diǎn)認(rèn)為，部分消費(fèi)者更傾向于已經(jīng)上市一段時(shí)間、口碑性能較好的車型。因此，對(duì)自主品牌而言，無論推出何種車型，煉好“內(nèi)功”才是根本。

SUV回暖最強(qiáng)：自主品牌霸榜前五 反攻態(tài)勢(shì)強(qiáng)勁

3月，SUV細(xì)分市場(chǎng)回暖趨勢(shì)最為明顯。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，3月，我國(guó)SUV產(chǎn)銷量分別約為47.46萬輛和47.73萬輛，同比分別下降46.7%和37.7%，下降幅度最??；環(huán)比增幅分別為389%和352.6%，回暖速度高于轎車和MPV市場(chǎng)。

1~3月，SUV累計(jì)產(chǎn)銷分別為124.81萬輛和138.46萬輛，同比分別下滑44.7%和37.5%，從各大細(xì)分市場(chǎng)來看，SUV下滑幅度最小。

制圖：每經(jīng)記者 孫桐桐

從品牌國(guó)別來看，3月自主SUV產(chǎn)品表現(xiàn)不俗，不僅在銷量排名前十的SUV車型中占據(jù)6個(gè)席位，還一舉包攬了前五名。其中，“神車”哈弗H6以1.91萬輛的月銷仍舊位列榜首，繼續(xù)成為該品牌的銷量擔(dān)當(dāng)；長(zhǎng)安CS75緊隨其后位列亞軍，與哈弗H6僅相差1508輛。值得一提的是，長(zhǎng)安CS75的熱銷主要得益于爆款CS75 PLUS的市場(chǎng)表現(xiàn)，照此趨勢(shì)來看，哈弗H6正在遭遇強(qiáng)勁對(duì)手的挑戰(zhàn)。

制圖：每經(jīng)記者 孫桐桐

值得注意的是，長(zhǎng)安系車型3月在SUV細(xì)分市場(chǎng)表現(xiàn)頗為亮眼：長(zhǎng)安CS75、歐尚X7、長(zhǎng)安CS35三款車型成功躋身前十榜單。由此可見，長(zhǎng)安系SUV正威脅著哈弗家族的江湖地位。排在第三名的比亞迪宋，3月銷量同比漲幅高達(dá)363.7%，換代后的新車頗受市場(chǎng)歡迎。

3月銷量前十榜單中，有四款合資品牌SUV車型，日系和德系車型都有所下滑，除了探岳同比保持正增長(zhǎng)、依然排在合資SUV最前列外，奔馳GLC、豐田RVA4、本田CR-V同比均出現(xiàn)下滑。一汽-大眾探岳上市以來頗受歡迎，3月銷量同比增長(zhǎng)82.4%，有望成為合資SUV的新霸主。

實(shí)際上，無論是3月還是一季度整體，自主品牌SUV銷量喜人，市場(chǎng)熱度頗有回歸之勢(shì)，或許有望逐步追回被合資SUV搶灘的市場(chǎng)份額。近年來，在錯(cuò)失SUV增長(zhǎng)紅利之后，合資品牌陸續(xù)覺醒，加大產(chǎn)品投放力度，新品價(jià)格不斷下探，蠶食了一部分自主SUV市場(chǎng)份額。不過，當(dāng)前自主SUV大有反擊之勢(shì)，從一季度銷量前十榜單來看，有六個(gè)自主品牌車型，且哈弗H6、長(zhǎng)安CS75、博越包攬前三名，合資品牌中僅探岳保持同比正增長(zhǎng)。

在車市受疫情影響的大背景下，自主品牌SUV強(qiáng)勢(shì)抬頭并不容易，很大程度上源于自主SUV產(chǎn)品換代升級(jí)，又兼具高性價(jià)比的因素。例如，長(zhǎng)安CS75 PLUS車型的推出，不僅顏值受到好評(píng)，還搭載多項(xiàng)先進(jìn)科技配置，加上最低十萬元的售價(jià)，讓這款車型迅速走紅。在CS75 PLUS的加持下，長(zhǎng)安CS75系列產(chǎn)品銷量快速增長(zhǎng)，一季度達(dá)到4.6萬輛，僅比冠軍哈弗H6少了2592輛，未來可期。

圖片來源：長(zhǎng)安汽車官網(wǎng)

