每經(jīng)評論員 李卓

4月8日零時起，武漢將解除離漢離鄂通道管控措施，有序恢復(fù)對外交通。回顧過去被摁下“暫停鍵”的日日夜夜，很多工廠停工，門店關(guān)閉，人流量明顯減少，唯有物流車輛熟悉的馬達(dá)聲，無論“封城”前后，依舊響徹，在特殊時期不間斷保障著人民群眾的生活、醫(yī)療物資供應(yīng)。

這其中，并非物流人就不需要隔離，也并非物流企業(yè)就沒有遭遇停工停產(chǎn)。他們同樣面對著疫情的沖擊和考驗(yàn)，但一個顯著的特殊性表現(xiàn)在，無接觸配送成了疫情期間物流行業(yè)的“標(biāo)配”，“全程無接觸”進(jìn)程也因?yàn)橐咔榈贡贫婕涌臁?/p>

通過這次疫情的催熱和檢驗(yàn)，不僅無人柜、無人機(jī)、無人配送機(jī)器人送貨逐漸成為人們生活中的新常態(tài)，甚至全球物資上萬公里的調(diào)配運(yùn)輸，72小時也能按時送達(dá)。這種恍如電影科幻般的現(xiàn)實(shí)衍變，實(shí)則是中國物流數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和全球智能化供應(yīng)鏈建設(shè)的大提速，而這些又屬于一個更大的范疇——新基建。

2018年底，中央經(jīng)濟(jì)工作會議重新定義了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，把5G、人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)定義為“新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)”。疫情期間，新基建再次成為熱詞。

2020年疫情暴發(fā)以來，不僅中央級別的政府會議多次提及新基建，各行各業(yè)也是摩拳擦掌準(zhǔn)備大干一番。因?yàn)?，?jīng)此一“疫”，數(shù)字化的重要性日益凸顯，一度成為各行各業(yè)“自救”、復(fù)工復(fù)產(chǎn)的關(guān)鍵要素之一。物流作為社會經(jīng)濟(jì)動脈乃至生命動脈，充分連接著生產(chǎn)和消費(fèi)兩大領(lǐng)域，如何通過數(shù)字化保障非常時期社會的有效運(yùn)轉(zhuǎn)、如何幫助全社會提升復(fù)工生產(chǎn)效率、又如何幫助企業(yè)疫后進(jìn)一步降本增效，物流的重要性都不言而喻。

可以看到，盡管物流行業(yè)也不同程度受到疫情沖擊，但影響相對有限。作為復(fù)工“先鋒”，他們主動擔(dān)當(dāng)、服務(wù)大局，更多通過這場大型“極限測試”，化“危”為“機(jī)”。比如，通過自動化分揀系統(tǒng)化解疫情期間招工難問題，同時降低人工成本;通過無接觸配送，盡可能減少物流過程中人與人的接觸，本地生活服務(wù)的無接觸配送升級，甚至還進(jìn)一步培育了生鮮到家需求。此外，通過IoT等智能技術(shù)、建立更加透明的貨運(yùn)供需信息平臺等，讓運(yùn)輸行為更加可知可控。這些疫情期間的自救措施，都得到了充分的價值驗(yàn)證。

可以預(yù)見，新基建背景下，無論物流產(chǎn)品還是物流服務(wù)，都還有著巨大的數(shù)字化、自動化提升空間。映射在我們的日常生活當(dāng)中，也不僅僅是自動駕駛、無人配送和智慧城市。在新基建背景下，物流工具的資產(chǎn)化也將是大勢所趨，新能源充電、重卡甚至包括飛機(jī)、航運(yùn)、鐵路、多式聯(lián)運(yùn)的資產(chǎn)，都有證券化或資本化的可能。這些，都會綜合形成我們?nèi)鐣男轮悄芄?yīng)鏈。

聞“基”起舞，中國物流數(shù)字化未來可期。