此外，疫情沖擊讓國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)短期受損，企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)時(shí)間延期，也影響著消費(fèi)者的家庭可支配收入，因此主打高性價(jià)比的自主SUV產(chǎn)品更受消費(fèi)者青睞。

MPV市場(chǎng)份額繼續(xù)萎縮：頭部效應(yīng)明顯 家用車型被邊緣化？

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，3月國(guó)內(nèi)MPV銷量為6.8萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)268.5%，同比下降47.8%；1-3月累計(jì)銷量為18.4萬輛，同比下降50.3%。相比轎車和SUV，MPV市場(chǎng)同比累計(jì)下降幅度依然最大。

事實(shí)上，MPV市場(chǎng)已連續(xù)兩年下降，市場(chǎng)份額從2017年的8.5%下降到2019年的6.6%。截至今年第一季度，MPV的市場(chǎng)份額進(jìn)一步萎縮，由2019年的6.6%下降至6.1%，相比轎車（47.9%）和SUV（46.0%）的市場(chǎng)份額，MPV則是在夾縫中生存。

從具體車型來看，隨著車市回暖，MPV市場(chǎng)銷量前十排名也有明顯變化。相較2月，3月排名中，五菱宏光和別克GL8依然穩(wěn)居前兩名，風(fēng)行和瑞風(fēng)分別后退一位，嘉際、閣瑞斯、威霆?jiǎng)t跌出前十榜單，寶駿730由第六上升至第三，寶駿360進(jìn)入前十排名第六，奧德賽和艾力紳進(jìn)入前十，分別位居第八和第十。

制圖：每經(jīng)記者 張北

3月，頭部MPV車型銷量回暖明顯也是一大看點(diǎn)。如五菱宏光2月銷量為4904輛，而3月銷量增長(zhǎng)到約2.3萬輛；別克GL8的2月銷量為2182輛，3月銷量上升到7868輛。

據(jù)了解，五菱宏光的銷量回暖與上汽通用五菱2月推出的補(bǔ)貼政策不無關(guān)系。2月，上汽通用五菱推出“五菱寶駿補(bǔ)貼10億”的購(gòu)車活動(dòng)，即2月25日至3月31日，上汽通用五菱對(duì)所有購(gòu)買五菱、寶駿的消費(fèi)者進(jìn)行購(gòu)車補(bǔ)貼，綜合優(yōu)惠達(dá)1.1萬元。上汽通用五菱相關(guān)負(fù)責(zé)人日前在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，“公司在疫情期間保持銷量高增長(zhǎng)，有很大部分原因來自此次購(gòu)車補(bǔ)貼的推出。”或受補(bǔ)貼拉動(dòng)，寶駿730、寶駿360的3月銷量均呈現(xiàn)了回暖態(tài)勢(shì)。

圖片來源：上汽通用五菱官網(wǎng)

在合資MPV中，別克GL8仍然穩(wěn)居第一，但今年也面臨競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手發(fā)力高端市場(chǎng)的“廝殺”，如大眾Viloran等將在今年推出。在此情況下，別克GL8已提前“亮劍”。進(jìn)入4月，別克進(jìn)一步?jīng)_擊MPV高端市場(chǎng)，推出了GL8 Avenir（艾維亞），該車型是別克旗下價(jià)格最高的MPV車型，涵蓋四座/六座/七座版本，有分析認(rèn)為，Avenir的推出不僅豐富了別克在MPV市場(chǎng)的產(chǎn)品矩陣，還將為其穩(wěn)固“江湖地位”助力。

值得注意的是，目前，MPV市場(chǎng)兩極分化的態(tài)勢(shì)日益明顯。商務(wù)車主要由合資品牌主導(dǎo)，如別克GL8、奧德賽等，價(jià)格在22萬元以上；滿足生產(chǎn)剛需的則主要是自主品牌，如五菱宏光等，普遍價(jià)位在18萬元以下，甚至10萬元以下。

從MPV各級(jí)別車型來看，中高端車型抗壓能力更強(qiáng)。今年一季度，C級(jí)MPV累計(jì)銷量約3萬輛，同比下降幅度最小，為30%；B級(jí)、A級(jí)累計(jì)銷量均約4萬輛，同比分別下降33%和64%；A0級(jí)MPV累計(jì)銷量約為7萬輛，同比下降53%。

有分析認(rèn)為，新冠肺炎疫情的影響會(huì)使非剛需的家用MPV加速走向邊緣化，20萬元以上級(jí)別的中高端MPV或?qū)⑹墙酉聛鞰PV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的重點(diǎn)。

新能源銷量環(huán)比增3倍 特斯拉橫掃對(duì)手 中汽協(xié)隔空喊話

車市逐步回暖之下，新能源汽車表現(xiàn)搶眼。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，3月，我國(guó)新能源乘用車批發(fā)量約5.64萬輛，同比下降40%，環(huán)比增長(zhǎng)400%。其中，插電式混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車銷量分別為0.92萬輛和4.7萬輛，同比分別下降59%和48%，下滑幅度較2月收窄。

從3月國(guó)內(nèi)新能源乘用車市場(chǎng)銷售特點(diǎn)來看，外資獨(dú)資與合資品牌旗下新能源車型市場(chǎng)表現(xiàn)優(yōu)于自主品牌。

制圖：每經(jīng)記者 李星

從上圖數(shù)據(jù)來看，3月銷量排名前十位的新能源乘用車中有四款為外資獨(dú)資及合資品牌車型，且這四款車型在國(guó)內(nèi)新能源乘用車前十名中的銷量占比為48%。其中，特斯拉Model 3在3月份以超1萬輛的單月銷量奪得冠軍之位，銷量近乎是全新比亞迪秦EV的兩倍。而合資品牌車型寶駿新能源、寶馬5系PHEV及銳際1.5T PHEV分別位居3月國(guó)內(nèi)新能源乘用車型銷量排行榜第四、第七和第十位。

從今年前3個(gè)月的累計(jì)銷量來看，特斯拉國(guó)產(chǎn)車Model 3依然占據(jù)國(guó)內(nèi)新能源乘用車銷量榜首。

制圖：每經(jīng)記者 李星

值得注意的是，特斯拉Model 3的銷量并不在中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)范圍內(nèi)。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)陳士華解釋稱：“特斯拉Model3的數(shù)據(jù)并沒有按正常法律途徑向中汽協(xié)進(jìn)行報(bào)送，對(duì)于特斯拉對(duì)外發(fā)布的銷售數(shù)據(jù)，我們目前還無法驗(yàn)證其真實(shí)性。”

目前，中汽協(xié)正在與特斯拉協(xié)調(diào)，希望其盡快報(bào)送有關(guān)經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)。那么，特斯拉Model 3都銷售到哪些城市呢？有網(wǎng)友直言：“大部分都賣去了限購(gòu)城市。”

制圖：每經(jīng)記者 李星

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，3月，新能源汽車產(chǎn)銷（不含特斯拉）分別約為5萬輛和5.3萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)分別為3.8倍和3倍。這意味著，國(guó)內(nèi)新能源車市復(fù)蘇正在按下“加速鍵”。

作為新能源汽車核心零部件的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)，在2月份產(chǎn)銷跌至“低谷”后，也在3月實(shí)現(xiàn)快速“反彈”，裝機(jī)量環(huán)比上月增長(zhǎng)明顯。

中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布最新數(shù)據(jù)顯示，3月，我國(guó)動(dòng)力電池裝車量共計(jì)2.8GWh，環(huán)比上升363.2%。其中，三元電池、磷酸鐵鋰電池裝車量分別為2.2GWh和0.5GWh，分別環(huán)比提升326.8%和598.1%。

數(shù)據(jù)來源：中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟

制圖：每經(jīng)記者 李星

借助特斯拉的國(guó)產(chǎn)紅利，松下在3月份以裝機(jī)量0.27 GWh位居國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)裝機(jī)量前十排行榜第三位；LG化學(xué)同樣受益于為國(guó)產(chǎn)特斯拉配套電池，在3月份以裝機(jī)量0.26 GWh在上述排行榜中位列第四位。

值得一提的是，比亞迪電池在3月份奪回裝機(jī)量前十排行榜亞軍之位。比亞迪電池的強(qiáng)勢(shì)回歸，與其3月份新能源汽車銷量快速提升有很大關(guān)系。官方數(shù)據(jù)顯示，3月，比亞迪新能源汽車銷量約1.23萬輛，環(huán)比2月增長(zhǎng)337%。

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

特斯拉的加入，讓國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)格局發(fā)生了悄然改變，寧德時(shí)代、比亞迪等動(dòng)力電池頭部效應(yīng)愈加突出。如，隨著寧德時(shí)代動(dòng)力電池在特斯拉國(guó)產(chǎn)車上的逐步使用，其動(dòng)力電池裝機(jī)量會(huì)越來越高。比亞迪受其動(dòng)力電池業(yè)務(wù)剝離上市的提速，對(duì)外合作力度加大，動(dòng)力電池裝機(jī)量也會(huì)增加。有觀點(diǎn)認(rèn)為，如何在復(fù)雜的市場(chǎng)環(huán)境中求生、求變，成為當(dāng)下動(dòng)力電池企業(yè)謀求長(zhǎng)期發(fā)展的課題。

3月，國(guó)內(nèi)充電樁數(shù)量也在增加。中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，截至2020年3月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計(jì)上報(bào)公共類充電樁54.2萬臺(tái)。其中，3月較2月新增加公共類充電樁1萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)41.2%。

數(shù)據(jù)來源：中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟

制圖：每經(jīng)記者 李星

從上圖數(shù)據(jù)可以看出，受新冠肺炎疫情影響，2月份公共充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工作幾乎處于停滯狀態(tài)，僅較2月新增了200臺(tái)。而3月的公共充電樁建設(shè)完成量是2月份的5倍。

截至2020年3月，全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為126.7萬臺(tái)，同比增加37.6%。中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟信息部主任仝宗旗表示，受新冠肺炎疫情的嚴(yán)重影響，公共類充電基礎(chǔ)設(shè)施和隨車配建充電設(shè)施依然維持著較低增速。

圖片來源：攝圖網(wǎng)

目前，充電樁行業(yè)還處于投入高、盈利艱難的階段，疫情更是加大了我國(guó)充電樁企業(yè)運(yùn)營(yíng)的難度，需要政府層面做更有力的鼓勵(lì)和引導(dǎo)。隨著相關(guān)主管部門對(duì)充電設(shè)施獎(jiǎng)勵(lì)政策的逐步優(yōu)化，我國(guó)充電樁行業(yè)將迎來新風(fēng)口。

記者手記丨寒冬已過，春天已來

在經(jīng)歷2月的“速凍”之后，國(guó)內(nèi)車市等到了三月的“柳暗花明”。

汽車產(chǎn)業(yè)鏈有序復(fù)工復(fù)產(chǎn)，銷售終端客流明顯回升，豪華、自主、SUV、MPV、新能源車等各大細(xì)分市場(chǎng)集體“復(fù)蘇”，車市被注入久違的生機(jī)與活力。

不僅如此，疫情之下，車市新機(jī)遇也在顯現(xiàn)。云發(fā)布、云上市、云賣車、云服務(wù)等一系列“新操作”讓車企開始重新思考線上銷售戰(zhàn)略，也在潛移默化地改變著消費(fèi)者購(gòu)車的固有模式，推動(dòng)汽車行業(yè)整體向數(shù)字化和智能化轉(zhuǎn)型。

政策層面的好消息還在陸續(xù)傳來。4月9日，國(guó)務(wù)院聯(lián)防聯(lián)控機(jī)制召開新聞發(fā)布會(huì)，釋放出“在全國(guó)尚未實(shí)施‘國(guó)六’排放標(biāo)準(zhǔn)的地區(qū)適當(dāng)延后實(shí)施”、“進(jìn)一步推動(dòng)落實(shí)取消二手車限遷政策，促進(jìn)二手車自由流通”、“優(yōu)化充電設(shè)施的獎(jiǎng)補(bǔ)政策，加快建設(shè)進(jìn)程”等諸多積極信號(hào)。

林徽因曾在《你是人間的四月天》一詩(shī)中寫道：“你是暖，是希望，你是人間的四月天。”后續(xù)，隨著多地出臺(tái)的汽車消費(fèi)刺激政策逐步落地，車市暖意將交織著希望，“四月天”勢(shì)必還會(huì)帶來新驚喜。

記者：趙成 黃辛旭 孫桐桐

蘧毛毛 李星 裴健如 張北

編輯：范文清 裴健如

視覺：李世強(qiáng) 蔡沛君

排版：張北 羅微楊